驱动轮的制作方法 专利技术说明

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本发明涉及驱动轮，该驱动轮具有：驱动盘，该驱动盘包括牵引器件连接区域；以及轴连接区域，该轴连接区域能够抵抗至少一个扭转振动阻尼装置的阻尼作用而相对于牵引器件连接区域旋转，以及涉及用于制造这种驱动轮的方法。背景技术：2.欧洲专利说明书ep 1 612 386 b1公开了一种驱动轮，该驱动轮用于对具有阻尼装置的车辆的内燃发动机的辅助组件进行驱动，其中，驱动轮可以联接至轴，并且阻尼装置包括在没有油脂或油润滑的情况下操作的至少一个扭转振动阻尼器，并且阻尼装置具有阻尼笼，该阻尼笼用于接纳被设计为可压缩弹簧的至少一个弹簧蓄能器。国际公开wo2008/058499a2公开了一种驱动轮，该驱动轮具有至少一个驱动盘并且具有扭转振动阻尼装置，该扭转振动阻尼装置包括弓形弹簧，这些弓形弹簧布置在填充有油脂的弹簧室中，该弹簧室借助于形成在塑料部分上的密封唇部而被密封。3.当使用具有这种驱动盘的带轮解耦器时，筒形过盈配合用于对驱动盘与覆盖件之间的内部空间进行封闭。根据紧密性要求、内部介质的粘度以及部件的宏观和微观几何形状、操作速度和/或环境温度，需要附加的介质/密封器件来确保紧密性。4.然而，在具有常规部件尺寸和公差的解决方案的情况下，不能在没有密封器件的情况下在所有情况下都保证期望的紧密性。即使使用在表面上具有密封器件的解决方案，也不能保证该密封器件将均匀分布在周向上，因为密封器件仅在推入过程或压入过程期间通过被插入的覆盖件而“带入”到过盈配合中。同样，不能保证组装后的内部空间、即弹簧容纳室将不会受到被沿着覆盖件的前缘推动的残留物的污染。技术实现要素：5.本发明的目的是创造一种根据权利要求1的前序部分的驱动轮，该驱动轮具有简单的结构和/或可以经济地生产并且提供良好的紧密性。此外，本发明的目的是提供一种用于制造这种驱动轮的方法。6.这些目的通过独立权利要求的特征来实现。7.根据本发明的驱动轮用于对振动进行解耦并且因此也可以被称为驱动轮解耦器或带轮解耦器。弹簧、特别是弓形弹簧优选地用于对振动进行解耦。8.该问题的解决方案尤其在于，包括驱动轮的驱动盘和覆盖件的筒形过盈配合的内部本体设置有凹槽，密封器件可以在组装之前计量到该凹槽中。凹槽优选地布置在整个周向上。凹槽的开口面向驱动盘的径向内表面。在组装过程结束时，驱动轮受到速度的影响，这意味着密封器件自动地分布在要密封的区域上，并且确保限定区域中的可靠密封。9.根据本发明的驱动轮的区别在于，覆盖件具有面向驱动盘的凹槽，该覆盖件包含密封器件，该驱动轮具有：驱动盘，该驱动盘具有牵引器件连接区域；以及轴连接区域，该轴连接区域能够抵抗至少一个扭转振动阻尼装置的阻尼作用而相对于牵引器件连接区域旋转，其中，填充有润滑剂的弹簧容纳室借助于覆盖件被封闭。10.牵引器件、例如带可以经由牵引器件连接区域而联接至驱动轮并且用于传递扭矩。牵引器件连接区域和轴连接区域的相对旋转绕共同的旋转轴线发生。本文件中使用的名称“轴向”和“径向”始终指的是该旋转轴线。密封器件包含在凹槽中，并且特别是在组装之后径向地搁置在凹槽的外侧并且因此优选地搁置在驱动盘上并且可选地搁置在覆盖件上。在安装驱动轮之前，密封器件被引入到凹槽中并且优选地位于凹槽的基部处。因此，可以可靠地避免密封器件的污染或将密封器件排放到密封器件可能代表污染的区域中。同时，当驱动轮承受旋转速度时，密封器件被径向向外推动并且在内侧径向地抵靠驱动盘进行密封。以这种方式，可以优选地实现在周向方向上均匀的密封器件应用。11.根据有利的实施方式，覆盖件被压配合到驱动盘中，使得在覆盖件与驱动盘之间形成过盈配合。特别地，筒形横向过盈配合的形成允许以简单的方式在覆盖件与牵引盘之间组装和形成非正连接。12.根据有利的实施方式，覆盖件沿径向方向安装在支承本体上。这能够实现结构简单的驱动轮。13.根据有利的实施方式，覆盖件由金属板制成，仅通过成形而无需进行加工。以这种方式，可以实现覆盖件的简单生产。