滑动门供电装置的制作方法 专利技术说明

发电;变电;配电装置的制造技术1.本发明涉及从车体对组装于滑动门的电装部件进行供电的滑动门供电装置。背景技术：2.以往，在汽车的滑动门组装有电动车窗用马达、音响用喇叭等电装部件。因此，存在从车体对这些电装部件进行供电的滑动门供电装置(参照专利文献1和专利文献2)。3.这样的滑动门供电装置具有：电缆，其架设在车体与滑动门之间；车体侧保持部，其固定于车体而对电缆的一端侧进行保持；以及滑动门侧保持部，其固定于滑动门而对电缆的另一端侧进行保持。4.然而，在滑动门中，碰撞安全性自不必说，还追求进行开闭动作时的操作性、基于侧袋等的配置的便利性。因此，滑动门的框架构造不得不变得复杂，存在用于收纳滑动门侧保持部的空间变小的问题。因此，要求滑动门侧保持部的紧凑化，以能够收纳于小空间内。特别是，要求滑动门侧保持部在前后方向上的紧凑化。5.现有技术文献6.专利文献7.专利文献1：日本特开2020-158065号公报8.专利文献2：日本特开2020-137396号公报技术实现要素：9.发明要解决的课题10.本发明的目的在于，提供实现了滑动门侧保持部在前后方向上的紧凑化的滑动门供电装置。11.用于解决课题的手段12.本发明是一种滑动门供电装置，其从车体对组装于滑动门的电装部件进行供电，其中，所述滑动门供电装置具有：电缆，其架设在所述车体与所述滑动门之间；车体侧保持部，其固定于所述车体而对所述电缆的一端侧进行保持；以及滑动门侧保持部，其固定于所述滑动门而对所述电缆的另一端侧进行保持，在所述滑动门侧保持部设置有在上下方向上与沿所述车体的前后方向布设的所述电缆的中途部分交叉的缆线保持架，所述缆线保持架在所述电缆的上方侧和下方侧固定于所述滑动门的侧面。13.根据本发明，能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化。14.详细而言，根据本技术发明的滑动门供电装置，构成滑动门侧保持部的缆线保持架在电缆的上方侧和下方侧固定于滑动门的侧面。因此，在缆线保持架的固定中所使用的螺栓座部或紧固件支承部在前后方向上不延伸出，进而能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化。15.作为本发明的方式，也可以是，在所述滑动门侧保持部设置有将所述电缆与布设于所述滑动门的门侧缆线连接的连接器单元，所述连接器单元相对于穿过了所述缆线保持架的所述电缆配置于车内侧。16.根据本发明，穿过了缆线保持架的电缆的布线路径变短，能够将连接器单元配置为与缆线保持架相邻。因此，能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化。17.另外，作为本发明的方式，也可以是，在所述连接器单元中收纳有将所述电缆与所述门侧缆线电连接的连接器端子，所述连接器端子与所述电缆在车外侧连接，所述连接器端子和所述门侧缆线在车内侧连接。18.根据本发明，能够在连接器单元的车外侧朝向各连接器端子分配电缆，并且能够使在连接器单元的车内侧将从各连接器端子延伸的门侧缆线集合汇总。因此，能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化。19.另外，作为本发明的方式，也可以是，在所述缆线保持架的车内侧端部沿所述车体的前后方向延伸设置有遮蔽板部，所述遮蔽板部配置于所述连接器单元和从该连接器单元延伸出的所述门侧缆线的车内侧。20.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够保护在车内侧露出的连接器单元和门侧缆线。并且，从车内侧看不到连接器单元和门侧缆线，能够确保美感。21.另外，作为本发明的方式，也可以是，在所述缆线保持架的前方侧端部设置有对所述电缆的弯曲折回形状进行限制的弯曲折回形状限制部，所述弯曲折回形状限制部在比所述遮蔽板部的车内侧壁面靠前方侧的位置配置在与该车内侧壁面隔开了规定的间隔的车外侧。22.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够确保电缆被强力拉伸时的预备的伸长余量。