一种汽车座椅用电动长滑轨的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明属于汽车座椅配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅用电动长滑轨。背景技术：2.汽车座椅是决定汽车舒适度最主要的部件之一，目前的汽车座椅普遍具有前后调节、高度调节和角度调节的功能，其中前后调节功能主要由手动或电动滑轨来完成，但随着滑轨使用时间的延长，轨道和滑动机构之间可能会因为变形和磨损等原因而产生间隙，特别是对于一些行程较长的滑轨，磨损的情况尤为严重，间隙不仅会影响滑轨的正常滑动，还可能会使座椅在汽车行驶过程中产生振动，严重地影响了汽车座椅的舒适度。另外，滑轨在移动过程中导线会跟随移动，对于行程较大的滑轨来说，容易出现导线卡在轨道上和导线相互妨碍的情况，一旦导线受损会出现漏电或断电现象，故存在安全隐患、滑轨无法正常工作等问题。3.已有技术中，如中国发明专利申请公布号cn112537231a提供的“一种汽车座椅的自动滑轨装置”，包括一对滑轨，滑轨内设螺杆，滑轨上设座椅滑动架，两座椅滑动架间有驱动装置，其中座椅滑动架上设置消隙块来消除滑轨与座椅滑动架之间的间隙。上述公开文献虽然能大幅提高滑轨的稳定性，但随着使用时间的延长，其消隙块会变形和磨损，仍存在上述间隙带来的问题；其次，驱动装置上的电机会随座椅滑动架一起滑动，而电机的导线却缺乏管束，导线容易受损而引起漏电和断电等无法正常工作的问题。4.鉴于上述情况，有必要设计一种结构简单、稳定性高，能够自动消除导轨内滑动间隙并且有利于导线移动和收束的汽车座椅用电动长滑轨。为此，本技术人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。技术实现要素：5.本发明的目的在于提供一种汽车座椅用电动长滑轨，有助于优化滑轨与滑座之间的消隙结构使产生的间隙能够自动消除来提高滑轨的稳定性和增加滑轨的使用寿命，有利于改进滑轨导线的连接结构来避免导线在滑轨滑动过程中产生的卡死和相互妨碍问题。6.本发明的目的是这样来达到的，一种汽车座椅用电动长滑轨，包括一对相互平行设置的导轨、一对分别固定在导轨内并沿长度方向延伸的螺杆、一对分别设置在导轨内并沿螺杆方向滑动的滑座、一固定在两滑座之间并驱动滑座移动的驱动装置，所述滑座的前后两侧分别相对设置有一消隙装置，所述消隙装置包括一消隙固定板、一对分别设置在消隙固定板左右两端并且中部与固定板端部铰接的左调节板和右调节板以及一设置在消隙固定板上的弹簧柱，所述的左调节板和右调节板的一端分别延伸出固定板并在延伸端分别旋转地设置有一左调节板滚轮和一右调节板滚轮，所述的左调节板和右调节板的另一端分别构成有一左调节板弹簧固定槽和一右调节板弹簧固定槽，所述弹簧柱长度方向的两端端部分别压靠在所述的左调节板弹簧固定槽和右调节板弹簧固定槽内，所述的左调节板滚轮和右调节板滚轮在弹簧柱的弹力作用下分别抵靠在导轨的内侧壁上。7.在本发明的一个具体的实施例中，所述导轨的开口向上并构成有一底腔和一对分别形成在底腔上方两侧的侧腔，所述的滑座包括一滑座架、一对卡固在滑座架长度方向两端的座椅固定座、一固定在滑座架中部并与螺杆螺纹传动连接的齿轮箱，所述的齿轮箱与驱动装置传动连接，所述的滑座架和座椅固定座位于底腔内，所述座椅固定座的前后两侧分别构成有一支承在两侧侧腔下侧壁上的座椅固定座滑轮，所述的左调节板滚轮和右调节板滚轮分别抵靠在对应侧腔的上侧壁处。8.在本发明的另一个具体的实施例中，所述的消隙固定板包括一折弯板和一与折弯板下侧面连接并斜向上延伸的安装板，所述的折弯板分别固定在滑座一侧的中部位置处，所述的安装板两端分别设置有一左调节板转轴和一右调节板转轴，所述的左调节板和右调节板中部分别围绕左调节板转轴和右调节板转轴旋转，所述的安装板的中部弯折有一开口向上的弹簧中部卡板，所述安装板在弹簧中部卡板两侧分别折弯有一开口向下的弹簧侧卡板，所述弹簧柱的中部搁置在弹簧中部卡板上，所述弹簧柱长度方向的两端近端部通过弹簧中部卡板克服弹力向下分别卡固到对应弹簧侧卡板的下方，所述弹簧柱长度方向的两端端部通过弹簧侧卡板克服弹力向上分别卡固到左调节板弹簧固定槽和右调节板弹簧固定槽内，所述的左调节板滚轮和右调节板滚轮在弹簧柱的弹力作用下始终保持向上翻转的趋势。