特别地，可以在没有其他加工步骤的情况下制造凹槽。根据有利的实施方式，覆盖件在形成之后保持未硬化。14.根据有利的实施方式，密封器件径向地定位在凹槽的外侧。这种情况特别是在组装之后，在具有引入的密封器件的驱动轮被设置为旋转之后。由于所施加的离心力，密封器件被径向向外推动并因此径向向内均匀地搁置在驱动轮上。15.根据有利的实施方式，厌氧硬化的、特别是触变密封器件被用作密封器件。在本文中，使用粘度为5,000毫帕秒至25,000毫帕秒、特别是5,000毫帕秒至12,000毫帕秒的密封器件是优选的。16.根据有利的实施方式，驱动盘和覆盖件形成具有第一接触区域和第二接触区域的过盈配合，第一接触区域和第二接触区域在轴向方向上彼此间隔开，其中，凹槽在轴向方向上形成于第一接触件区域与第二接触区域之间。因此，密封器件也在轴向方向上形成于第一接触区域与第二接触区域之间，使得密封器件通过径向向外旋转的移位导致两个接触区域被可靠地密封，两个接触区域同时形成过盈配合的连结部。以这种方式，驱动轮的弹簧腔可以被可靠地密封。17.在这种情况下，优选的是，密封器件在驱动盘上径向地搁置在第一接触区域与第二接触区域之间的内侧。密封器件通过旋转的移位因此优选地导致密封器件从径向地位于覆盖件的外侧的位置、即在凹槽的底部中的位置径向地移位至外侧并且在那里径向地搁置在驱动盘的内侧。18.此外，提出了一种用于制造根据本发明的驱动轮的方法，该方法具有以下步骤：19.·设置具有扭转振动阻尼装置的驱动盘；20.·设置覆盖件；21.·将密封器件引入凹槽中；22.·将覆盖件压配合到驱动盘中；23.·向驱动盘和覆盖件的组合施加旋转运动，使得借助于离心力迫使密封器件径向向外离开凹槽，并且驱动盘与覆盖件之间的结合部在轴向区域中被密封。24.密封器件在形成过盈配合之前引入到覆盖件的凹槽中意味着可以很好地计量密封器件，这有效地防止密封器件分布地在结合部的外侧。由于旋转运动，密封器件径向地向外移位，并且因此可靠地实现密封组件的结合部之间的密封的形成，并且在离心力的影响下补偿密封器件在周向上计量的可能的不规则性。关于驱动轮所公开的的细节和优点可以转移并应用至制造过程，并且反之亦然。25.作为预防，应当注意的是，此处使用的数词名称(“第一”、“第二”等)主要(仅)用于在若干个类似的对象、大小或过程之间进行区分，并且要特别表明的是，这些对象、大小或过程彼此不具有必要的依赖性和/或顺序。如果依赖性和/或顺序是必要的，则此处明确说明该依赖性和/或顺序，或者该依赖性和/或顺序在研究具体描述的构型时以对本领域技术人员而言明显的方式发生。附图说明26.下面参照附图更详细地说明本发明和技术领域两者。应该注意的是，本发明并不意在受所示的示例性实施方式的限制。特别地，除非另有明确说明，否则还可以提取附图中概述的主题的部分方面，并将这些部分方面与来自本说明书和/或附图的其他部件和知识相结合。特别地，应该注意的是，附图以及特别是所示的大小比例本质上仅是示意性的。相同的附图标记指示相同的对象，因此在适用的情况下，也可以使用来自其他附图的说明。在附图中：27.图1：以横截面示出了根据现有技术的轮驱动器；28.图2：示出了驱动轮的横截面的细节，该驱动轮在覆盖件中具有凹槽；29.图3：来自图2的覆盖件的细节；30.图4：详细示出了在形成过盈配合之后且在驱动轮旋转之前的驱动轮；以及31.图5：示出了在驱动轮旋转之后的图4的驱动轮的细节。具体实施方式32.图1示出了如上所述的根据现有技术的驱动轮1。应该通过仅筒形过盈配合产生足够的密封作用。两个金属板部分(例如，驱动盘3和覆盖件34)的筒形过盈配合由于组装状态下的重叠而应该具有两个优选区域“a”和“b”，这两个优选区域具有较高的表面压力以及因此具有一定的密封作用，如图1中所示。这在覆盖件34与驱动盘3之间形成第一接触区域a和第二接触区域b。覆盖件34在径向方向上安装在支承本体9上，该支承本体在此处设计为压配合式滑动轴承。替代性地，覆盖件34的径向安装也可以通过覆盖件34和驱动盘3的设计来实现，例如通过将覆盖件34设计为具有c形横截面以及将驱动盘3设计为具有l形横截面来实现。