一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统与流程

计算;推算;计数设备的制造及其应用技术1.本发明涉及整备车身噪声计算技术领域，尤其涉及一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统。背景技术：2.近些年，汽车技术日益成熟。除了对汽车驾驶性的要求，消费者越来越看重汽车nvh(噪声、振动与声振粗糙度，英文noise、vibration、harshness)性能。汽车nvh性能开发是一个复杂的学科，动力总成、底盘、车身、电器等这些子系统都可能是引起nvh问题的噪声源或者传递路径。nvh工程师的主要任务就是降低噪声源，控制传递路径，提升汽车舒适性。3.整备车身ntf(noise transfer function，噪声传递函数)是否合理，是车身nvh开发的一个重要的评价标准。目前ntf仿真分析中阻尼比参数采用经验参数比较多，阻尼准确获取存在一定的难度，而阻尼模型对有限元方针计算ntf误差影响甚大。技术实现要素：4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法和系统，以解决现有技术中ntf仿真分析中阻尼参数采用经验参数，并且阻尼准确获取难，从而使得ntf计算误差大的缺陷。5.本发明第一方面提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法，包括：6.获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及获取车辆声腔模态测试中每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，根据所述每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼；7.根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述车辆整备车身噪声传递函数。8.在一具体实施方式中，所述获取车辆整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼具体包括：9.获取整备车身结构模态测试中采集的结构模态频响矩阵以及设定的结构模态阶数；10.利用最小二乘复指数方法对所述结构模态频响矩阵进行识别，获得每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和第一模态阻尼。11.在一具体实施方式中，所述根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼具体包括：12.根据每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试系统中任意第一响应源源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线；13.计算所述任意第一响应源对所述任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值和第一误差值；14.判断所述第一相关度值是否小于第一相关度设定值以及判断所述第一误差值是否小于第一误差设定值，若任意第一响应源对任意所述第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值大于第一相关度设定值并且任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一误差值小于第一误差设定值，则将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。15.在一具体实施方式中，所述根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试中的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼具体包括：16.分别对每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和第一模态阻尼进行修正，对应得到每一设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率和修正结构模态阻尼；17.根据每一设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率和修正结构模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试系统中任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线；18.计算所述任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二相关度值和第二误差值；19.判断所述第二相关度值是否大于第二相关度设定值以及判断所述第二误差值是否小于第二误差设定值，若所述任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二相关度值大于第二相关度设定值并且所述任意第一响应源对任意的第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二误差值小于第二误差设定值，则将所述设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的修正结构模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。20.在一具体实施方式中，所述获取车辆声腔模态测试中每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼具体包括：21.获取车辆声腔模态测试中采集的声腔模态频响矩阵以及设定的声腔模态阶数；22.利用最小二乘复指数方法对所述声腔模态频响矩阵进行识别，获得每一设定的声腔模态阶数对应的所述第二模态频率和第二模态阻尼。23.在一具体实施方式中，所述根据所述每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼具体包括：24.根据每一设定的声腔模态阶数对应的所述第二模态频率和所述第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试系统中任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线；25.计算所述声腔模态测试系统中任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第三相关度值和第三误差值；26.判断所述第三相关度值是否大于第三相关度设定值以及判断所述第三误差值是否小于第三误差设定值，若任意所述第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第三相关度值大于第三相关度设定值并且任意第二响应源与任意第二激励源之间的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第三误差值小于第三误差设定值，则将所述设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率，将所述设定的声腔模态阶数对应的第二模态阻尼确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态阻尼。27.在一具体实施方式中，所述根据所述每一模态声腔阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼具体包括：28.分别对每一设定的声腔模态阶数对应的所述第二模态频率和第二模态阻尼进行修正，对应得到每一设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态频率和修正声腔模态阻尼；29.