一种飞机发动机滑油泵高温性能测试系统的制作方法

流体压力执行机构;一般液压技术和气动零部件的制造及其应用技术1.本实用新型涉及航空地面保障设备技术领域，具体为一种飞机发动机滑油泵高温性能测试系统。背景技术：2.飞机滑油泵由1路供油和8路回油级组成，增压泵提供压力润滑油以润滑、冷却发动机的轴承和齿轮等摩擦副，8路回油级将各腔的高温润滑油输送回滑油箱；滑油泵在设计和制造时需对其流量特性和高温性能试验进项检测和验证；经调研，传统测试系统或设备存在诸多局限性如流量小，只能满足小流量滑油泵的流量特性需求；温度低，不能满足高温滑油和高温空气的同时要求；自动控制功能缺失，不能实现多路联调联试的功能。技术实现要素：3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种飞机发动机滑油泵高温性能测试系统，通过每一路的传感器-调节阀的反馈调节，确保调节的高效、准确，模拟掺混箱的设计解决了高温还有和高温空气的混合难题，真实模拟了飞机工作状态下轴承腔的油气状态，准确、充分的验证滑油泵的真实工作状态，可以有效解决背景技术中的问题。4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机发动机滑油泵高温性能测试系统，包括气源处理单元、滑油加热器组和对系统控制的控制中心，所述气源处理单元的出口连接有地下管路，地下管路的出口通过导管与空气加热器组的进口连接，空气加热器组出口通过导管与模拟轴承腔的进气口连接，所述滑油加热器组的出口通过导管与模拟轴承腔的进油口连接，所述模拟轴承腔的出油口通过导管与滑油泵的进口连接，滑油泵的出口通过导管与高温滑油油源的进口连接，高温滑油油源的出口通过导管与滑油加热器组的进口连接，模拟轴承腔的出气口通过导管与空气冷却及油气收集单元的进口连接，空气冷却及油气收集单元的油雾出口通过导管与油雾处理单元的进口连接，油雾处理单元的出口通过导管与高温滑油油源的进口二连接。5.进一步的，所述模拟轴承腔包括支架，支架上均匀设有轴承腔体，轴承腔体的上端中心设有进油口，轴承腔体的内部内侧设有环形结构的进气管，轴承腔体的下端设有油气出口。6.进一步的，所述轴承腔体的上端连接有温度传感器和冷凝管，冷凝管的上端连接有压力传感器，通过温度传感器可以对轴承腔体的内部温度进行检测，并且通过压力传感器可以对轴承腔体内部压力进行检测，且通过冷凝管可以对压力传感器进行防护，以此防止温度过高将压力传感器损坏。7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机发动机滑油泵高温性能测试系统，结构简单，操作简便，采用多路联调方法实现系统多个油（气）路的联合控制，提高了调节效率，大幅减少人为手动调节的工作量，提高设备的自动化，比例反馈调节技术能够提高系统对流量和温度的调节精度，通过每一路的传感器-调节阀的反馈调节，确保调节的高效、准确，模拟掺混箱的设计解决了高温还有和高温空气的混合难题，真实模拟了飞机工作状态下轴承腔的油气状态，准确、充分的验证滑油泵的真实工作状态。附图说明8.图1为本实用新型前端结构示意图；9.图2为本实用新型后端结构示意图10.图3为本实用新型模拟轴承腔结构示意图；11.图4为本实用新型轴承腔体内部结构示意图。12.图中：1气源处理单元、2地下管路、3空气加热器组、4滑油加热器组、5空气冷却及油气收集单元、6油雾处理单元、7高温滑油油源、8滑油泵、9模拟轴承腔、91支架、92轴承腔体、93温度传感器、94冷凝管、95压力传感器、10控制中心、11进气管。具体实施方式13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。14.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机发动机滑油泵高温性能测试系统，包括气源处理单元1、滑油加热器组4和对系统控制的控制中心10，气源处理单元1的出口连接有地下管路2，地下管路2的出口通过导管与空气加热器组3的进口连接，空气加热器组3设有八个独立的支路加热器，能够分别将各自管道的空气加热至最高400℃，空气加热器组3出口通过导管与模拟轴承腔9的进气口连接，滑油加热器组4的出口通过导管与模拟轴承腔9的进油口连接，滑油加热器组4同样设置八路，单次可将规定流量的滑油由180℃提升至260℃，模拟轴承腔9的出油口通过导管与滑油泵8的进口连接，滑油泵8的出口通过导管与高温滑油油源7的进口连接，高温滑油油源7的出口通过导管与滑油加热器组4的进口连接，模拟轴承腔9的出气口通过导管与空气冷却及油气收集单元5的进口连接，空气冷却及油气收集单元5的油雾出口通过导管与油雾处理单元6的进口连接，油雾处理单元6的出口通过导管与高温滑油油源7的进口二连接，空气冷却及油气收集单元5将模拟轴承腔9中排出的高温空气冷却并除去含有的滑油，然后通过油雾处理单元6由捕捉系统、安装支架、管路系统、净化装置、吸风系统等组成，捕捉系统能够将油箱罩住，含油空气通过管路进入到净化装置，经过过滤、净化后的空气经由排气管排入室外大气中，处理后的油重新进入到高温滑油油源7内部，模拟轴承腔9包括支架91，支架91上均匀设有轴承腔体92，轴承腔体92的上端中心设有进油口，轴承腔体92的内部内侧设有环形结构的进气管11，轴承腔体92的下端设有油气出口，轴承腔体92的上端连接有温度传感器93和冷凝管94，冷凝管94的上端连接有压力传感器95，通过温度传感器93可以对轴承腔体92的内部温度进行检测，并且通过压力传感器95可以对轴承腔体92内部压力进行检测，且通过冷凝管94可以对压力传感器95进行防护，以此防止温度过高将压力传感器95损坏，该飞机发动机滑油泵高温性能测试系统，结构简单，操作简便，采用多路联调方法实现系统多个油气路的联合控制，提高了调节效率，大幅减少人为手动调节的工作量，提高设备的自动化，比例反馈调节技术能够提高系统对流量和温度的调节精度，通过每一路的传感器-调节阀的反馈调节，确保调节的高效、准确，模拟掺混箱的设计解决了高温还有和高温空气的混合难题，真实模拟了飞机工作状态下轴承腔的油气状态，准确、充分的验证滑油泵的真实工作状态。15.在使用时：首先通过气源处理单元1对空气进行过滤、净化和除水，然后处理后的气体通过空气加热器组3对八个支路的空气加热至最高400℃，通过滑油加热器组4同样对八个支路的油加热至260℃，加热后的气体和油均匀喷入到轴承腔体92混合，通过温度传感器93可以对轴承腔体92的内部温度进行检测，并且通过压力传感器95可以对轴承腔体92内部压力进行检测，且通过冷凝管94可以对压力传感器95进行防护，以此防止温度过高将压力传感器95损坏，轴承腔体92内部油重新进入到高温滑油油源7，然后通过空气冷却及油气收集单元5将模拟轴承腔9中排出的高温空气冷却并除去含有的滑油，然后通过油雾处理单元6由捕捉系统、安装支架、管路系统、净化装置、吸风系统等组成，捕捉系统能够将油箱罩住，含油空气通过管路进入到净化装置，经过过滤、净化后的空气经由排气管排入室外大气中，处理后的油重新进入到高温滑油油源7内部。16.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。









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