进而能够减轻对电缆、电缆的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线与连接器端子的连接部分)施加的负载。23.另外，作为本发明的方式，也可以是，所述滑动门供电装置具有作为线束夹紧件的连接器单元用夹紧件，所述连接器单元用夹紧件对所述缆线保持架和与该缆线保持架相邻的所述连接器单元进行固定。24.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够以简单的结构可靠地对缆线保持架和连接器单元进行固定。进而能够在确保可靠性的同时提高组装性，并且也能够降低成本。25.另外，作为本发明的方式，也可以是，所述滑动门供电装置具有作为线束夹紧件的门侧缆线用夹紧件，所述门侧缆线用夹紧件对所述缆线保持架和从所述连接器单元延伸出的所述门侧缆线进行固定。26.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够以简单的结构可靠地对缆线保持架和门侧缆线进行固定。进而能够在确保可靠性的同时提高组装性，并且也能够降低成本。27.另外，作为本发明的方式，也可以是，所述滑动门供电装置具有作为线束夹紧件的电缆用夹紧件，所述电缆用夹紧件对所述缆线保持架和穿过该缆线保持架的所述电缆进行固定。28.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够以简单的结构可靠地对缆线保持架和电缆进行固定。进而能够在确保可靠性的同时提高组装性，并且也能够降低成本。29.另外，作为本发明的方式，也可以是，所述线束夹紧件的贯穿插入孔设置于所述缆线保持架。另外，这里所说的线束夹紧件是指连接器单元用夹紧件、门侧缆线用夹紧件以及电缆用夹紧件中的至少一个。30.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止缠绕于固定对象的线束夹紧件偏移。进而能够确保可靠性。31.另外，作为本发明的方式，也可以是，所述线束夹紧件的引导部设置于所述缆线保持架。另外，这里所说的线束夹紧件也是指连接器单元用夹紧件、门侧缆线用夹紧件以及电缆用夹紧件中的至少一个。32.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止缠绕于固定对象的线束夹紧件偏移。进而能够确保可靠性。33.另外，作为本发明的方式，也可以是，在所述缆线保持架形成有供所述电缆贯穿插入的缆线贯穿插入路，在所述缆线贯穿插入路的周壁面上设置有向贯穿插入的所述电缆侧突出的抵接部，所述抵接部与构成所述电缆的柔性扁平缆线和包覆该柔性扁平缆线的缆线外装部件中的至少一方抵接。34.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止柔性扁平缆线等(在抵接部与缆线外装部件抵接的情况下为缆线外装部件或者相互紧密接触的柔性扁平缆线及缆线外装部件双方)的偏移。进而能够防止对电缆的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线与连接器端子的连接部分)施加负载。35.另外，作为本发明的方式，也可以是，在所述缆线保持架形成有供所述电缆贯穿插入的缆线贯穿插入路，在所述缆线贯穿插入路的周壁面上设置有向贯穿插入的所述电缆侧突出的卡定部，所述卡定部钩挂于构成所述电缆的柔性扁平缆线和包覆该柔性扁平缆线的缆线外装部件中的至少一方的凹部分而进行卡定。36.根据本发明，除了能够使滑动门侧保持部在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止柔性扁平缆线等(在卡定部与缆线外装部件卡定的情况下为缆线外装部件或者相互紧密接触的柔性扁平缆线及缆线外装部件双方)的偏移。进而能够防止对电缆的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线与连接器端子的连接部分)施加负载。附图说明37.图1是滑动门供电装置的立体图。38.图2是从前方斜上方的车内侧观察滑动门侧保持部的立体图。39.