根据每一设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态频率和修正声腔模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试系统中任意第二激励源与第二响应源之间的声腔模态综合频响曲线；30.计算所述任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第四相关度值和第四误差值；31.判断所述第四相关度值是否大于第四相关度设定值以及判断所述第四误差值是否小于第四误差设定值，若任意第二响应源对第二激励源之间的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第四相关度值大于第四相关度设定值并且任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第四误差值小于第四误差设定值，则将所述设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态频率确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率，将所述设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态阻尼确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态阻尼。32.在一具体实施方式中，所述第一相关度设定值为95％，所述第一误差设定值为5％，所述第二相关度设定值为95％，所述第二误差设定值为5％，所述第三相关度设定值为98％，所述第三误差设定值为2％，所述第四相关度设定值为98％，所述第四误差设定值为2％。33.在一具体实施方式中，所述根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述整备车身噪声传递函数具体包括：34.将每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼形成坐标点，对结构模态测试中获得的所述坐标点进行插值生成结构阻尼比曲线，以及对每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼形成坐标点，对声腔模态测试中获得的所述坐标点进行插值生成声腔阻尼曲线；35.根据所述结构阻尼曲线和声腔阻尼曲线计算获得所述整备车身噪声传递函数。36.本发明第二方面提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的系统，包括：37.第一模态频率和第一模态阻尼获取单元，用于获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼；38.最终结构模态频率和最终结构模态阻尼确定单元，用于根据所述第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼；39.第二模态频率和第二模态阻尼获取单元，用于获取车辆声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼；40.最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼确定单元，用于根据所述第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼；41.噪声传递函数确定单元，用于根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述整备车身噪声传递函数42.本发明实施例的有益效果在于：本发明通过分别获得设定的结构模态阶数对应的第一模态频率、第一模态阻尼以及实测的结构模态频响曲线确定每一结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及获得设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率、第二模态阻尼以及实测的声腔模态频响曲线确定每一声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼，并根据最终的结构模态频率和阻尼以及最终的声腔模态频率和阻尼确定ntf值。该方法提供了一种相对可靠的获取阻尼参数的方法，大幅度地提高了ntf计算结果的可靠度，提升车型研发过程中ntf优化的效率和调校阶段整车nvh调校的效率，减少整车调校轮次，提升了整车路噪和加速研发精度和效率，降低了研发成本。附图说明43.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。44.图1是本发明实施例一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法的流程示意图；45.图2是本发明实施例一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法中第二模态频率和第二模态阻尼及其修正频率和修正阻尼对应图。具体实施方式46.以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。47.以下参照图1所示，本发明实施例一提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法，包括如下步骤：48.s1、获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及获取车辆声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，根据所述每一模态声腔阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼。49.为了计算车辆的ntf值，需要分别进行整备车身结构模态测试和整备车身声腔测试。50.具体地，按照车辆整备车身要求的车辆状态准备好整备车身及试验设备器材，在测试前，根据测试需求在结构模态测试系统中布置设定个数的第一激励源和设定个数的第一响应源，该第一激励源为声源，第一响应源可以是喇叭。布置完成后，完成整备车身结构模态测试的结构模态频响矩阵数据采集，即获得任意第一响应源对任意第一激励源的实测结构模态响应。获取设定的结构模态阶数，利用最小二乘复指数的方法识别测试整备车身结构模态频响矩阵的模态参数获得每一结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼。由于整备车身结构模态密度较大，应尽可能多估计整备车身的模态，保证整备车身测试结构模态不丢失。在一具体实施方式中，整备车身结构模态估计频率在20hz-200hz共计80阶，即可将结构模态阶数设定为80阶。通过采用最小二乘复指数的方法获得每一结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼。51.在获得了每一结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼后，利用每一结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼可计算获得整备车身结构模态测试系统中每一第一响应源对每一第一激励源的结构模态综合频响曲线，计算所述任意第一响应源对任意第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值和第一误差值，判断所述第一相关度值是否大于第一相关度设定值以及判断所述第一误差值是否小于第一误差设定值，若任意第一响应源对第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一相关度值大于第一相关度设定值并且任意第一响应源对第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第一误差值小于第一误差设定值，则将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。