一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶的制作方法

气体或液体的贮存或分配装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶。背景技术：2.现有技术中，中型船用柴油机一般都有高压空气气起动系统和气动紧停系统。两个系统都需要高压空气，但起动系统要求柴油机起动后就需要断气，关闭空气瓶，而紧停系统则要求空气瓶常通。现有空气瓶只能单独运用到起动系统或紧停系统，鉴于此种情况，用户一般都要准备两套空气瓶，两个系统分别设置空气瓶，导致用户使用成本高，且操作不方便。3.或者，如果合用一个空气瓶，需要在管路中增加三通接口，并在各自的管路上增加控制阀。用户现场至少需增加一个三通接口以及两个控制阀，管路焊接点增多，不仅投入成本高，而且管路清洁度和可靠性受影响。发动机起动时先打开空气瓶的出气阀，再分别打开起动系统管路上的控制阀以及紧停系统管路上的控制阀，再起动柴油机。柴油机起动成功后，再关闭起动系统管路上的控制阀，两个控制阀的安装位置不在一起，使用时操作不方便。技术实现要素：4.为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，提供一种压缩空气瓶，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。5.为了解决上述技术问题，本实用新型的一种压缩空气瓶，包括瓶体，所述瓶体上设置有瓶口，所述瓶口处安装有阀座；所述阀座上设置有与所述瓶口相连通的主通道，所述阀座上还设置有与所述主通道相连通的出气通道；所述阀座上还设置有出气阀，所述出气阀包括出气阀体，所述出气阀体上设置有用于控制所述出气通道开关的出气手柄；所述阀座上还设置有紧停阀，所述紧停阀包括紧停阀体，所述紧停阀体上设置有与所述主通道相连通的紧停通道，所述紧停阀体上还设置有用于控制所述紧停通道开关的紧停手柄。6.进一步的，所述阀座上还安装有出气接头，所述出气接头与所述出气通道相连通。7.进一步的，所述紧停阀体上设置有出气口，所述紧停手柄用于控制所述出气口的开关。8.进一步的，所述紧停阀体上设置有紧停阀体压力监测接口，所述紧停阀体压力监测接口位于所述出气口与所述主通道之间。9.进一步的，所述阀座上还设置有进气阀，所述进气阀包括进气阀体，所述进气阀体上设置有与所述主通道相连通的进气通道，所述进气阀体上还设置有与所述进气通道相连通的进气口，所述进气阀体上还设置有用于控制所述进气口开关的进气手柄。10.进一步的，所述进气阀体上设置有进气阀体压力监测接口，所述进气阀体压力监测接口位于所述进气口与所述主通道之间。11.进一步的，所述压缩空气瓶还包括泄水管；所述阀座上还设置有泄水阀，所述泄水阀包括泄水阀体，所述泄水阀体上设置有泄水通道，所述泄水阀体上还设置有用于控制所述泄水通道开关的泄水手柄；所述泄水管的上端与所述泄水通道相连通，所述泄水管的下端伸入所述瓶体内部。12.进一步的，所述泄水阀体上设置有泄水口，所述泄水手柄用于控制所述泄水口的开关。13.进一步的，所述阀座上还设置安全通道，所述安全通道的一端与所述主通道相连通，所述安全通道的另一端安装有安全阀。14.基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种发动机压缩空气供给系统，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。15.一种发动机压缩空气供给系统，包括机体，所述机体上设置有启动装置和紧停装置，所述压缩空气供给系统还包括如上述的压缩空气瓶，所述出气接头与所述启动装置相连通；所述紧停阀的所述出气口与所述紧停装置相连通。16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，压缩空气瓶的瓶体上设置有瓶口，在瓶口处安装有阀座；阀座上设置有与瓶口相连通的主通道，阀座上还设置有与主通道相连通的出气通道；阀座上还设置有出气阀，出气阀包括出气阀体，出气阀体上设置有用于控制出气通道开关的出气手柄；阀座上还设置有紧停阀，紧停阀包括紧停阀体，紧停阀体上设置有与主通道相连通的紧停通道，紧停阀体上还设置有用于控制紧停通道开关的紧停手柄。将出气通道与启动装置连通，同时将紧停通道与紧停装置连通，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。附图说明17.图1是本实用新型的一种发动机压缩空气供给系统的原理结构示意图；18.图2是图1中的压缩空气瓶的结构示意图；19.图3是图2中a-a向的剖视图；20.图4是图2中b-b向的剖视图；21.图5是图3中c-c向的剖视图(带有出气手柄)的局部结构示意图；22.箭头的方向表示空气流动的方向；23.图中，1、瓶体；2、阀座；21、主通道；22、出气通道；23、安全通道；3、进气阀体；31、进气口；32、进气手柄；33、进气通道；34、进气阀体压力监测接口；4、出气阀体；41、出气接头；42、出气手柄；5、泄水阀体；51、泄水口；52、泄水手柄；53、泄水通道；6、泄水管；7、紧停阀体；71、出气口；72、紧停手柄；73、紧停通道；74、紧停阀体压力监测接口；8、安装块；81、安装块通道；9、支脚；10、排污阀；11、安全阀；12、空气压缩机；13、机体； 14、紧停装置；15、启动装置；16、压力表；17、重块。具体实施方式24.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。25.结合图1所示，一种发动机压缩空气供给系统，它包括机体13，在机体13 上设置有启动装置15和紧停装置14。26.结合图1、图2、图3、图4、以及图5共同所示，压缩空气供给系统还包括压缩空气瓶，压缩空气瓶包括瓶体1，瓶体1上设置有瓶口，在瓶口处安装有阀座2。