6吨装载机差速器左右壳止口配合结构的制作方法

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及装载机驱动桥主传动差速器壳体结构技术领域，具体涉及6吨装载机差速器左右壳止口配合结构。背景技术：2.由于工程机械行业轮式装载机作业现场工况恶劣，超载及超负荷且连续作业情况严重，加之装载机的工作特性是不断前进、倒退装卸作业，致使驱动桥差速器使用频率很高，导致差速器齿轮打齿、损坏故障较高。现有技术中6吨装载机差速器左、右壳球面普遍采用分开加工球面、左右壳体各一半、左右壳的配合止口在球面处的结构，存在的缺陷是：由于差速器左壳处的止口高于壳体球面的球心，且差速器左、右壳需拆解后二次装配，十字轴孔中心与差速器左壳体球心再次出现误差，两次加工后产生的累计加工误差使得锥齿轮安装中心及半轴齿轮的安装中心实际不在同一个中心，导致齿轮啮合不良，在工作时造成齿轮打齿故障从而引起差速器总成内部损坏，并最终导致主传动总成内部损坏故障，降低了驱动桥的使用寿命。技术实现要素：3.本实用新型的目的是提供一种加工及装配简单高效、装配精度高、驱动桥使用寿命长的6吨装载机差速器左右壳止口配合结构，解决现有技术中因加工误差及重复装配误差导致十字轴孔位置度和差速器左右壳球心出现偏差、造成齿轮啮合不良并最终引起差速器总成内部损坏的问题。4.为实现以上目的，本实用新型6吨装载机差速器左右壳止口配合结构包括差速器右壳1、半轴齿轮垫片2、差速器螺栓3、半轴齿轮4、锥齿轮5、锥齿轮垫片6、螺母7和差速器左壳8；左右两片半轴齿轮垫片2分别装配在差速器左壳8和差速器右壳1的内腔端面，并与两件半轴齿轮4配合；十字轴装配于差速器左壳8和差速器右壳1的十字轴孔内，该十字轴上装有锥齿轮5及锥齿轮垫片6；差速器左壳8和差速器右壳1在差速器左壳止口10和差速器右壳止口9限位装配，并用差速器螺栓3及螺母7锁紧差速器左壳8和差速器右壳1，所述差速器左壳止口10和差速器右壳止口9设在差速器壳体的外侧，使差速器左壳8的球心面与差速器右壳1的的球心在同一个加工面上。5.上述6吨装载机差速器左右壳止口配合结构通过将差速器壳体止口改到外侧，使差速器左壳球心面与差速器右壳的球心在同一个加工面，提高了十字轴孔加工精度，有效的保证了差速器左右壳的球面、球心与锥齿轮球面、球心及十字轴中心在同一个中心，同时保证锥齿轮和半轴齿轮的啮合印痕和啮合间隙，具有以下技术特点和有益效果：6.1、加工及装配简单，成本低；7.2、使差速器左、右壳的球面加工中心与十字轴孔中心一致，提高零部件精度及互换性。8.本实用新型6吨装载机差速器左右壳止口配合结构通过将差速器壳体止口改到外侧，解决了现有技术中由于零件机加工误差引起差速器壳体球心变动、十字轴孔位置度偏差导致差速器内锥齿轮和半轴齿轮装配安装出现误差，导致齿轮啮合不良，并最终导致差速器总成内部损坏的问题。附图说明9.图1是本实用新型6吨装载机差速器左右壳止口配合结构主剖视示意图。10.附图标记：差速器右壳1、半轴齿轮垫片2、差速器螺栓3、半轴齿轮4、锥齿轮5、锥齿轮垫片6、螺母7、差速器左壳8、差速器右壳止口9、差速器左壳止口10。具体实施方式11.下面结合附图和具体实施例对本实用新型6吨装载机差速器左右壳止口配合结构作进一步详细说明。12.图1所示，本实用新型6吨装载机差速器左右壳止口配合结构包括差速器右壳1、半轴齿轮垫片2、差速器螺栓3、半轴齿轮4、锥齿轮5、锥齿轮垫片6、螺母7和差速器左壳8；左右两片半轴齿轮垫片2分别装配在差速器左壳8和差速器右壳1的内腔端面，并与两件半轴齿轮4配合；十字轴装配于差速器左壳8和差速器右壳1的十字轴孔内，该十字轴上装有锥齿轮5及锥齿轮垫片6；差速器左壳8和差速器右壳1在差速器左壳止口10和差速器右壳止口9限位装配，并用差速器螺栓3及螺母7锁紧差速器左壳8和差速器右壳1，所述差速器左壳止口10和差速器右壳止口9设在差速器壳体的外侧，使差速器左壳8的球心面与差速器右壳1的的球心在同一个加工面上。13.当装载机工作时，避免了现有技术中由于机加工误差及重复装配误差导致十字轴孔位置度、差速器左、右壳体球心出现偏差造成齿轮啮合不良，并最终引起差速器总成及主传动总成内部损坏故障，大大降低了差速器总成损坏故障，提高了驱动桥的使用寿命和可靠性。技术特征：1.一种6吨装载机差速器左右壳止口配合结构，其特征是：它包括差速器右壳(1)、半轴齿轮垫片(2)、差速器螺栓(3)、半轴齿轮(4)、锥齿轮(5)、锥齿轮垫片(6)、螺母(7)和差速器左壳(8)；左右两片半轴齿轮垫片(2)分别装配在差速器左壳(8)和差速器右壳(1)的内腔端面，并与两件半轴齿轮(4)配合；十字轴装配于差速器左壳(8)和差速器右壳(1)的十字轴孔内，该十字轴上装有锥齿轮(5)及锥齿轮垫片(6)；差速器左壳(8)和差速器右壳(1)在差速器左壳止口(10)和差速器右壳止口(9)限位装配，并用差速器螺栓(3)及螺母(7)锁紧差速器左壳(8)和差速器右壳(1)，所述差速器左壳止口(10)和差速器右壳止口(9)设在差速器壳体的外侧，使差速器左壳(8)的球心面与差速器右壳(1)的球心在同一个加工面上。技术总结本实用新型公开了一种6吨装载机差速器左右壳止口配合结构，它包括差速器左右壳、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、锥齿轮和锥齿轮垫片；左右两片半轴齿轮垫片分别装配在差速器左、右壳的内腔端面，并与两件半轴齿轮配合；十字轴装配于差速器左、右壳的十字轴孔内，该十字轴上装有锥齿轮及锥齿轮垫片；差速器左、右壳在差速器左壳止口和差速器右壳止口限位装配，并用差速器螺栓及螺母锁紧差速器左、右壳，所述差速器左壳止口和差速器右壳止口设在差速器壳体的外侧，使差速器左壳的球心面与差速器右壳的的球心在同一个加工面上。本实用新型加工及装配简单高效、装配精度高、驱动桥使用寿命长。驱动桥使用寿命长。驱动桥使用寿命长。技术研发人员：廖新华 曾辉 沈志泽 卜习燕受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司技术研发日：2022.05.16技术公布日：2022/9/29









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