一种搭铁线通电弯折耐久试验装置的制作方法 专利技术说明

测量装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及汽车线束耐久试验装置技术领域，具体地指一种搭铁线通电弯折耐久试验装置。背景技术：2.汽车搭铁线的主要作用就是保证用电设备与车体之间有良好的连接，减少电路的电阻。搭铁线导线一般由金属导体编织而成，线径较粗，导线部分是直接外露无绝缘套的。搭铁线的两端使用了特殊形状的搭铁连接端子、垫片和紧固螺栓用于固定在用电设备或车体上，试验中将其中一端定为固定端，另一端定为运动端。搭铁线的耐久可靠性对汽车电控系统和汽车电气装置的正常工作起到关键作用，搭铁线如果出现故障将影响很多线路，如果搭铁线有接触不良的故障存在，将会导致传感器工作信号失准、执行器工作迟缓以及相关电子控制单元工作失灵，进而引发车辆的故障。搭铁线在工作中会因车身振动或部件相对运动而反复弯折，受到交变应力的作用，虽然应力值始终没有超过线束材料的强度极限，但是持续的应力循环会影响导电性能甚至造成线束断裂。3.现有技术的测试装置只能单独测试线束的弯折耐久性或者导电性能，但由于搭铁线的工作中会在持续通电的情况下产生弯折变形，受到的是电流和弯曲应力的综合作用，仅仅通过弯折耐久试验或者电学试验不能作为搭铁线可靠性的评判依据，因此需要设计一种新型的装置用于模拟实车状态，进行搭铁线通电弯折耐久试验。技术实现要素：4.本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种可有效模拟实车状态、在搭铁线的持续通电的情况下对搭铁线进行弯折变形、检测搭铁线性能的通电弯折耐久试验装置。5.为实现此目的，本实用新型所设计的搭铁线通电弯折耐久试验装置，包括装置底板，所述装置底板上固定有固定支架，所述装置底板上设置有可绕水平轴成角度往复摇摆的运动支架和用于驱动所述运动支架绕水平轴成角度往复摇摆的驱动装置，所述运动支架与所述固定支架之间固定有搭铁线，所述搭铁线的两端分别连接电源的正负极。6.进一步的，所述固定支架上固定有绝缘的固定支架连接板，所述固定支架连接板上固定有可导电的固定端安装块，所述搭铁线的一端固定于所述固定端安装块上。7.进一步的，所述运动支架上固定有绝缘的运动支架连接板，所述运动支架连接板上固定有可导电的运动端安装块，所述搭铁线的另一端固定于所述运动端安装块上。8.进一步的，所述装置底板上固定有轴承座，所述运动支架的下部固定有水平布置的弯折中心轴，所述弯折中心轴设置于所述轴承座内。9.进一步的，所述运动支架绕水平轴成2°—6°往复摇摆。10.进一步的，所述驱动装置包括固定于所述装置底板上的减速电机，所述减速电机的电机轴与所述运动支架之间连接有连杆机构。11.进一步的，所述连杆机构包括固定于运动支架上部的摇杆和同轴固定于所述减速电机的电机轴上的曲柄，所述曲柄与所述摇杆之间铰接连接有连杆，所述连杆的两端分别铰接连接所述曲柄和所述摇杆。12.进一步的，所述连杆与所述曲柄铰接连接的一端沿所述连杆的长度方向开设有调节槽，所述曲柄可铰接连接于所述调节槽内的任意位置。13.进一步的，每个所述运动支架的左右两侧分别设置有至少一个所述固定支架，每个所述固定支架均与所述运动支架的左侧或右侧之间连接有至少一根所述搭铁线。14.更进一步的，所述电源的正负极与位于所述运动支架左右两侧的所述搭铁线串联连接。15.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，操作方便，通过连杆结构模拟实车搭铁线的运动状态，能够更加精确的模拟搭铁线的弯折受力，结果直观且具有安全性，能够更加准确模拟电流和应力对搭铁线的综合作用并实时监控搭铁线的失效情况，为搭铁线的设计和布置提供良好的指导意义。本实用新型所设计的试验装置的使用成本和制造成本都极为低廉，适合大范围的推广使用，可通过修改连杆机构的尺寸来调整弯折角度，通过调节电机转速来调整弯折频率，以应用于不同弯折条件的试验，为搭铁线的通电耐久性能评价和设计改进提供了良好的参考依据，具有极大的推广价值。附图说明16.图1为本实用新型中搭铁线通电弯折耐久试验装置的立体图；17.图2为本实用新型中搭铁线通电弯折耐久试验装置的俯视图；18.其中，1—装置底板，2—减速电机安装支架，3—减速电机，4—曲柄，5—连杆，6—摇杆，7—弯折中心轴，8—轴承座，9—搭铁线，10—固定支架，11—固定支架连接板，12—固定端安装块，13—运动支架连接板，14—运动支架，15—导线，16—运动端安装块，17—电源。具体实施方式19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。20.如图1—2所示的搭铁线通电弯折耐久试验装置，包括装置底板1，装置底板1的左右两侧固定有一个固定支架10，两个固定支架10之间设置有可绕水平轴成角度往复摇摆的运动支架14和用于驱动运动支架14绕水平轴成角度往复摇摆的驱动装置，运动支架14与固定支架10之间固定有多根搭铁线9，多根搭铁线9将电源17的正负极连通。21.固定支架10上固定有绝缘的固定支架连接板11，固定支架连接板11上固定有可导电的固定端安装块12，搭铁线9的一端固定于固定端安装块12上。运动支架14上固定有绝缘的运动支架连接板13，运动支架连接板13上固定有可导电的运动端安装块16，搭铁线9的另一端固定于运动端安装块16上。装置底板1上固定有轴承座8，运动支架14的下部固定有水平布置的弯折中心轴7，弯折中心轴7设置于轴承座8内。22.驱动装置包括固定于装置底板1上的减速电机3，减速电机3的电机轴与运动支架14之间连接有连杆机构。连杆机构包括固定于运动支架14上部的摇杆6和同轴固定于减速电机3的电机轴上的曲柄4，曲柄4与摇杆6之间铰接连接有连杆5，连杆5的两端分别铰接连接曲柄4和摇杆6。连杆5与曲柄4铰接连接的一端沿连杆5的长度方向开设有调节槽，曲柄4可铰接连接于调节槽内的任意位置。本实用新型中，运动支架14绕水平轴成4°往复摇摆。23.本实用新型的工作过程是：通过导线15将全部的运动端安装块16和固定端安装块12串联起来后与电源17的正负极接通，并输入1a电流，减速电机3驱动曲柄4转动，曲柄4通过连杆5和遥杆6驱动运动支架14绕弯折中心轴7成±4°摇摆，频率为4hz，进行1200000次弯折耐久循环。24.本实用新型结构简单，操作方便，通过连杆结构模拟实车的搭铁线9的运动状态，能够更加精确的模拟搭铁线9的弯折受力，结果直观且具有安全性，能够更加准确模拟电流和应力对搭铁线9的综合作用并实时监控搭铁线9的失效情况，为搭铁线9的设计和布置提供良好的指导意义。本实用新型所设计的试验装置的使用成本和制造成本都极为低廉，适合大范围的推广使用，可通过修改连杆机构的尺寸来调整弯折角度，通过调节电机转速来调整弯折频率，以应用于不同弯折条件的试验，为搭铁线9的通电耐久性能评价和设计改进提供了良好的参考依据，具有极大的推广价值。25.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。









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