52.举例说明，假设在进行整备车身结构模态测试系统中，共布置了4个第一激励源，分别为a/b/c/d，设置了4个响应源，分别为e/f/g/h，则通过每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼可计算获得任意第一响应源e/f/g/h对任意第一激励源a/b/c/d的结构模态综合频响曲线。具体地，计算第一响应源e对第一激励源a的结构模态综合频响曲线记为ea，假设第一响应源e对第一激励源a的实测结构模态综合频响曲线记为e1a1，计算曲线ea和曲线e1a1的第一相关度值和第一误差值，判断第一相关度值是否大于第一相关度设定值，以及第一误差值是否小于第一误差设定值，若是，则按照上述方法继续计算第一响应源e对第一激励源b的结构模态综合频响曲线，直至计算完成第一响应源h对第一激励源d的结构模态综合频响曲线，若所有的响应源对所有的激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线的第一相关度值大于第一相关度设定值，并且第一误差值小于第一误差设定值，则将该设定的结构模态阶数对应的第一模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的第一模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。53.将每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼形成坐标点，则可以得到设定结构模态阶数总数个坐标点，对所述坐标点进行差值得到结构模态阻尼曲线。54.在一具体实施方式中，该第一相关度设定值为95％，所述第一误差设定值为5％。55.具体地，对车辆进行声腔模态测试，在整个声场空间内进行布点测试，在整个声场空间中布置设定数量的第二激励源和设定数量的第二响应源，该第二激励源为声源，第二响应源可以是喇叭。采集声腔模态频响矩阵，即每一第二响应源对每一第二激励源的实测声腔模态响应。获取声腔模态阶数，对声腔模态响应矩阵利用lsce方法进行声腔模态参数识别，获得每一声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼。根据每一设定的声腔模态阶数对应的所述第二模态频率和所述第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试系统中任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线，计算所述任意第二响应源对所述第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第三相关度值和第三误差值；判断所述第三相关度值是否大于第三相关度设定值以及判断所述第三误差值是否小于第三误差设定值，若任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第三相关度值大于第三相关度设定值并且任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第三误差值小于第三误差设定值，则将所述设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率，将所述设定的声腔模态阶数对应的第二模态阻尼确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态阻尼。56.具体地，在一具体实施方式中，对某一车型的声腔模态关注200hz以内的模态阶数进行统计，确定声腔模态阶数为11阶。因而将设定的声腔模态阶数确定为11阶。57.举例说明，假设在进行整备车身声腔模态测试系统中，共布置了4个激励源，分别为a2/b2/c2/d2，设置了4个响应源，分别为e2/f2/g2/h2，则通过每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼可计算获得任意第二响应源e2/f2/g2/h2对任意第二激励源a2/b2/c2/d2的声腔模态综合频响曲线。具体地，计算第二响应源e2对第二激励源a2的声腔模态综合频响曲线记为e2a2，假设第二响应源e2对第二激励源a2的实测声腔模态综合频响曲线记为e3a3，计算曲线e2a2和曲线e3a3的第二相关度值和第二误差值，判断第二相关度值是否大于第二相关度设定值，以及第二误差值是否小于第二误差设定值，若是，则按照上述方法继续计算第二响应源e2对第二激励源b2的声腔模态综合频响曲线，直至计算完成第二响应源h2对第二激励源d2的声腔模态综合频响曲线，若有的第二响应源对所有的第二激励源的声腔模态综合频响曲线与实测声腔模态频响曲线的第二相关度值大于第二相关度设定值，并且第二误差值小于第二误差设定值，则将该设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率，将所述设定的声腔模态阶数对应的第二模态阻尼确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态阻尼。将每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼形成坐标点，则可以得到设定声腔模态阶数总数个坐标点，对所述坐标点进行差值得到声腔模态阻尼曲线。58.在一具体实施方式中，该第三相关度设定值为98％，所述第一误差设定值为2％。59.s2、根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述车辆整备车身噪声传递函数。60.具体地，将结构模态阻尼曲线和声腔模态阻尼曲线输入到nastran计算软件中tabdmp卡片中，并进行整备车身ntf计算获得该ntf值。61.本发明实施例一的确定车辆整备车身噪声传递函数的方法通过分别获得设定的结构模态阶数对应的第一模态频率、第一模态阻尼以及实测的结构模态频响曲线确定每一结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及获得设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率、第二模态阻尼以及实测的声腔模态频响曲线确定每一声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼，并根据最终的结构模态频率和阻尼以及最终的声腔模态频率和阻尼确定ntf值。该方法提供了一种相对可靠的获取阻尼参数的方法，大幅度地提高了ntf计算结果的可靠度，提升车型研发过程中ntf优化的效率和调校阶段整车nvh调校的效率，减少整车调校轮次，提升了整车路噪和加速研发精度和效率，降低了研发成本。62.基于本发明实施例一，本发明实施例二提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的方法，包括如下步骤：63.s1、获取车辆整备车身结构模态测试中每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，根据所述每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及获取车辆声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，根据所述每一模态声腔阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼。64.具体地，在该实施例的步骤s1中获取每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼以及获取每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼与实施例一相同，因而不再赘述。65.在本实施例中，在获得了每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼后，分别对每一设定的结构模态阶数对应的所述第一模态频率和第一模态阻尼进行修正，对应得到每一设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率和修正结构模态阻尼。