一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及备胎盖技术领域，特别是涉及一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖。背景技术：2.目前市面上的可拓展的备胎盖板为分体式，备胎盖板与底部的支架是分开的，使用功能只有2种：1.支架与备胎盖分开，备胎盖作为自身原有的功能。2.支架和备胎盖板组装起来，放置在户外当做小桌子使用。3.此结构需要客户自行组装，且使用功能有限，承重能力有限，不便于根据实际使用情况进行调节，为了解决以上提出的问题，我们设计出了一种新型的车内及户外使用的一体式折叠备胎盖。技术实现要素：4.本实用新型提供了一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖，解决了现有技术中的技术问题。5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖，包括基板，所述基板的底部四角处均螺纹连接有桌脚底座，多组所述桌脚底座内均固定连接有桌脚a管，多组所述桌脚a管的内均通过调节组件连接有桌脚b管，多组所述桌脚b管的内均通过升降组件连接有桌脚c管，每组所述调节组件包括有螺纹插块，所述螺纹插块螺纹连接在桌脚a管内，所述螺纹插块的上端与桌脚a管的下内壁之间连接有连接绳体，每组所述桌脚a管的外表面均固定连接有与桌脚b管相配合的桌脚连接b支架。6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。7.进一步，每组所述升降组件包括有限位弹珠，所述限位弹珠插设在桌脚b管上，所述限位弹珠的后端固定连接有固定环，所述固定环的前端与桌脚b管的内壁之间设置有多组弹簧，所述固定环的后端固定连接有限位块，所述桌脚c管上开设有多组与限位块相配合的限位槽，所述限位块插设在限位槽上。8.进一步，多组所述桌脚a管之间焊接有两组连接支撑管，两组所述连接支撑管的外表面均固定连接有桌脚连接a支架，两组所述桌脚连接a支架上均固定连接有中部支撑管，且两组中部支撑管的上端均通过连接块卡接在基板的底部。9.进一步，两组所述连接支撑管的外表面均固定连接有固定座，两组所述固定座上均转动连接有限位杆，所述基板的底部固定连接有与两组限位杆相配合的第二固定卡扣。10.进一步，两组所述连接支撑管之间焊接有两组扁条，所述基板的底部固定连接有两组第一固定卡扣。11.进一步，所述基板的顶部设置有包裹表皮，所述基板的顶部设置有扣手。12.进一步，所述桌脚c管与桌脚b管的内壁之间设置有摩擦橡胶层。13.进一步，多组所述桌脚c管的下端均设置有橡胶套。14.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖，具有以下优点：15.1、通过设置有调节组件，当需要将基板呈短腿状态放置时，将多组螺纹插块从多组桌脚a管内转出，随时将多组桌脚b管旋转卡接在多组桌脚连接b支架上，此时处于短腿状态，放置在车内，作为小支撑桌与放倒的座椅平齐，达到后排空间可供用户平躺休息的功能；16.2、通过设置有升降组件，当需要将基板呈长腿状态放置时，向外拉动多组限位弹珠，使得多组固定环挤压多组弹簧，此时多组限位块从限位槽内拔出，此时可以将桌脚c管从桌脚b管内延伸出来，支架展开至长腿状态，放置在户外当做小桌子使用。17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：19.图1为本实用新型一实施例提供的一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖的结构示意图；20.图2为图1提供的一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖短腿状态示意图；21.图3为图1提供的一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖的局部图；22.图4为图1提供的一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖的正视图；23.图5为图1提供的一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖的局部剖视图。