9.在本发明的又一个具体的实施例中，所述的齿轮箱包括一对相对设置的齿轮箱壳、至少一个沿高度方向配合设置在齿轮箱壳内旋转的传动齿轮、一旋转地设置在传动齿轮上方的主动齿轮、一旋转地设置在传动齿轮下方的从动齿轮和一对分别卡固在两齿轮箱壳左右两侧的固定壳，两齿轮箱壳在左右两侧分别延伸有一齿轮箱壳固定板，所述的固定壳在朝向齿轮箱壳一侧分别构成有一固定卡槽，两齿轮箱壳相邻一侧的齿轮箱壳固定板分别卡固在对应一侧的固定壳的固定卡槽内，两齿轮箱壳相对的一侧面上端分别构成有一相互配合的主动齿轮腔，两齿轮箱壳相对的一侧面在主动齿轮腔的下方分别沿高度方向构成有至少一个传动齿轮腔，两齿轮箱壳相对的一侧面下端在传动齿轮腔的下方分别构成有一相配合的从动齿轮腔，所述从动齿轮腔的左右两侧分别开设有一与从动齿轮腔连通的螺杆让位腔，所述主动齿轮旋转地支承在主动齿轮腔内并且其一端与驱动装置传动连接，所述的传动齿轮旋转地支承在对应的传动齿轮腔内并且相互啮合，最上端的传动齿轮与主动齿轮相啮合，最下端的传动齿轮与从动齿轮相啮合，所述从动齿轮旋转地支承在从动齿轮腔内，所述从动齿轮的轴向中间在相对于螺杆让位腔处构成有一与螺杆相配合的螺孔，所述的固定壳在相对于螺杆的位置处分别开设有一固定壳螺杆让位孔，所述的齿轮箱架向上构成有一齿轮箱卡口，所述的齿轮箱设置在齿轮箱卡口内并借由齿轮箱架使固定壳卡固在齿轮箱壳上，所述齿轮箱架在对应于螺杆的位置处分别开设有一齿轮箱架螺杆让位槽，所述齿轮箱架上端的左右两侧分别开设有一齿轮箱架螺孔；所述的驱动装置包括一电机座、一固定在电机座上的电机和一对分别固定在电机座两端的电机座架，所述的电机上构成有一分别向前后延伸的电机轴，该电机轴的两端端部分别与对应一侧的主动齿轮固定连接，所述滑座架的中部固定有一齿轮箱支架，所述齿轮箱支架的上方又固定有一驱动支架，所述的驱动支架上分别设置有一对驱动支架螺钉，该驱动支架螺钉从上往下依次穿过驱动支架、齿轮箱支架与齿轮箱架螺孔紧固连接，所述的驱动支架分别与对应一侧的电机座架固定，所述的电机座架之间还固定有一加强筋。10.在本发明的再一个具体的实施例中，所述的滑座架的左右两端分别构成有一滑座架卡口，所述的座椅固定座分别卡固在滑座架卡口上，所述滑座架高度方向的下端构成有一底部开口的螺杆让位腔，所述齿轮箱的下端延伸入螺杆让位腔内，所述的导轨在对应于螺杆让位腔的位置处沿长度方向固定有一与螺杆让位腔开口边沿滑动配合的滑槽。11.在本发明的还有一个具体的实施例中，一对所述导轨的其中一导轨的右端设置有一布线盒，所述布线盒构成字母“j”形结构并且其折弯端与该导轨连通、而另一端设置在两导轨之间并向左侧延伸，该布线盒上构成有一盒腔，在盒腔上配设有一盒盖，所述盒腔的折弯端构成有一进线口、而在折弯端与布线盒之间的位置处构成有一出线口，所述的盒腔在折弯端处形成有一对弧形分隔板，所述的布线盒四周间隔设置有用于固定的布线盒固定脚，在与布线盒连接的导轨内设置有一与滑座左端相固定的导线座，该导线座将布线盒内通入的导线收拢并向上引导至驱动装置的位置处。12.在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的导轨底部沿长度方向间隔设置有一组导轨固定座，所述导轨固定座上分别开设一对导轨固定座孔，所述的导轨底部沿长度方向间隔设置有一组向下延伸的定位柱。13.在本发明的更而一个具体的实施例中，所述螺杆长度方向的两端分别设置有一螺杆座，该螺杆座分别固定在导轨的内侧底部。14.在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述滑座的左右两端分别卡固有一拉链座，所述的拉链座上分别设置有一拉链头，在所述导轨的上方开口处设置有与拉链头相配合的防尘拉链。15.在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述座椅固定座的上端高度要高于所述滑座和驱动装置的上端高度，在所述座椅固定座的上端近顶部且远离对应滑座架的一侧面上开设有一座椅固定孔。