具体地，可以采用最大似然估计算法对第一模态频率和第一模态阻尼进行修正。根据每一设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率和修正结构模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试系统中任意第一响应源对第一激励源的结构模态综合频响曲线，计算所述任意第一响应源对第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的所述任意第一响应源对第一激励源的实测结构模态频响曲线之间的第二相关度值和第二误差值，判断所述第二相关度值是否大于第二相关度设定值以及判断所述第二误差值是否小于第二误差设定值，若所述任意第一响应源对第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二相关度值大于第二相关度设定值并且所述任意第一响应源对第一激励源的结构模态综合频响曲线与对应的实测结构模态频响曲线之间的第二误差值小于第二误差设定值，则将所述设定的结构模态阶数对应的修正结构模态频率确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率，将所述设定的结构模态阶数对应的修正结构模态阻尼确定为所述设定的结构模态阶数对应的最终结构模态阻尼。将每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼形成坐标点，则可以得到设定结构模态阶数总数个坐标点，对所述坐标点进行差值得到结构模态阻尼曲线。66.在本实施例中，在获得了每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼后，分别对每一设定的声腔模态阶数对应的所述第二模态频率和第二模态阻尼进行修正，对应得到每一设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态频率和修正声腔模态阻尼，具体地，可以采用最大似然估计算法对第二模态频率和第二模态阻尼进行修正。根据每一设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态频率和修正声腔模态阻尼确定所述整备车身声腔模态测试系统中任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线，计算所述任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第四相关度值和第四误差值，判断所述第四相关度值是否大于第四相关度设定值以及判断所述第四误差值是否小于第四误差设定值，若任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第四相关度值大于第四相关度设定值并且任意第二响应源对任意第二激励源的声腔模态综合频响曲线与对应的实测声腔模态频响曲线之间的第四误差值小于第四误差设定值，则将所述设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态频率确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率，将所述设定的声腔模态阶数对应的修正声腔模态阻尼确定为所述设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态阻尼。67.具体地，如图2给出了声腔模态测试的模态频率和模态阻尼表，在该表中，声腔模态阶数设定为11阶，其中对应的第二模态频率、第二模态阻尼以及修正后的模态频率和模态阻尼如表所示。68.将每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼形成坐标点，则可以得到设定声腔模态阶数总数个坐标点，对所述坐标点进行差值得到声腔模态阻尼曲线。69.s2、根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述车辆整备车身噪声传递函数。70.该步骤的具体实施与实施例一的步骤s2相同，因而不再赘述71.本发明实施例的确定车辆整备车身噪声传递函数的方法，通过对获得的每一结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼采用最大似然估计法进行修正，并通过修正后的结构模态频率和结构模态阻尼来确定每一结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，以及对获得的每一声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼采用最大似然估计法进行修正，并通过修正后的声腔模态频率和声腔模态阻尼来确定每一声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼，其更进一步地提高了ntf计算的准确度。72.基于本发明实施例一，本发明实施例三提供一种确定车辆整备车身噪声传递函数的系统，包括第一模态频率和第一模态阻尼获取单元、最终结构模态频率和最终结构模态阻尼确定单元、第二模态频率和第二模态阻尼获取单元、最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼确定单元、噪声传递函数确定单元，其中，第一模态频率和第一模态阻尼获取单元用于获取车辆整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的第一模态频率和第一模态阻尼，最终结构模态频率和最终结构模态阻尼确定单元用于根据所述第一模态频率和所述第一模态阻尼确定所述整备车身结构模态测试的每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼，第二模态频率和第二模态阻尼获取单元用于获取车辆声腔模态测试的每一设定的声腔模态阶数对应的第二模态频率和第二模态阻尼，最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼确定单元用于根据所述第二模态频率和第二模态阻尼确定所述整备车身声腔测试的每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼，噪声传递函数确定单元用于根据所述每一设定的结构模态阶数对应的最终结构模态频率和最终结构模态阻尼以及每一设定的声腔模态阶数对应的最终声腔模态频率和最终声腔模态阻尼计算获得所述整备车身噪声传递函数。73.有关本实施例的工作原理以及所带来的有益效果请参照本发明实施例一的说明，此处不再赘述。74.以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。









图片声明：本站部分配图来自人工智能系统AI生成,觅知网授权图片,PxHere摄影无版权图库。本站只作为美观性配图使用,无任何非法侵犯第三方意图,一切解释权归图片著作权方,本站不承担任何责任。如有恶意碰瓷者,必当奉陪到底严惩不贷!




内容声明：本文中引用的各种信息及资料（包括但不限于文字、数据、图表及超链接等）均来源于该信息及资料的相关主体（包括但不限于公司、媒体、协会等机构）的官方网站或公开发表的信息。部分内容参考包括:(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供参考使用,不准确地方联系删除处理！本站为非盈利性质站点,发布内容不收取任何费用也不接任何广告!




免责声明：我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本文部分文字与图片资源来自于网络，部分文章是来自自研大数据AI进行生成,内容摘自(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供学习参考,不准确地方联系删除处理!的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!