图3是从后方斜上方的车外侧观察滑动门侧保持部的立体图。40.图4是从图2的箭头a的方向观察的主视图。41.图5是从图2的箭头b的方向观察的侧视图。42.图6是从图2的箭头c的方向观察的俯视图。43.图7是从图3的箭头d的方向观察的后视图。44.图8是沿图7的e-e线的剖视图。45.图9是滑动门侧保持部的分解立体图。46.图10是连接器单元的分解立体图。具体实施方式47.基于附图对本发明的一个实施例进行详细描述。48.图1是滑动门供电装置1的立体图，图2是从前方斜上方的车内侧观察滑动门侧保持部4的立体图，图3是从后方斜上方的车外侧观察滑动门侧保持部4的立体图。图4是从图2的箭头a的方向观察的主视图，图5是从图2的箭头b的方向观察的侧视图，图6是从图2的箭头c的方向观察的俯视图，图7是从图3的箭头d的方向观察的后视图，图8是沿图7的e-e线的剖视图。图9是滑动门侧保持部4的分解立体图，图10是连接器单元5的分解立体图。49.另外，在图1中，将构成电缆2的缆线外装部件22的一部分切除，使得能够看到通过内侧的柔性扁平缆线21。在图4至图8中，将电缆2(柔性扁平缆线21和缆线外装部件22)全部删除，使得能够看到缆线保持架40。并且，在全部附图中，示出了相对于车体100的方向，详细而言，箭头f表示前方侧，箭头r表示后方侧，箭头i表示车内侧，箭头o表示车外侧。并且，箭头u表示上方侧，箭头l表示下方侧。50.如图1所示，本技术发明的滑动门供电装置1从车体100对组装于滑动门200的电装部件进行供电。滑动门供电装置1具有电缆2、车体侧保持部3以及滑动门侧保持部4。并且，在车体侧保持部3和滑动门侧保持部4分别配置有相同规格的连接器单元5。51.电缆2架设在车体100与滑动门200之间。电缆2是将多条柔性扁平缆线21重叠而得到的，各柔性扁平缆线21为用片状绝缘体夹入平行排列的带状导电体的构造。该柔性扁平缆线21的线束被具有挠性的缆线外装部件22包覆。52.车体侧保持部3固定于车体100而对电缆2的一端侧进行保持。车体侧保持部3具有固定在车体100的地板101上的缆线保持架30。在缆线保持架30安装有将布设于车体100的车体侧缆线102与前述电缆2连接的连接器单元5。连接器单元5在后文详细说明。53.滑动门侧保持部4固定于滑动门200而对电缆2的另一端侧进行保持。滑动门侧保持部4具有缆线保持架40，该缆线保持架40以在上下方向(与电缆2的长度方向垂直交叉的方向)上与电缆2的中途部分交叉(在上下方向上跨越电缆2的中途部分)的状态固定于滑动门200的内板201。在缆线保持架40安装有将布设于滑动门200的门侧缆线202与前述电缆2连接的连接器单元5。以下，对缆线保持架40进行详细说明，之后对连接器单元5进行详细说明。54.如图2和图3所示，缆线保持架40具有主体部41、上方侧腿部42、下方侧腿部43、遮蔽板部44以及弯曲折回形状限制部45。在本技术所公开的缆线保持架40中，将由主体部41、上方侧腿部42以及下方侧腿部43包围的空间作为缆线贯穿插入路4p。在缆线贯穿插入路4p中贯穿插入有沿车体100的前后方向布设的电缆2。55.主体部41相对于滑动门200的内板201隔开规定的距离而配置。如图4至图8所示，主体部41形成为大致长方体形状，形成有从该主体部41的车内侧壁面贯通至车外侧壁面的矩形孔41a。在主体部41设置有将矩形孔41a上下划分的中央板411，隔着该中央板411而设置有平行延伸的一对横板412。还设置有与中央板411和横板412垂直相交的多张纵板413。56.此外，在主体部41的车外侧壁面上设置有朝向车外侧突出的2个卡定部414。即，设置有向贯穿插入于缆线贯穿插入路4p中的电缆2侧突出的2个卡定部414。这些卡定部414形成于主体部41的前缘部分和后缘部分，钩挂于缆线外装部件22的波纹形状的凹部分22a(参照图8)。57.但是，也可以是这些卡定部414钩挂于形成在柔性扁平缆线21上的凹部分的结构。或者，也可以是一个卡定部414钩挂于形成在柔性扁平缆线21上的凹部分，另一个卡定部414钩挂于形成在缆线外装部件22上的凹部分的结构。58.而且，从主体部41的上方侧壁面到下方侧壁面形成有用于贯穿插入线束夹紧件的2个贯穿插入孔41b。