阀座2上设置有与瓶口相连通的主通道21，阀座2上还设置有与主通道21相连通的出气通道22。27.优选地，在瓶体1的瓶口处固定设置有安装块8，安装块8可以通过焊接的方式固定安装在瓶体1上，在安装块8上设置有安装块通道81，安装块通道81同时与瓶口以及主通道21皆相连通。28.阀座2上还设置有进气阀，进气阀包括进气阀体3，进气阀体3上设置有与主通道21相连通的进气通道33，进气阀体3上还设置有与进气通道33相连通的进气口31，进气阀体3上还设置有用于控制进气口31开关的进气手柄32。通过进气手柄32来控制进气口31的开启和关闭，对于本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。29.进气阀体3上设置有进气阀体压力监测接口34，进气阀体压力监测接口34 位于进气口31与主通道21之间，这种结构设计能够使得进气阀体压力监测接口34与主通道21保持畅通，进而使得进气阀体压力监测接口34与瓶体1的内部保持畅通。在进气阀体压力监测接口34处设置压力表16或者压力传感器，以便于及时测得瓶体1内部的压力。30.阀座2上还设置有出气阀，出气阀包括出气阀体4，出气阀体4上设置有用于控制出气通道22开关的出气手柄42，通过出气手柄42来控制出气通道22的开启和关闭，对于本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。阀座2上还安装有出气接头41，出气接头41与出气通道22相连通。31.阀座2上还设置有紧停阀，紧停阀包括紧停阀体7，紧停阀体7上设置有与主通道21相连通的紧停通道73，紧停阀体7上还设置有用于控制紧停通道73开关的紧停手柄72。32.优选地，在紧停阀体7上设置有出气口71，紧停手柄72用于控制出气口 71的开关。通过紧停手柄72来控制出气口71的开启和关闭，对于本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。33.紧停阀体7上设置有紧停阀体压力监测接口74，紧停阀体压力监测接口74 位于出气口71与主通道21之间，这种结构设计能够使得紧停阀体压力监测接口74与主通道21保持畅通，进而使得紧停阀体压力监测接口74与瓶体1的内部保持畅通。在紧停阀体压力监测接口74处设置压力表或者压力传感器，以便于及时测得瓶体1内部的压力。34.阀座2上还设置有泄水阀，泄水阀包括泄水阀体5，泄水阀体5上设置有泄水通道53，泄水阀体5上还设置有用于控制泄水通道53开关的泄水手柄52。35.优选地，泄水阀体5上设置有泄水口51，泄水手柄52用于控制泄水口51 的开关。通过泄水手柄52来控制泄水口51的开启和关闭，对于本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。36.压缩空气瓶还包括泄水管6，泄水管6的上端与泄水通道53相连通，泄水管6的下端伸入瓶体1的内部。泄水管6的下端靠近瓶体1的底部，并且在泄水管6的下端的外周面设置有重块17，便于泄水管6的下端能够更加可靠地靠近瓶体1的底部。37.阀座2上还设置安全通道23，安全通道23的一端与主通道21相连通，安全通道23的另一端安装有安全阀11或者易熔塞。38.在瓶体1的底部设置有排污口，在排污口处安装有排污阀10。39.在瓶体1的底部设置有支脚9。40.出气接头41与启动装置15相连通；紧停阀的出气口71与紧停装置14相连通。对于本领域技术人员来说，启动装置15和紧停装置14的工作过程属于公知常识，在此不再赘述。将出气通道22与启动装置15连通，同时将紧停通道73与紧停装置14连通，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置15和紧停装置14供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。41.下面以本实用新型的发动机压缩空气供给系统对发动机的启动装置15和紧停装置14提供高压空气的过程详细描述如下：42.空气压缩机12将压缩空气通过进气阀的进气口31送入到压缩空气瓶的瓶体1内部。压力表16检测瓶体1内部空气的压力，当瓶体1内部的压力高于工作压力时，安全阀11自动打开，降低瓶体1内部的压力。发动机起动时，转动出气阀上的出气手柄42打开出气阀，使压缩空气进入启动装置15内起动发动机，发动机起动成功后通过转动出气手柄42关闭出气阀。发动机运行期间，通过转动紧停手柄72打开紧停阀，使压缩空气进入发动机上的紧停装置14内，在发动机停止运行期间才允许关闭紧停阀。使用一段时间后，瓶体1的内部将积累一定的冷凝水，需打开泄水阀将瓶体1内部的水通过泄水口51放出，使用较长时间后，打开瓶体1底部的排污阀10，通过排污口将瓶体1内部的冷凝水彻底放干净。43.空气经空气压缩机12后，通过进气阀的进气口31进入到压缩空气瓶的瓶体1内部，在发动机启动过程中，出气阀开启，保证出气通道22与主通道21 相连通，同时，紧停阀开启，保证紧停通道73与主通道21相连通，压缩空气瓶的瓶体1内部的空气同时进入到启动装置15和紧停装置14中。当发动机启动后，转动出气手柄42，封堵出气通道22，压缩空气瓶将不再向启动装置15 中供给空气。但是，由于紧停通道73与主通道21一直保持畅通状态，压缩空气瓶可以一直向紧停装置14供给空气。44.在本说明书的描述中，需要理解的是，“上端”、“下端”、“内部”、“底部”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。45.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。









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