一种适用于航空发动机扭力检测工装的制作方法

航空航天装置制造技术1.本实用新型涉及检测工装技术领域，更具体的说是涉及一种适用于航空发动机扭力检测工装。背景技术：2.目前，无人机发动机减速箱安装螺旋桨的传动轴(以下简称为发动机减速器螺旋桨输出轴)需要测试旋转扭力，来判断发动机减速箱是否符合要求。3.现有技术中，通过杠杆链接发动机减速箱螺旋桨传动轴上的法兰盘通过拉力称，人工用力下拉测量扭力，此方法存在拉力不均匀，肉眼观察刻度不准，导致测量误差过大；同时，在人力下拉过程中经常出现拉力称挂钩点与杠杆脱落造成人员扭伤摔伤，存在安全隐患。技术实现要素：4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：5.一种适用于航空发动机扭力检测工装，包括：6.扭力盘，所述扭力盘周向至少设置有3个连接孔，所述连接孔用于与发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘连接；所述扭力盘的中部设置有驱动孔；7.定力扳手，所述定力扳手的棘轮头与所述驱动孔配合。8.进一步地，所述连接孔与所述法兰盘的固定孔对应设置。9.进一步地，至少3个所述连接孔的圆心组成分度圆的圆心与所述扭力盘的中心共心。10.进一步地，至少3个所述连接孔沿所述扭力盘周向均匀布置。11.进一步地，至少3个所述连接孔的圆心组成分度圆的圆心与所述驱动盘的中心共心。12.进一步地，所述连接孔的数量为3个或6个。13.进一步地，所述连接孔为沉孔，所述沉孔的大径孔端位于远离所述发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘的一侧。14.进一步地，所述沉孔为柱形沉孔。15.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种适用于航空发动机扭力检测工装，使用定力扳手和扭力盘配合的方式替代拉力称，避免了使用过程中拉力称存在脱钩的安全隐患，检测更精准。16.同时，本实用新型提供的适用于航空发动机扭力检测工装，操作更简单，一个人就可以完成，不需要传统方法一个人下拉拉力秤另一个人观察读数。17.此外，本实用新型提供的适用于航空发动机扭力检测工装，通过定力扳手限定力矩的原理判断合格，改变了传统方法需要测量数据后经过人工计算来判断合格。附图说明18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。19.图1为本实用新型提供的检测工装的整体结构示意图；20.图2为本实用新型提供的检测工装的另一视角；21.图3为扭力盘的结构示意图；22.图4为扭力盘的另一视角；23.图5为扭力盘的正视图；24.图6为图5中a-a剖视图；25.图7为定力扳手的结构示意图。26.其中：1为扭力盘；2为定力扳手；3为连接孔；4为驱动孔；5为棘轮头。具体实施方式27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。28.参见图1-7，本实用新型实施例公开了一种适用于航空发动机扭力检测工装，包括：扭力盘1和定力扳手2。29.其中，扭力盘1周向至少设置有3个连接孔3，连接孔3用于与发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘连接；扭力盘1的中部设置有驱动孔4。30.在本实施例中，扭力盘1的周向指的是绕扭力盘1的轴线方向，该方向垂直于轴线，同时也垂直于截面半径。31.在本实施例中，发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘指的是安装在无人机发动机减速器输出轴上、用于连接的法兰盘。32.其中，扭力盘1周向至少设置有3个连接孔3，能够避免扭力盘1与发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘通过螺钉连接后产生转动趋势。33.在本实施例中，至少3个连接孔3沿扭力盘1周向均匀布置。34.定力扳手2的棘轮头5与驱动孔4配合。其中，驱动孔4的形状与定力扳手2的棘轮头5适配。35.在本实施例中，定力扳手2的棘轮头5为方形，棘轮头5设置有与驱动孔4配合的碰珠。36.在本实施例中，驱动孔4为与棘轮头5适配的方形，其中，扭力盘1的中心位置具有凸起部，凸起部具有形成驱动孔4的内腔，在凸起部的腔壁上设置有与棘轮头5的碰珠适配的安装孔。37.在本实施例中，凸起部与扭力盘1的端面之间设置有凹槽，其中，凸起部的高度应小于扭力盘1的厚度，以保证凸起部的凸出端面不会与法兰盘发生干涉。38.在棘轮头5远离驱动孔4的一侧设置控制碰珠与凸起部上安装孔脱离的按钮。39.在本实施例中，连接孔3与法兰盘的固定孔对应设置，其中，扭力盘1 与法兰盘之间通过穿过连接孔3与法兰盘的固定孔的螺钉和螺母配合固定连接。40.本实施例中，为了保证扭力盘1与法兰盘固定连接的稳定性，连接孔3 的数量优选为6个，6个连接孔3的位置应呈2个等边三角形设置，以实现扭力盘1与法兰盘之间的连接稳定性。41.在另一实施例中，连接孔3的数量为3个，其中，3个连接孔3的位置呈等边三角形设置。42.在本实施例中，由于发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘的形状为圆形，所以扭力盘1优选为圆形。43.在本实施例中，连接孔3与法兰盘的固定孔对应设置，其中，扭力盘1 与法兰盘之间通过穿过连接孔3与法兰盘的固定孔的螺钉和螺母配合固定连接。44.在其他实施例中，扭力盘1的形状可以根据发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘的形状变化。45.在本实施例中，6个连接孔3沿扭力盘1周向均匀布置，且6个连接孔3 的圆心组成分度圆的圆心、驱动孔4的中心、扭力盘1的圆心和法兰盘的圆心共心。46.在其他实施例中，也可以设定为6个连接孔3的圆心组成分度圆的圆心、驱动孔4的中心共心、法兰盘的中心三者共心。47.在本实施例中，连接孔3为沉孔，沉孔的大径孔端位于远离发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘的一侧。48.其中，沉孔为锥形沉孔或柱形沉孔，优选为柱形沉孔，螺钉在扭力盘1 和法兰盘固定连接的状态下，螺钉头位于柱形沉孔内，以保证扭力盘1的端面平整性。49.本实用新型提供的适用于航空发动机扭力检测工装的使用方法为：50.1、将该工装的扭力盘通过螺钉、螺母固定在发动机减速器螺旋桨输出轴的法兰盘上。51.2、将定力扳手的扭矩值调整至预设值，其中，预设值应满足发动机减速器技术文件要求。52.3、将定力扳手的棘轮头安装在驱动孔上，以实现定力扳手与扭力盘之间的链接。53.4、转动扭力扳手带动螺旋桨输出轴旋转，此时如果扭力大于技术要求规定的范围，定力扳手就会打滑，判断扭力超差；反之就是合格。54.本实用新型中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。55.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。









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