即，形成有用于贯穿插入作为线束夹紧件的电缆用夹紧件91(参照图2和图3)的2个贯穿插入孔41b。电缆用夹紧件91在贯穿插入于贯穿插入孔41b的状态下缠绕于电缆2，由此不会在前后方向上偏移。59.另外，贯穿插入孔41b形成在从车外侧观察时与前述卡定部414重叠的位置。这是考虑到通过将电缆用夹紧件91收紧而使卡定部414不会从缆线外装部件22的凹部分22a脱离这一点(参照图8)。60.上方侧腿部42从主体部41的上方突出部分朝向车外侧延伸。如图4至图8所示，上方侧腿部42形成为与车体100的上下方向垂直的大致板状，在其前端部分形成有朝向上方侧延伸的螺栓座部421。在螺栓座部421的中央位置形成有圆形孔42a，在该圆形孔42a中嵌入有圆筒状的金属套环422。还配置有以与螺栓座部421抵接的状态被夹入螺栓座部421与内板201之间的衬套423。61.此外，在上方侧腿部42的下方侧壁面上设置有朝向下方侧突出的3个抵接部424。即，设置有向贯穿插入于缆线贯穿插入路4p的电缆2侧突出的3个抵接部424。这些抵接部424设置于上方侧腿部42的前缘部分、后缘部分以及中央部分，适当地按压缆线外装部件22的上端部分(参照图3)。62.但是，不限于3个抵接部424按压缆线外装部件22的上端部分的结构。例如，也可以是3抵接部424中的1个或2个抵接部424按压缆线外装部件22的上端部分的结构。或者，也可以是3个抵接部424全部不按压缆线外装部件22的上端部分而仅是无间隙地接触的结构。63.而且，在设置于上方侧腿部42的3个抵接部424中，前缘部分的抵接部424作为上方侧腿部42的前方侧壁面而与主体部41的上方侧壁面相连。并且，后缘部分的抵接部424作为上方侧腿部42的后方侧壁面而与主体部41的上方侧壁面相连。而且，中央部分的抵接部424与前述横板412相连。这样，上方侧腿部42与主体部41牢固地一体化，进而各抵接部424作为加强肋而发挥功能。64.另外，当在缆线外装部件22的上端部分设置有凹形状的情况下，可以是各抵接部424钩挂于该凹部分的结构。并且，在缆线外装部件22是所谓的波纹管的情况下，可以是各抵接部424钩挂于波纹管的凹部分的结构。65.下方侧腿部43从主体部41的下方突出部分朝向车外侧延伸。如图4至图8所示，下方侧腿部43形成为与车体100的上下方向垂直的大致板状，在其前端部分形成有朝向下方侧延伸的螺栓座部431。在螺栓座部431的中央位置形成有椭圆形孔43a，在该椭圆形孔43a中嵌入有椭圆筒状的金属套环432。还配置有以与螺栓座部431抵接的状态被夹入螺栓座部431与内板201之间的衬套433。66.此外，在下方侧腿部43的上方侧壁面上设置有朝向上方侧突出的3个抵接部434。即，设置有向贯穿插入于缆线贯穿插入路4p的电缆2侧突出的3个抵接部434。这些抵接部434设置于下方侧腿部43的前缘部分、后缘部分以及中央部分，适当地按压缆线外装部件22的下端部分(参照图3)。67.但是，不限于3个抵接部434按压缆线外装部件22的下端部分的结构。例如，也可以是3个抵接部434中的1个或2个抵接部434按压缆线外装部件22的下端部分的结构。或者，也可以是3个抵接部434全部不按压缆线外装部件22的下端部分而仅是无间隙地接触的结构。68.而且，在设置于下方侧腿部43的3个抵接部434中，前缘部分的抵接部434作为下方侧腿部43的前方侧壁面而与主体部41的下方侧壁面相连。并且，后缘部分的抵接部434作为下方侧腿部43的后方侧壁面而与主体部41的下方侧壁面相连。而且，中央部分的抵接部434与前述横板412相连。这样，下方侧腿部43与主体部41牢固地一体化，进而各抵接部434作为加强肋而发挥功能。69.另外，当在缆线外装部件22的下端部分设置有凹形状的情况下，可以是各抵接部434钩挂于该凹部分的结构。另外，在缆线外装部件22是所谓的波纹管的情况下，可以是各抵接部434钩挂于波纹管的凹部分的结构。70.遮蔽板部44从主体部41的车内侧端部沿着车体100的前后方向延伸设置。如图4至图8所示，遮蔽板部44形成为与车体100的前后方向和上下方向平行地扩展的大致板状，在其前端部分设置有朝向上方侧延伸的上方延伸部441。