33.驱动轮1的旋转绕旋转轴线11发生。驱动盘3包括牵引器件连接区域5，未示出的牵引器件、比如带可以摩擦地应用至该牵引器件连接区域以在驱动轮1与牵引器件之间传递扭矩。驱动轮1还具有轴连接区域8，驱动轮1可以经由该轴连接区域连接至轴、特别是内燃发动机的曲轴。以这种方式，扭矩可以沿两个方向在内燃发动机与电气组件、比如交流发电机或起动发电机之间传递，电气组件经由牵引器件连接区域5和对应的牵引器件连接。34.轴连接区域8和牵引器件连接区域5可以抵抗扭转振动阻尼装置10而相对于彼此旋转。在该示例中，扭转振动阻尼装置包括多个弹簧31、特别是弓形弹簧，所述多个弹簧形成在填充有润滑介质的弹簧容纳室38中。在根据现有技术已知的示例中，密封基本上经由第一接触区域a和第二接触区域b发生。第一接触区域a和第二接触区域b在按压结合期间形成。优选地，可以通过在过盈配合的制造期间在该区域中凸起的旋转轮廓来指定第一接触区域a和/或第二接触区域b的准确位置。35.图2示出了驱动轮1的横截面的细节，该驱动轮在覆盖件34中具有凹槽50。为避免重复，此处仅说明与根据现有技术已知的驱动轮1的差异；在其他方面，参照上述图1的描述。在图2中，在第一接触区域a与第二接触区域b之间相对于旋转轴线沿轴向方向在过盈配合的内部部件中、即在覆盖件34中制成凹槽50。凹槽50可以稍后通过机械加工而制成，或者可以在冲压/成形过程期间早已作为压纹被引入。凹槽可以在冲压/成形过程期间早已作为压纹被引入是优选的，因为以这种方式可以避免生产中的附加过程步骤。根据所需的内轮廓，该压纹也可以在内径上压印到弹簧室38中。在图2中未示出凹槽50中的密封器件。36.图3示出了来自图2的覆盖件34的细节，其中，凹槽50被设计成具有下述尺寸：所述尺寸使得所需量的密封器件100在施加之后(即使在重力作用下)不通过覆盖件34(内部部件)的筒形外径突出。以这种方式，在组装覆盖件34和驱动盘3时，可以防止密封器件100从凹槽50中脱离。37.图4示出了在接触区域a和b中于驱动盘3与覆盖件34之间形成过盈配合之后且在驱动轮1旋转以使密封器件径向向外移位之前的来自图2的驱动轮1的细节。图4示出了组装过程之后的组件，其中，所施加的密封器件100的量在组装过程期间被引入到过盈配合中，而密封器件中的一些在驱动盘3的前缘/过盈配合处没有被除去并且部件没有受到不可接受的污染。在组装过程之后，密封器件100位于第一接触区域a与第二接触区域b之间的过盈配合中，第一接触区域和第二接触区域布置在与现有技术中相同的位置处，即轴向地在凹槽50的两侧(参见图1)。38.组装过程之后，部件受到速度的影响。因此，密封器件100沿离心力的方向被向外传送并且被放置在过盈配合中以被密封在第一接触区域a与第二接触区域b之间，并且因此确保所需的密封作用。这在图5中被描述。密封器件100因此在凹槽50内且径向地在牵引盘3的内侧。此外，由于旋转和施加的离心力，密封装置100在第一接触区域a和第二接触区域b的区域中深入覆盖件34与驱动盘3之间逐渐变窄的间隙中。这还可以通过使用对应的触变密封器件100来改善。39.通过驱动轮1的所描述的设计和组件制造方法，密封器件100被引入适当的区域中而密封器件100不脱离过盈配合。然后，密封器件100既从外部不可见，也不突出到弹簧容纳室38中。40.通过在冲压/成形过程期间引入凹槽50，可以在不对覆盖件34/内部部分进行车床加工的情况下执行过盈配合，并且由于附加的密封器件100而确保必要的紧密性。41.附图标记列表42.1 驱动轮43.3 驱动盘44.5 牵引器件连接区域45.8 轴连接区域46.9 支承本体47.10 扭转振动阻尼装置48.11 旋转轴线49.30 弹簧装置50.31 弹簧51.34 覆盖件52.38 弹簧容纳室53.50 凹槽54.100 密封器件55.a 第一接触区域56.b 第二接触区域









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