16.本发明采用上述结构后，具有的有益效果：首先，由于采用了在滑座两侧设置消隙装置并通过滚轮和弹簧柱配合张紧的结构，因而通过滚轮的旋转能够自动消除间隙，有效地提高了滑轨的稳定性和延长了滑轨的使用寿命；其次，由于采用了布线盒配合导线座收拢导线并通过布线盒收放导线的结构，因而有效地避免了导线在滑轨滑动过程中产生的卡死和相互妨碍问题，进一步提高了滑轨的稳定性和增加了滑轨的使用寿命。附图说明17.图1为本发明一实施例的立体结构示意图。18.图2为本发明所述消隙装置的结构示意图。19.图3为本发明所述导轨与滑座的结构示意图。20.图4为本发明所述滑座与驱动装置的结构示意图。21.图5为本发明所述齿轮箱的结构示意图。22.图6为本发明所述导轨与布线盒的结构示意图。23.图中：1.导轨、11.螺杆、111.螺杆座、12.底腔、13.侧腔、14.导轨固定座、141.导轨固定座孔、15.定位柱；2.滑座、21.滑座架、211.滑座架卡口、212.螺杆让位腔、213.滑槽、22.座椅固定座、221.座椅固定座滑轮、222.座椅固定孔、23.齿轮箱、231.齿轮箱架、2311.齿轮箱卡口、2312.齿轮箱架螺杆让位槽、2313.齿轮箱架螺孔、232.传动齿轮、233.主动齿轮、234.从动齿轮、2341.螺孔、235.固定壳、2351.固定卡槽、2352.固定壳螺杆让位孔、236.齿轮箱壳、2361.齿轮箱壳固定板、2362.主动齿轮腔、2363.传动齿轮腔、2364.从动齿轮腔、23641.螺杆让位腔、24.齿轮箱支架、25.驱动支架、26.驱动支架螺钉、27.拉链座、271.拉链头、272.防尘拉链；3.驱动装置、31.电机座、311.电机座架、312.加强筋、32.电机、321.电机轴；4.消隙装置、41.消隙固定板、411.折弯板、412.安装板、4121.弹簧中部卡板、4122.弹簧侧卡板、42.左调节板、421.左调节板滚轮、422.左调节板弹簧固定槽、423.左调节板转轴、43.右调节板、431.右调节板滚轮、432.右调节板弹簧固定槽、433.右调节板转轴、44.弹簧柱；5.导线座；6.布线盒、61.盒腔、611.进线口、612.出线口、613.弧形分隔板、62.盒盖、63.布线盒固定脚。具体实施方式24.为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。25.在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以对应附图1所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。26.请参阅图1、图2、图3并结合图4，本发明涉及一种汽车座椅用电动长滑轨，包括一对相互平行设置的导轨1、一对分别固定在导轨1内并沿长度方向延伸的螺杆11、一对分别设置在导轨1内并沿螺杆11方向滑动的滑座2、一固定在两滑座2之间并驱动滑座2移动的驱动装置3。27.作为本发明所提供的技术方案的技术要点：前述滑座2的前后两侧分别相对设置有一消隙装置4，前述消隙装置4包括一消隙固定板41、一对分别设置在消隙固定板41左右两端并且中部与固定板41端部铰接的左调节板42和右调节板43以及一设置在消隙固定板41上的弹簧柱44，前述的左调节板42和右调节板43的一端分别延伸出固定板41并在延伸端分别旋转地设置有一左调节板滚轮421和一右调节板滚轮431，前述的左调节板42和右调节板43的另一端分别构成有一左调节板弹簧固定槽422和一右调节板弹簧固定槽432，前述弹簧柱44长度方向的两端端部分别压靠在前述的左调节板弹簧固定槽422和右调节板弹簧固定槽432内，前述的左调节板滚轮421和右调节板滚轮431在弹簧柱44的弹力作用下分别紧密地抵靠在导轨1的内侧壁上。