并且，在除了上方延伸部441的上缘部分及其附近之外的外缘部分设置有向车外侧延伸的加强板442。作为遮蔽板部44的前方侧壁面的加强板442与从主体部41的车内侧壁面和后方侧壁面延伸出的2个连结板443相连。71.此外，在遮蔽板部44的上方延伸部441设置有朝向车内侧突出的1个引导部444。即，设置有用于引导作为线束夹紧件的门侧缆线用夹紧件92的引导部444。门侧缆线用夹紧件92在沿着呈水平延伸的引导部444的状态下缠绕于门侧缆线202，由此不会在上下方向上偏移。72.但是，不限于板状的引导部444引导门侧缆线用夹紧件92的结构。例如，也可以是设置槽状的引导部来引导门侧缆线用夹紧件92的结构。或者，也可以是设置槽状的引导部和板状的引导部来引导门侧缆线用夹紧件92的结构。73.而且，在遮蔽板部44的作为前方侧壁面的加强板442设置有连接器单元5的安装部445。在安装部445的上方侧壁面和下方侧壁面上形成有后述的卡定槽446。而且，从安装部445的上方侧壁面到下方侧壁面形成有用于贯穿插入线束夹紧件的1个贯穿插入孔44b。即，形成有用于贯穿插入作为线束夹紧件的连接器单元用夹紧件93的1个贯穿插入孔44b。连接器单元用夹紧件93在贯穿插入于贯穿插入孔44b的状态下缠绕于连接器单元5，由此不会在车内外方向上偏移。74.另外，安装于安装部445的连接器单元5相对于穿过缆线贯穿插入路4p之后朝向后方侧延伸的电缆2配置于车内侧。构成电缆2的柔性扁平缆线21呈直角向车内侧弯曲仅一次而被引导到连接器单元5(参照图3)。因此，布设路径简化、变短。75.弯曲折回形状限制部45是形成于主体部41的前方侧端部的对电缆2的弯曲折回形状进行限制的部位。如图4至图8所示，弯曲折回形状限制部45形成为相对于沿上下方向的中心轴线c(参照图6)为恒定半径的半圆筒状，由在上下方向上隔开规定的间隔而配置的多片半圆形板451和将各半圆形板451在上下方向上连接起来的连结板452构成。弯曲折回形状限制部45的外周面(准确而言为半圆形板451的外周面)与主体部41的车内侧壁面和车外侧壁面连续地连接。76.此外，弯曲折回形状限制部45隔着主体部41而设置于遮蔽板部44的相反侧。并且，弯曲折回形状限制部45配置在比从遮蔽板部44的车内侧壁面向前方侧延伸的假想线l(参照图6)靠车外侧的位置。即，弯曲折回形状限制部45在比遮蔽板部44的车内侧壁面靠前方侧的位置配置在与车内侧壁面隔开了规定的间隔d的车外侧。这样，在沿着遮蔽板部44向前方侧延伸之后向后方侧弯曲折回的电缆2仅与弯曲折回形状限制部45的车外侧的外周面接触而描绘比较大的圆弧(参照图2和图3)。77.但是，弯曲折回形状限制部45不限于是相对于中心轴线c为恒定半径的半圆筒状。例如，也可以是使曲率以半径从车内侧的外周面到车外侧的外周面逐渐变大的方式变化的半圆筒形状。或者，也可以是使曲率以半径从车内侧的外周面到车外侧的外周面逐渐变小的方式变化的半圆筒形状。78.此外，假设由于某种原因而导致电缆2被强力拉伸的状况，电缆2通过与从弯曲折回形状限制部45的车内侧的外周面到车外侧的外周面的范围接触而变成描绘比较小的圆弧。这样，在电缆2被强力拉伸的状况下，电缆2从较大的圆弧变成较小的圆弧，由此能够确保电缆2的预备的伸长余量。进而，能够减轻对电缆2、电缆2的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线21与连接器端子54的连接部分)施加的负载。79.另外，在滑动门供电装置1中，前述连结板443与主体部41的车内侧壁面倾斜地相连。通过这样的构造，不仅能够使连结板443发挥作为加强肋的功能，还能够在电线2被强力拉伸的状况下发挥引导电缆2的功能。考虑到这一点，连结板443也可以设置为与弯曲折回形状限制部45中的车内侧的外周面接连。80.接下来，对连接器单元5进行详细说明。连接器单元5通过层叠多个连接器壳体50而构成。关于连接器壳体50的个数，能够根据滑动门200的规格而自由变更。具体而言，能够根据所需的柔性扁平缆线21的条数而自由变更。81.如图9和图10所示，连接器壳体50具有主板部51、上方侧板部52以及下方侧板部53。