一种高性能的防碰撞车架总成的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型属于车架总成技术领域，具体为一种高性能的防碰撞车架总成。背景技术：2.车架是整个车辆的关键承载部件。当两车碰撞时，巨大的冲击能量主要由车架承担，然而现有技术中，国内外工程车辆、汽车和专用车的车架一般采用整体刚性车架，其特点是结构简单、连接可靠，但也存在明显的缺点，主要是车架不能迅速吸收和衰减冲击能量，车架在发生碰撞时的冲击力大，车架的变形和损失大。3.车架在受到碰撞的时候容易造成车架的弯曲变形和开裂，进而造成车体的弯曲变形，而一般的车架在受到碰撞的时候，并不能对碰撞时产生的冲击力进行缓冲，不仅会造成车体损坏的经济损失，也直接危及司乘人员的人身安全。技术实现要素：4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种高性能的防碰撞车架总成，有效的解决了目前市场上的车架总成在受到碰撞的时候，不能对碰撞时产生的冲击力进行缓冲的问题。5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高性能的防碰撞车架总成，包括车架总成，车架总成的一端安装有防撞杠，在车架总成的一端开设有两个第一衔接槽，所述防撞杠的侧面固定连接有两个第一衔接杆，且两个第一衔接杆分别插接在车架总成一端的两个第一衔接槽内，两个所述第一衔接槽的内部固定连接有第二衔接杆，在两个第一衔接杆位于第一衔接槽内部的一端上均开设有第二衔接槽，且两个第一衔接槽内的第二衔接杆分别插接在相对应的第二衔接槽的内部。6.进一步的，所述第一衔接槽的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧套接在第二衔接杆的外部，且第一弹簧的一端固定连接在第一衔接槽的内部上，第一弹簧的另一端固定连接在第一衔接杆的一端上。7.进一步的，所述第二衔接槽的内部固定连接有第三弹簧，且第三弹簧远离第二衔接槽内壁的一端固定连接在第二衔接杆位于第二衔接槽内部的一端上。8.进一步的，两个所述第一衔接杆上均开设有限位槽，在两个第一衔接槽的开口处均固定安装有限位杆，且两个限位杆分别插接在相对应的限位槽内并能够在其内部进行移动。9.进一步的，所述限位槽的内部设置有第二弹簧，且第二弹簧的一端固定连接在限位槽的内壁上，第二弹簧的另一端固定连接在限位杆的侧面上。10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：11.当车架总成的前端受到碰撞的时候，车架总成前段的防撞杠会首先与碰撞点发生接触，在防撞杠受到冲击力的时候，防撞杠会顶动第一衔接杆向第一衔接槽的内部移动并对第一弹簧进行挤压，而第一衔接杆向第一衔接槽内移动的时候，第二衔接杆会向第一衔接杆一端的第二衔接槽内移动，并将第二衔接槽内的第三弹簧挤压在一起，而且第一衔接杆上的限位槽会在限位杆的外部滑动并将第二弹簧挤压在一起，这样碰撞时产生的冲击力就会分散到第一弹簧、第二弹簧以及第三弹簧上，从而对冲击力起到一个缓冲的作用，冲击力传到车架总成上时就会大幅减小，进而能够降低对车体造成的损坏，并提高车内的安全系数。附图说明12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：13.图1为本实用新型整体的结构示意图；14.图2为本实用新型车架总成与防撞杠连接的结构示意图；15.图3为本实用新型车架总成与防撞杠连接的俯视剖面结构示意图；16.图4为本实用新型车架总成与防撞杠连接的侧面结构示意图；17.图中：1、车架总成；2、防撞杠；3、第一衔接杆；4、第一衔接槽；5、第二衔接杆；6、第一弹簧；7、限位槽；8、限位杆；9、第二弹簧；10、第二衔接槽；11、第三弹簧。具体实施方式18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。19.实施例一，由图1-4给出，本实用新型包括车架总成1，车架总成1的一端安装有防撞杠2，在车架总成1的一端开设有两个第一衔接槽4，防撞杠2的侧面固定连接有两个第一衔接杆3，且两个第一衔接杆3分别插接在车架总成1一端的两个第一衔接槽4内，两个第一衔接槽4的内部固定连接有第二衔接杆5，在两个第一衔接杆3位于第一衔接槽4内部的一端上均开设有第二衔接槽10，且两个第一衔接槽4内的第二衔接杆5分别插接在相对应的第二衔接槽10的内部。