一种轮胎气门芯的堵盖的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及充气轮胎附件技术领域，具体涉及一种轮胎气门芯的堵盖。背景技术：2.轮胎，是一种装配于各种车辆或机械上，用于车辆或机械进行接地滚动的圆形装置。大部分情况下，轮胎为弹性橡胶制品，可分为充气轮胎或实心轮胎。为了在轮胎滚动时维持轮胎的形状，通常情况下会将轮胎安装在轮辋上，轮辋的尺寸根据轮胎的大小和扁平比进行选择。轮胎气门芯，是一种用于充气轮胎的气密装置，其通常被设置为可控制地使得气体通过，用以向充气轮胎中通入或释放气体，进而起到控制充气轮胎内压力，使得充气轮胎维持在一正常的工作气压。通常情况下，为避免轮胎气门芯对正常行驶状态下的轮胎造成干涉，轮胎气门芯通常会设置在轮胎内侧。轮胎气门芯堵盖是一种用于轮胎气门芯的附件，可移除地安装在轮胎气门芯上，用于轮胎气门芯在维持常闭状态时套接在轮胎气门芯上，以避免灰尘、砂石接触气门芯，造成气门芯的机械结构损坏，无法维持气密状态。3.现有技术中，轮胎气门芯堵盖的结构通常为一个一端封闭的圆筒状结构，圆筒状结构内设置有螺纹结构，通过螺纹结构与轮胎气门芯进行连接。但在实际使用过程中，发明人发现，由于现有的轮胎气门芯通常都安装在轮胎内侧，为了便于向轮胎内充气或对轮胎进行泄压，现有技术通常会在轮辋上开孔以使得轮胎气门芯通过轮辋。同时，为了便于轮胎安装，轮辋上的开孔往往会较大。这导致了轮胎气门芯整体暴露在外的问题，进而使得轮胎气门芯容易受到磕碰、接触灰尘、增加风阻以及美观度较差。现有的轮胎气门芯堵盖并不能很好地解决这一技术问题。技术实现要素：4.针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种轮胎气门芯的堵盖。5.具体技术方案如下：6.一种轮胎气门芯的堵盖，所述轮胎气门芯安装在一轮胎上，所述堵盖包括：7.一主体，所述主体的第一端所述轮胎气门芯固定连接；8.一密封装置，所述密封装置固定于所述主体的第二端，所述密封装置的边缘贴合于所述轮胎的轮辋。9.优选地，所述主体包括：10.第一组件，所述第一组件套接在所述轮胎气门芯上；11.第二组件，所述第二组件固定在所述第一组件的一端，与所述密封装置固定连接。12.优选地，所述第一组件为圆筒状结构；13.所述圆筒状结构的内径大于等于所述轮胎气门芯的外径。14.优选地，所述圆筒状结构的内壁设置有螺纹；15.所述圆筒状结构沿轴向固定在所述轮胎气门芯上。16.优选地，所述第二组件为圆盘状结构；17.所述圆盘状结构的直径大于所述第一组件的外径。18.优选地，所述圆盘状结构沿圆周方向设置有凹槽；19.所述密封装置通过所述凹槽与所述第二组件固定连接。20.优选地，所述圆盘状结构远离所述第一组件的一面设置有手柄。21.优选地，所述密封装置为圆环状结构，所述圆环状结构的内圆与所述主体固定连接；22.所述圆环状结构的外圆贴合于所述轮辋。23.优选地，所述密封装置为柔性材料。24.上述技术方案具有如下优点或有益效果：通过在堵盖上设置贴合于轮辋的密封装置，实现了对轮辋上开孔较好的遮蔽效果，避免了轮胎气门芯结构直接穿过轮辋暴露在外，进而导致容易磕碰的问题，并实现了较好的美观度。附图说明25.参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。26.图1为本实用新型实施例的第一视角示意图；27.图2为本实用新型实施例的第二视角示意图；28.图3为本实用新型实施例中主体部分示意图；29.图4为本实用新型实施例中密封装置示意图。具体实施方式30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。32.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。33.在实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。34.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。35.本实用新型包括：36.一种轮胎气门芯的堵盖，轮胎气门芯安装在一轮胎上，如图1和图2所示，堵盖包括：37.一主体1，主体1的第一端轮胎气门芯固定连接；38.一密封装置2，密封装置2固定于主体1的第二端，密封装置2的边缘贴合于轮胎的轮辋。39.具体地，针对现有技术中轮胎气门芯穿过轮辋的开孔后容易暴露在外的问题，本实用新型采用了贴合于轮辋的密封装置2，以形成对开孔处较好的遮蔽效果。在实际实施过程中，当轮胎气门芯使用完毕后，自轮辋外侧将堵盖固定在轮胎气门芯上，通过主体1组件与轮胎气门芯固定，使得密封装置2指向轮辋外侧，并使得密封装置2的边缘贴合于轮辋，进而使得密封装置2实现对开口较好的遮蔽效果。40.在一种较优的实施例中，如图3所示，主体1包括：41.