在本技术所公开的连接器壳体50中，将由主板部51、上方侧板部52以及下方侧板部53包围的空间作为连接器收纳部5c。在连接器收纳部5c中收纳有连接器端子54。82.主板部51形成为与车体100的前后方向垂直的大致板状。在主板部51的内壁面上设置有在上下方向上隔开规定的间隔而配置的3张分隔板511。各分隔板511的车内外方向的中途部形成为最高，在各分隔板511的前端缘设置有朝向车内侧延伸的卡合片512。并且，在主板部51的外壁面上，在比车内外方向上的中途部稍靠车内侧的位置设置有沿上下方向延伸的纵板513(参照图8)。纵板513的高度形成为恒定，在该纵板513的前端缘设置有朝向车外侧延伸的卡合片514(参照图8)。83.上方侧板部52形成为与车体100的上下方向垂直的大致板状，并与主板部51的上方侧缘部相连。在上方侧板部52，从车内侧缘部到中途部以延长上方侧板部52的方式设置有横板521。横板521的高度形成为恒定，在该横板521的前端缘设置有朝向下方侧延伸的卡定片522。并且，在上方侧板部52的外壁面上，在从车内侧缘部到中途部的规定的范围设置有下挖而得到的台阶部分523。而且，在该台阶部分523的底面上设置有从车内侧缘部朝向车外侧延伸的卡定槽524。84.另外，在上方侧板部52的外壁面上，在比车内外方向上的中途部稍靠车内侧的位置和稍靠车外侧设置有引导部525。这些引导部525引导前述连接器单元用夹紧件93(参照图6和图7)。85.下方侧板部53形成为与车体100的上下方向垂直的大致板状，并与主板部51的下方侧缘部相连。在下方侧板部53，从车内侧缘部到中途部以延长下方侧板部53的方式设置有横板531。横板531的高度形成为恒定，在该横板531的前端缘设置有朝向上方侧延伸的卡定片532。并且，在下方侧板部53的外壁面上，在从车内侧缘部到中途部的规定的范围设置有下挖而得到的台阶部分(未图示)。而且，在该台阶部分的底面上设置从车内侧缘部朝向车外侧延伸的卡定槽(未图示)。86.另外，在下方侧板部53的外壁面上，也在比车内外方向上的中途部稍靠车内侧的位置和稍靠车外侧的位置设置有引导部535。这些引导部535也引导前述连接器单元用夹紧件93(参照图6和图7)。87.通过这样的结构，配置于车体100的最前方侧的连接器壳体50以上方侧板部52的卡定片522和下方侧板部53的卡定片532钩挂于前述安装部445的卡定槽446的状态被固定。并且，之后的连接器壳体50以上方侧板部52的卡定片522和下方侧板部53的卡定片532钩挂于相邻的连接器壳体50的卡定槽524的状态被固定。此时，卡合片512与卡合片514相互卡合(参照图8)。88.另外，在设置于主板部51的分隔板511与分隔板511之间固定有连接器端子54。当在1个连接器壳体50中收纳1个连接器端子54的情况下，在任意的分隔板511与分隔板511之间固定有连接器端子54，当在1个连接器壳体50中收纳2个以上的连接器端子54的情况下，也在分隔板511与上方侧板部52之间或分隔板511与下方侧板部53之间固定有连接器端子54。89.连接器端子54通过利用设置于车内侧端部的筒部541对构成门侧缆线202的包覆缆线进行压接而与该包覆缆线电连接。并且，连接器端子54通过利用设置于车外侧端部的穿透部542将构成电缆2的柔性扁平缆线21刺穿固定而与该柔性扁平缆线21电连接。因此，能够在连接器单元5的车外侧朝向各连接器端子54分配电缆2，并且能够在连接器单元5的车内侧将从各连接器端子54延伸的门侧缆线202集合汇总。90.如上所述，从车体100对组装于滑动门200的电装部件进行供电的滑动门供电装置1具有：电缆2，其架设在车体100与滑动门200之间；车体侧保持部3，其固定于车体100而对电缆2的一端侧进行保持；以及滑动门侧保持部4，其固定于滑动门200而对电缆2的另一端侧进行保持。并且，在滑动门侧保持部4设置有缆线保持架40，该缆线保持架40在上下方向上与沿车体100的前后方向布设的电缆2的中途部分交叉(在上下方向上跨越沿车体100的前后方向布设的电缆2的中途部分)，该缆线保持架40在电缆2的上方侧和下方侧固定于滑动门200(准确而言为内板201)的侧面。91.