20.实施例二，在实施例一的基础上，第一衔接槽4的内部设置有第一弹簧6，且第一弹簧6套接在第二衔接杆5的外部，且第一弹簧6的一端固定连接在第一衔接槽4的内部上，第一弹簧6的另一端固定连接在第一衔接杆3的一端上。21.实施例三，在实施例一的基础上，第二衔接槽10的内部固定连接有第三弹簧11，且第三弹簧11远离第二衔接槽10内壁的一端固定连接在第二衔接杆5位于第二衔接槽10内部的一端上。22.实施例四，在实施例一的基础上，两个第一衔接杆3上均开设有限位槽7，在两个第一衔接槽4的开口处均固定安装有限位杆8，且两个限位杆8分别插接在相对应的限位槽7内并能够在其内部进行移动。23.实施例五，在实施例四的基础上，限位槽7的内部设置有第二弹簧9，且第二弹簧9的一端固定连接在限位槽7的内壁上，第二弹簧9的另一端固定连接在限位杆8的侧面上。24.工作原理：当车架总成1的前端受到碰撞的时候，车架总成1前端的防撞杠2会首先与碰撞点发生接触，在防撞杠2受到冲击力的时候，防撞杠2会顶动第一衔接杆3向第一衔接槽4的内部移动并对第一弹簧6进行挤压，而第一衔接杆3向第一衔接槽4内移动的时候，第二衔接杆5会向第一衔接杆3一端的第二衔接槽10内移动，并将第二衔接槽10内的第三弹簧11挤压在一起，而且第一衔接杆3上的限位槽7会在限位杆8的外部滑动并将第二弹簧9挤压在一起，这样碰撞时产生的冲击力就会分散到第一弹簧6、第二弹簧9以及第三弹簧11上，从而对冲击力起到一个缓冲的作用，冲击力传到车架总成1上时就会大幅减小。25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。技术特征：1.一种高性能的防碰撞车架总成，包括车架总成(1)，其特征在于：车架总成(1)的一端安装有防撞杠(2)，在车架总成(1)的一端开设有两个第一衔接槽(4)，所述防撞杠(2)的侧面固定连接有两个第一衔接杆(3)，且两个第一衔接杆(3)分别插接在车架总成(1)一端的两个第一衔接槽(4)内，两个所述第一衔接槽(4)的内部固定连接有第二衔接杆(5)，在两个第一衔接杆(3)位于第一衔接槽(4)内部的一端上均开设有第二衔接槽(10)，且两个第一衔接槽(4)内的第二衔接杆(5)分别插接在相对应的第二衔接槽(10)的内部，所述第一衔接槽(4)的内部设置有第一弹簧(6)，且第一弹簧(6)套接在第二衔接杆(5)的外部，且第一弹簧(6)的一端固定连接在第一衔接槽(4)的内部上，第一弹簧(6)的另一端固定连接在第一衔接杆(3)的一端上，所述第二衔接槽(10)的内部固定连接有第三弹簧(11)，且第三弹簧(11)远离第二衔接槽(10)内壁的一端固定连接在第二衔接杆(5)位于第二衔接槽(10)内部的一端上，两个所述第一衔接杆(3)上均开设有限位槽(7)，在两个第一衔接槽(4)的开口处均固定安装有限位杆(8)，且两个限位杆(8)分别插接在相对应的限位槽(7)内并能够在其内部进行移动，所述限位槽(7)的内部设置有第二弹簧(9)，且第二弹簧(9)的一端固定连接在限位槽(7)的内壁上，第二弹簧(9)的另一端固定连接在限位杆(8)的侧面上。技术总结本实用新型涉及车架总成技术领域，且公开了一种高性能的防碰撞车架总成，解决了目前市场上的车架总成在受到碰撞的时候，不能对碰撞时产生的冲击力进行缓冲的问题，其包括车架总成，车架总成的一端安装有防撞杠，在车架总成的一端开设有两个第一衔接槽，防撞杠的侧面固定连接有两个第一衔接杆，且两个第一衔接杆分别插接在车架总成一端的两个第一衔接槽内，两个第一衔接槽的内部固定连接有第二衔接杆，在两个第一衔接杆位于第一衔接槽内部的一端上均开设有第二衔接槽，本实用新型，具有一个减震的结构，在车架受到碰撞的时候，能够对冲击力起到一个缓冲的作用，进而降低碰撞对车体造成的损坏，并且能够提高车内的安全系数。并且能够提高车内的安全系数。并且能够提高车内的安全系数。技术研发人员：仲恩尧 车世顺 王兴飞 潘长海受保护的技术使用者：扬州市恒宝机电有限公司技术研发日：2022.03.25技术公布日：2022/10/27









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