前述的消隙固定板41包括一折弯板411和一与折弯板411下侧面连接并斜向上延伸的安装板412，前述的折弯板411分别焊接固定在滑座2一侧的中部位置处，前述的安装板412两端分别设置有一左调节板转轴423和一右调节板转轴433，前述的左调节板42和右调节板43中部分别围绕左调节板转轴423和右调节板转轴433旋转，前述的安装板412的中部弯折有一开口向上的弹簧中部卡板4121，前述安装板412在弹簧中部卡板4121两侧分别折弯有一开口向下的弹簧侧卡板4122，前述弹簧柱44的中部搁置在弹簧中部卡板4121上，前述弹簧柱44长度方向的两端近端部通过弹簧中部卡板4121克服弹力向下分别卡固到对应弹簧侧卡板4122的下方，前述弹簧柱44长度方向的两端端部通过弹簧侧卡板4122克服弹力向上分别卡固到左调节板弹簧固定槽422和右调节板弹簧固定槽432内，前述的左调节板滚轮421和右调节板滚轮431在弹簧柱44的弹力作用下始终保持向上翻转的趋势并紧密地抵靠在前述导轨1的内壁上。前述座椅固定座22的上端高度要高于所述滑座2和驱动装置3的上端高度，在前述座椅固定座22的上端近顶部且远离对应滑座架21的一侧面上开设有一座椅固定孔222。28.进一步地，前述导轨1的开口向上并构成有一底腔12和一对分别形成在底腔12上方两侧的侧腔13，前述的滑座2包括一滑座架21、一对卡固在滑座架21长度方向两端的座椅固定座22、一固定在滑座架21中部并与螺杆11螺纹传动连接的齿轮箱23，前述的齿轮箱23与驱动装置3传动连接，前述的滑座架21和座椅固定座22位于底腔12内，前述座椅固定座22的前后两侧分别构成有一支承在两侧侧腔13下侧壁上的座椅固定座滑轮221，前述的左调节板滚轮421和右调节板滚轮431分别抵靠在对应侧腔13的上侧壁处。29.请参阅图1和图4并结合图5，前述的齿轮箱23包括一对相对设置的齿轮箱壳236、至少一个沿高度方向配合设置在齿轮箱壳236内旋转的传动齿轮232、一旋转地设置在传动齿轮232上方的主动齿轮233、一旋转地设置在传动齿轮232下方的从动齿轮234和一对分别卡固在两齿轮箱壳236左右两侧的固定壳235，两齿轮箱壳236在左右两侧分别延伸有一齿轮箱壳固定板2361，前述的固定壳235在朝向齿轮箱壳236一侧分别构成有一固定卡槽2351，两齿轮箱壳236相邻一侧的齿轮箱壳固定板2361分别卡固在对应一侧的固定壳235的固定卡槽2351内，两齿轮箱壳236相对的一侧面上端分别构成有一相互配合的主动齿轮腔2362，两齿轮箱壳236相对的一侧面在主动齿轮腔2362的下方分别沿高度方向构成有至少一个传动齿轮腔2363，本实施例中示意了两个，两齿轮箱壳236相对的一侧面下端在传动齿轮腔2363的下方分别构成有一相配合的从动齿轮腔2364，前述从动齿轮腔2364的左右两侧分别开设有一与从动齿轮腔2364连通的螺杆让位腔23641，前述主动齿轮233旋转地支承在主动齿轮腔2362内并且其一端与驱动装置3传动连接，前述的传动齿轮232旋转地支承在对应的传动齿轮腔2363内并且相互啮合，最上端的传动齿轮232与主动齿轮233相啮合，最下端的传动齿轮232与从动齿轮234相啮合，前述从动齿轮234旋转地支承在从动齿轮腔2364内，前述从动齿轮234的轴向中间在相对于螺杆让位腔23641处构成有一与螺杆11相配合的螺孔2341，前述的固定壳235在相对于螺杆12的位置处分别开设有一固定壳螺杆让位孔2352，前述的齿轮箱架231向上构成有一齿轮箱卡口2311，前述的齿轮箱23设置在齿轮箱卡口2311内并借由齿轮箱架231使固定壳235卡固在齿轮箱壳236上，前述齿轮箱架231在对应于螺杆11的位置处分别开设有一齿轮箱架螺杆让位槽2312，前述齿轮箱架231上端的左右两侧分别开设有一齿轮箱架螺孔2313；前述的驱动装置3包括一电机座31、一固定在电机座31上的电机32和一对分别固定在电机座31两端的电机座架311，前述的电机32上构成有一分别向前后延伸的电机轴321，该电机轴321的两端端部分别与对应一侧的主动齿轮233固定连接，前述滑座架21的中部通过螺栓固定有一齿轮箱支架24，前述齿轮箱支架24的上方又固定有一驱动支架25，前述的驱动支架25上分别设置有一对驱动支架螺钉26，该驱动支架螺钉26从上往下依次穿过驱动支架25、齿轮箱支架24与齿轮箱架螺孔2313紧固连接，前述的驱动支架25分别与对应一侧的电机座架311螺栓固定，前述的电机座架311之间还焊固有一加强筋312。