根据这样的滑动门供电装置1，能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化。92.详细而言，根据本技术发明的滑动门供电装置1，构成滑动门侧保持部4的缆线保持架40在电缆2的上方侧和下方侧固定于滑动门200(准确而言为内板201)的侧面。因此，在缆线保持架40的固定中所使用的螺栓座部421、431在前后方向上不延伸出，进而能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化。93.并且，在滑动门供电装置1中，在滑动门侧保持部4设置有将电缆2与布设于滑动门200的门侧缆线202连接的连接器单元5，该连接器单元5相对于穿过了缆线保持架40的电缆2配置于车内侧。94.根据这样的滑动门供电装置1，穿过了缆线保持架40的电缆2的布设路径变短，能够将连接器单元5配置为与缆线保持架40相邻。因此，能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化。95.并且，在滑动门供电装置1中，在连接器单元5中收纳有将电缆2与门侧缆线202电连接的连接器端子54，该连接器端子54与电缆2在车外侧连接，该连接器端子54与门侧缆线202在车内侧连接。96.根据这样的滑动门供电装置1，能够在连接器单元5的车外侧朝向各连接器端子54分配电缆2，并且能够在连接器单元5的车内侧将从各连接器端子54延伸的门侧缆线202集合汇总。因此，能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化。97.另外，在滑动门供电装置1中，在缆线保持架40的车内侧端部沿前述车体的前后方向延伸设置有遮蔽板部44，该遮蔽板部44配置于连接器单元5和从连接器单元5延伸出的门侧缆线202的车内侧。98.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够保护在车内侧露出的连接器单元5和门侧缆线202。并且，从车内侧看不到连接器单元5和门侧缆线202，能够确保美感。99.并且，在滑动门供电装置1中，在缆线保持架40的前方侧端部设置有对电缆2的弯曲折回形状进行限制的弯曲折回形状限制部45，该弯曲折回形状限制部45在比遮蔽板部44的车内侧壁面靠前方侧的位置配置在与车内侧壁面隔开了规定的间隔d的车外侧。100.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够确保电缆2被强力拉伸时的预备的伸长余量。进而能够减轻对电缆2、电缆2的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线21与连接器端子54的连接部分)施加的负载。101.并且，在滑动门供电装置1中，具有作为线束夹紧件的连接器单元用夹紧件93，该连接器单元用夹紧件93对缆线保持架40和与缆线保持架40相邻的连接器单元5进行固定。102.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够以简单的结构可靠地对缆线保持架40和连接器单元5进行固定。进而能够在确保可靠性的同时提高组装性，并且也能够降低成本。103.并且，在滑动门供电装置1中，具有作为线束夹紧件的门侧缆线用夹紧件92，该门侧缆线用夹紧件92对缆线保持架40和从连接器单元5延伸出的门侧缆线202进行固定。104.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够以简单的结构可靠地对缆线保持架40和门侧缆线202进行固定。进而能够在确保可靠性的同时提高组装性，并且也能够降低成本。105.并且，在滑动门供电装置1中，具有作为线束夹紧件的电缆用夹紧件91，该电缆用夹紧件91对缆线保持架40和穿过缆线保持架40的电缆2进行固定。106.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够以简单的结构可靠地对缆线保持架40和电缆2进行固定。进而能够在确保可靠性的同时提高组装性，并且也能够降低成本。107.