24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：25.1、基板；2、包裹表皮；3、扣手；4、桌脚底座；5、桌脚a管；6、桌脚b管；7、限位弹珠；8、桌脚c管；9、橡胶套；10、限位杆；11、桌脚连接a支架；12、固定座；13、桌脚连接b支架；14、第一固定卡扣；15、连接支撑管；16、中部支撑管；17、扁条；18、第二固定卡扣；19、螺纹插块；20、连接绳体；21、固定环；22、弹簧；23、限位块；24、限位槽。具体实施方式26.以下结合附图1-4对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。27.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。29.如图1-4所示，本实用新型提供了一种车内及户外使用的一体式折叠备胎盖，包括基板1，基板1的底部四角处均螺纹连接有桌脚底座4，多组桌脚底座4内均固定连接有桌脚a管5，多组桌脚a管5的内均通过调节组件连接有桌脚b管6，多组桌脚b管6的内均通过升降组件连接有桌脚c管8，每组调节组件包括有螺纹插块19，螺纹插块19螺纹连接在桌脚a管5内，螺纹插块19的上端与桌脚a管5的下内壁之间连接有连接绳体20，每组桌脚a管5的外表面均固定连接有与桌脚b管6相配合的桌脚连接b支架13。工作时，当需要将基板1呈短腿状态放置时，将多组螺纹插块19从多组桌脚a管5内转出，随时将多组桌脚b管6旋转卡接在多组桌脚连接b支架13上，此时处于短腿状态，放置在车内，作为小支撑桌与放倒的座椅平齐，达到后排空间可供用户平躺休息的功能。30.优选的，每组升降组件包括有限位弹珠7，限位弹珠7插设在桌脚b管6上，限位弹珠7的后端固定连接有固定环21，固定环21的前端与桌脚b管6的内壁之间设置有多组弹簧22，固定环21的后端固定连接有限位块23，桌脚c管8上开设有多组与限位块23相配合的限位槽24，限位块23插设在限位槽24上。工作时，当需要将基板1呈长腿状态放置时，向外拉动多组限位弹珠7，使得多组固定环21挤压多组弹簧22，此时多组限位块23从限位槽24内拔出，此时可以将桌脚c管8从桌脚b管6内延伸出来，支架展开至长腿状态，放置在户外当做小桌子使用。31.优选的，多组桌脚a管5之间焊接有两组连接支撑管15，两组连接支撑管15的外表面均固定连接有桌脚连接a支架11，两组桌脚连接a支架11上均固定连接有中部支撑管16，且两组中部支撑管16的上端均通过连接块卡接在基板1的底部。工作时，对基板1起到一个支撑作用，提高了稳定性。32.优选的，两组连接支撑管15的外表面均固定连接有固定座12，两组固定座12上均转动连接有限位杆10，基板1的底部固定连接有与两组限位杆10相配合的第二固定卡扣18。工作时，将两组中部支撑管16转动向上卡接在两组第二固定卡扣18内，可以提高整体的稳定性。33.优选的，两组连接支撑管15之间焊接有两组扁条17，基板1的底部固定连接有两组第一固定卡扣14。工作时，进一步提高整体的稳定性。34.优选的，基板1的顶部设置有包裹表皮2，基板1的顶部设置有扣手3。工作时，通过拉动扣手3，可以便于将基板1取出。35.优选的，桌脚c管8与桌脚b管6的内壁之间设置有摩擦橡胶层。工作时，通过设置有摩擦橡胶层，可以避免桌脚c管8从桌脚b管6内调节过度。36.优选的，多组桌脚c管8的下端均设置有橡胶套9。工作时，通过设置有多组橡胶套9，可以提高基板1的稳定性。37.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：当需要将基板1呈短腿状态放置时，将多组螺纹插块19从多组桌脚a管5内转出，随时将多组桌脚b管6旋转卡接在多组桌脚连接b支架13上，此时处于短腿状态，放置在车内，作为小支撑桌与放倒的座椅平齐，达到后排空间可供用户平躺休息的功能，当需要将基板1呈长腿状态放置时，向外拉动多组限位弹珠7，使得多组固定环21挤压多组弹簧22，此时多组限位块23从限位槽24内拔出，此时可以将桌脚c管8从桌脚b管6内延伸出来，支架展开至长腿状态，放置在户外当做小桌子使用。38.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。









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