30.请参阅图1并结合图4，前述的滑座架21的左右两端分别构成有一滑座架卡口211，前述的座椅固定座22分别卡固在滑座架卡口211上，前述滑座架21高度方向的下端构成有一底部开口的螺杆让位腔212，前述齿轮箱23的下端延伸入螺杆让位腔212内，前述的导轨1在对应于螺杆让位腔212的位置处沿长度方向固定有一与螺杆让位腔212开口边沿滑动配合的滑槽213。31.请参阅图1并结合图6，一对前述导轨1的其中一导轨的右端设置有一布线盒6，前述布线盒6构成字母“j”形结构并且其折弯端与该导轨1连通、而另一端设置在两导轨1之间并向左侧延伸，该布线盒6上构成有一盒腔61，在盒腔61上配设有一盒盖62，前述盒腔61的折弯端构成有一进线口611、而在折弯端与布线盒6之间的位置处构成有一出线口612，前述的盒腔61在折弯端处形成有一对弧形分隔板613，前述的布线盒6四周间隔设置有用于固定的布线盒固定脚63，在与布线盒6连接的导轨1内设置有一与滑座2左端相固定的导线座5，具体为固定在滑座2的右端座椅固定座22上，该导线座5将布线盒6内通入的导线收拢并向上引导至驱动装置3的位置处与电机32电连接，当导线随前述导线座5及滑座2向左移动时，盘在前述盒腔61内的导线会通过进线口611进入导轨1内补偿导线移动的距离，当导线随前述导线座5及滑座2向右移动时，导线会进入前述进线口611并顺着弧形分隔板613的弧面滑入盒腔61内。32.请参阅图1，前述的导轨1底部沿长度方向间隔设置有一组导轨固定座14，前述导轨固定座14上分别开设一对导轨固定座孔141，前述的导轨1底部沿长度方向间隔设置有一组向下延伸的定位柱15。前述螺杆11长度方向的两端分别设置有一螺杆座111，该螺杆座111分别固定在导轨1的内侧底部。具体为前述螺杆座111固定在底腔12上。前述滑座2的左右两端分别卡固有一拉链座27，前述的拉链座27上分别设置有一拉链头271，在前述导轨1的上方开口处设置有与拉链头271相配合的防尘拉链272。前述的拉链座27分别卡固在座椅固定座22上，其中与前述导线座5相固定的座椅固定座22上的拉链座27卡固在导线座5上。33.请参阅图1至图6：本技术人简述本发明所提供的技术方案的工作原理：首先在装配时，先将前述导轨1分别通过导轨固定座14和定位柱15固定到汽车底盘上，再将布线盒6与对应的导轨1连接并通过布线盒固定脚63固定到汽车底盘上，接着把安装有消隙装置4的滑座2及螺杆11安装入对应的导轨1内，然后把驱动装置3与两滑座2固定并驱动连接，电源线通过布线盒6的出线口612进入盒腔61绕过弧形分隔板613后从进线口611进入导轨1内汇入导线座5固定并与电机32电连接，最后将汽车座椅放置在滑座2上并通过座椅固定孔222安装固定。当驾乘人员根据实际乘坐体验需要对座椅进行前后移动操作时，通过操作外部控制器和电源线驱动电机32工作，电机32的电机轴321旋转带动主动齿轮233旋转，主动齿轮233通过传动齿轮232逐级传动至从动齿轮234，从动齿轮234旋转使螺孔2341在螺杆11上转动，最终实现了滑座2在螺杆11上的前后移动。滑座2在移动过程中消隙装置4上的左调节板滚轮421和右调节板滚轮431在弹簧柱44的弹力作用下始终保持向上翻转的趋势并紧密地抵靠在导轨1的内壁上，即使导轨1产生形变或左调节板滚轮421和右调节板滚轮431产生磨损，左调节板滚轮421和右调节板滚轮431在弹簧柱44的弹力作用下也能消除在形变位置处的间隙和补偿左调节板滚轮421和右调节板滚轮431磨损产生的间隙，达到自动消除间隙的目的。另外，滑座2在移动过程中电机32上的电源线被导线座5约束并通过布线盒6拉出和收纳，有效地避免了导线在滑动过程中产生的卡死和相互妨碍的情况出现。34.综上所述，本发明所提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。









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