并且，在滑动门供电装置1中，线束夹紧件(91、93)的贯穿插入孔41b、44b设置于缆线保持架40。另外，这里所说的线束夹紧件(91、93)是指电缆用夹紧件91和连接器单元用夹紧件93。108.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止缠绕于电缆2和连接器单元5的线束夹紧件(91、93)偏移。进而能够进一步确保可靠性。109.并且，在滑动门供电装置1中，线束夹紧件(92)的引导部444设置于缆线保持架40。另外，这里所说的线束夹紧件(92)是指门侧缆线用夹紧件92。110.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止缠绕于门侧缆线202的线束夹紧件(92)偏移。进而能够进一步确保可靠性。111.并且，在滑动门供电装置1中，在缆线保持架40形成有供电缆2贯穿插入的缆线贯穿插入路4p，在缆线贯穿插入路4p的周壁面上设置有向贯穿插入的电缆2侧突出的抵接部424、434，该抵接部424、434与包覆柔性扁平缆线21的缆线外装部件22抵接。112.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止柔性扁平缆线21等(缆线外装部件22或者相互紧密接触的柔性扁平缆线21及缆线外装部件22双方)的偏移。进而能够防止对电缆2的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线21与连接器端子54的连接部分)施加负载。113.并且，在滑动门供电装置1中，在缆线保持架40形成有供电缆2贯穿插入的缆线贯穿插入路4p，在缆线贯穿插入路4p的周壁面上设置有向贯穿插入的电缆2侧突出的卡定部414，该卡定部414钩挂于包覆柔性扁平缆线21的缆线外装部件22的凹部分22a而进行卡定。114.根据这样的滑动门供电装置1，除了能够使滑动门侧保持部4在前后方向上紧凑化这样的前述效果之外，还能够防止柔性扁平缆线21等(缆线外装部件22或者相互紧密接触的柔性扁平缆线21及缆线外装部件22双方)的偏移。进而能够防止对电缆2的连接部分(准确而言为柔性扁平缆线21与连接器端子54的连接部分)施加负载。115.在本发明的结构与前述实施方式的对应中，本发明的滑动门供电装置对应于滑动门供电装置1，以下同样地，电缆2对应于电缆2，车体侧保持部3对应于车体侧保持部3，滑动门侧保持部4对应于滑动门侧保持部4，连接器单元对应于连接器单元5，柔性扁平缆线对应于柔性扁平缆线21，缆线外装部件对应于缆线外装部件22，缆线保持架对应于缆线保持架40，遮蔽板部对应于遮蔽板部44，弯曲折回形状限制部对应于弯曲折回形状限制部45，连接器端子对应于连接器端子54，电缆用夹紧件对应于电缆用夹紧件91，门侧缆线用夹紧件对应于门侧缆线用夹紧件92，连接器单元用夹紧件对应于连接器单元用夹紧件93，卡定部对应于卡定部414，抵接部对应于抵接部424、434，引导部对应于引导部444，贯穿插入孔对应于贯穿插入孔41b、44b，车体对应于车体100，滑动门对应于滑动门200，门侧缆线对应于门侧缆线202，本发明不是仅限于前述实施方式的结构，能够得到很多实施方式。116.例如，在本技术所公开的滑动门供电装置1中，电缆2是将多条柔性扁平缆线21重叠而得到的。但是，也可以是捆扎圆截面形状的包覆缆线而得到的。另外，例如在本技术所公开的滑动门供电装置1中，具有能够层叠多个连接器壳体50的连接器单元5，但也可以具备其他的连接器单元。117.标号说明118.1：滑动门给电装置；2：电缆；3：车体侧保持部；4：滑动门侧保持部；5：连接器单元；21：柔性扁平缆线；22：缆线外装部件；40：缆线保持架；44：遮蔽板部；45：弯曲折回形状限制部；54：连接器端子；91：电缆用夹紧件；92：门侧缆线用夹紧件；93：连接器单元用夹紧件；414：卡定部；424：抵接部；434：抵接部；444：引导部；41b：贯穿插入孔；44b：贯穿插入孔；100：车体；200：滑动门；202：门侧缆线。









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