第一组件11，第一组件11套接在轮胎气门芯上；42.第二组件12，第二组件12固定在第一组件11的一端，与密封装置2固定连接。43.具体地，在本实施例中，主体1包括第一组件11和第二组件12。第一组件11和第二组件12是可分离的、通过某种连接装置进行连接固定，或是在一个整体上形成的第一组件11结构和第二组件12结构。其中，第一组件11用于将主体1固定在轮胎气门芯上，第二组件12则用于连接密封装置2。上述第一组件11和第二组件12作为一个整体，可以有效地连接轮胎气门芯和密封装置2，进而使得密封装置2有效贴附于轮辋。44.在一种较优的实施例中，第一组件11为圆筒状结构；45.圆筒状结构的内径大于等于轮胎气门芯的外径。46.具体地，在本实施例中，采用了套接方式将堵盖固定在轮胎气门芯上。为实现第一组件11与轮胎气门芯较好的连接效果，本实施例将第一组件11设置成一内径大于等于轮胎气门芯外径的圆筒状结构，进而使得第一组件11可以有效套接在轮胎气门芯上，进而实现较好的固定效果。47.在一种较优的实施例中，圆筒状结构的内壁设置有螺纹；48.圆筒状结构沿轴向固定在轮胎气门芯上。49.具体地，在本实施例中，采用了螺纹连接固定的方式将堵盖固定在轮胎气门芯上。为实现堵盖与轮胎气门芯之间较好的连接效果，在圆筒状结构的内壁上沿轴向设置有螺纹，螺纹的规格应当与轮胎气门芯的外螺纹相匹配，进而实现较为牢固的螺纹连接效果。50.在一种较优的实施例中，第二组件12为圆盘状结构；51.圆盘状结构的直径大于第一组件11的外径。52.具体地，针对现有技术中的堵盖为螺帽结构，尺寸较小拧动的时候较为费力的问题，本实施例将第二组件12设置为圆盘状结构，在实际使用过程中，圆盘状结构，即第二组件12位于堵盖的上方。当堵盖装配在轮胎气门芯上时，圆盘状结构位于堵盖整体结构的顶端，进而使得用户可以通过面积更大的圆盘状结构拧动堵盖，实现更好的使用效果。53.作为可选的实施方式，圆盘状结构分为上方部分和下方部分，上方部分设置有摩擦纹，用于用户拧动堵盖；下方部分设置有连接装置用于与密封装置2较小连接。54.在一种较优的实施例中，圆盘状结构沿圆周方向设置有凹槽13；55.密封装置2通过凹槽13与第二组件12固定连接。56.具体地，为实现密封装置2与主体1部分较好的连接效果，本实施例中选用了凹槽13连接的方式对密封装置2进行固定。具体地，凹槽13结构为沿圆盘状结构的圆周方向设置的至少一个凹槽13，凹槽13的两个顶点高于或与圆盘状结构的外沿齐平。凹槽13的底部低于圆盘状结构的外沿，其底部与侧壁的连接形式可以是u形、几字形或圆弧连接。57.作为可选的实施方式，密封装置2和主体1采用粘合连接，以实现较为牢固的固定效果。58.在一种较优的实施例中，圆盘状结构远离第一组件11的一面设置有手柄14。59.具体地，针对现有技术中的堵盖为螺帽结构，尺寸较小拧动的时候较为费力的问题。本实施例选择了在圆盘状结构远离第一组件11的一面设置手柄14。在实际实施过程中，手柄14可以是在圆盘状结构的表面加工出两个凹陷部，进而形成的凸台结构，也可以是高于圆盘状结构表面的桥状手柄14。手柄14的形状包括但不限于：一字形、十字形、米字形、雪花状等手柄14形状。在实际使用过程中，由于手柄14位于圆盘状结构远离第一组件11的一面，即用户可以在外部直接接触的一面。用户可以较为便捷地通过手柄14拧动堵盖，进而方便地将堵盖自气门芯上卸下。60.在一种较优的实施例中，如图4所示，密封装置2为圆环状结构，圆环状结构的内圆与主体1固定连接；61.圆环状结构的外圆贴合于轮辋。62.具体地，针对现有技术中轮胎气门芯穿过轮辋的开孔后容易暴露在外的问题，本实施例中选用了圆环状结构的密封装置2。通过设置圆环状结构的密封装置2可以使得密封装置2通过内圆较为有效地贴合主体1部分，进而起到与堵盖的主体1部分的良好连接，并通过圆环状结构的外圆有效贴合轮辋的表面。同时，由于圆环状结构的外沿呈圆形，因此在各个方向上均能够较好地贴合轮辋，避免了特定方向安装导致的安装不便或是无法有效贴合轮辋的问题。63.在一种较优的实施例中，密封装置2为柔性材料。64.具体地，针对现有技术中轮胎气门芯穿过轮辋的开孔后容易暴露在外的问题，本实施例中选用了柔性材质的密封装置2。在具体实施过程中，该柔性材料可以是橡胶、尼龙、化纤或其他具有一定延展性并可在一定范围内改变其形状的材料。通过将密封装置2设置为柔性材料可以使得密封装置2有效地贴合轮辋的开孔。65.本实用新型的有益效果在于：通过在堵盖上设置贴合于轮辋的密封装置，实现了对轮辋上开孔较好的遮蔽效果，避免了轮胎气门芯结构直接穿过轮辋暴露在外，进而导致容易磕碰的问题，并实现了较好的美观度。66.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。









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