液压设备和可电运行的动力总成的制作方法

流体压力执行机构;一般液压技术和气动零部件的制造及其应用技术1.本发明涉及一种用于具有电机的动力总成的液压设备，其中液压设备包括液压储备容器，在所述液压储备容器中设置有可电运行的液压泵以及至少一个可电切换的液压阀。本发明还涉及一种具有液压设备的可电运行的动力总成。背景技术：2.在机动车中，为驱动越来越多地使用电动机，以便实现对需要石油燃料的内燃机的替选方案。为了改进电驱动器的日常适用性并且此外可以为使用者提供习惯的驾驶舒适性，已经进行了明显的努力。3.对电驱动器的详细描述在erik schneider,frank fickl,bernd cebulski和jens liebold的在期刊atz第113年度，2011年5月第360至365页的名称为“hochintegrativ und flexibel elektrische antriebseinheit füre-fahrzeuge”的文章中得出，这形成最接近的现有技术。在所述文章中，描述用于车辆的车桥的驱动单元，所述驱动单元包括电动机，所述电动机相对于锥齿轮差速器同心地和同轴地设置，其中在电动机和锥齿轮差速器之间的功率路径中设置有可切换的2挡行星齿轮组，所述2挡行星齿轮组同样相对于电动机或锥齿轮差速器或正齿轮差速器同轴地定位。驱动单元非常紧凑地构造并且由于可切换的2挡行星齿轮组允许在爬坡能力、加速和能耗之间的良好的折中。这种驱动单元也称作为电车桥或可电运行的动力总成。4.这种可电运行的动力总成通常为了冷却和/或为了在可换挡的变速器中的换挡过程需要液压装置。5.那么存在尤其安装友好地、紧凑构造地且运行可靠地设计这种液压设备的持久要求。技术实现要素：6.因此，本发明的目的是，提供一种用于具有电机的电动力总成的液压设备，所述电动力总成满足所述要求。此外，本发明的目的是，提供一种具有改进的液压设备的可电运行的动力总成。7.所述目的通过一种用于具有电机的电动力总成的液压设备来实现，其中液压设备包括液压储备容器，在所述液压储备容器中设置有可电运行的液压泵以及至少一个可电切换的液压阀，其中液压设备具有电接触设备，所述电接触设备穿过液压储备容器，并且具有用于将液压泵与电接触设备电连接的第一电接触机构以及用于将液压阀与电接触设备电连接的第二电接触机构，并且电接触设备还包括第三电接触机构，所述第三电接触机构设置在液压储备容器之外或之内，并且第三电接触机构与第一电接触机构和第二电接触机构电连接。8.液压设备尤其是安装友好的，因为各个电连接件已经通过电接触设备预先限定在一个构件中并且不必单独地铺设和安装。液压设备此外可以通过第三电接触机构以简单的和安装友好的方式电布线，所述第三电接触机构设置在液压储备容器之外。随后，整个液压设备可以作为模块化构件预先配置并且例如设置在电车桥处。9.电接触机构优选地构成为形状配合的和/或力配合的插接接触部。原则上也可考虑的是，接触机构构成用于钎焊或熔焊。此外优选的是，电接触机构不由绝缘材料包围。10.电接触设备尤其优选地配置成，使得其能够从安装方向与至少一个液压阀、优选全部液压阀和液压泵通过插接而电连接以及结构连接。由此，提供电接触设备的一个实施方式，所述电接触设备可以朝向应电连接和机械连接的构件的方向插接，并且所述电接触设备同时实现机械固定、电接触以及尤其优选地也实现相对于液压储备容器中的液压流体的密封。11.电接触设备尤其也可以多件式地构成。因此例如可考虑的是，为了使电接触设备匹配于不同的安装情形，设有适配元件，所述适配元件例如允许电接触设备的延长和/或匹配于不同的插头/插座系统。原则上可行的是，电接触设备构成为，使得适配元件与在液压储备容器之内或之外的第三电接触机构电连接和机械连接。尤其地，适配元件也可以建立到电动力总成的控制装置的电的和机械的连接。12.液压设备具有用于容纳和储备液压液体的液压储备容器。优选地，液压储备容器具有用于填入液压液体的可封闭的开口。液压储备容器优选地构成为油槽。尤其优选地，液压储备容器由塑料形成。13.根据本发明的一个有利的设计方案可以提出，电接触设备构成为引线框。在本发明的意义上，有时也称作为连接框的引线框是呈多个彼此位置固定地设置的电导线的形式的金属导线载体。引线框的电导体尤其也可以是绝缘的，例如通过绝缘漆或塑料。此外可行的是，引线框设置在壳体之内从而至少部段地由壳体材料围绕。14.尤其优选的是，引线框的电导体由塑料包围，所述塑料借助于注塑方法围绕电导体引导。电导体在此尤其可以构成为到注塑工具中的插件，所述插件那么随后由塑料注塑包封从而相互间占据预先限定的方位和位置。引线框因此尤其可以构成为由塑料注塑包封的构件，所述构件具有在构件之内伸展的电导体，其中构件具有限定的固定的空间形状。15.根据本发明的另一优选的改进方案也可以提出，电接触设备具有用于电接触至少一个压力传感器的第四电接触机构，所述第四电接触机构与第三电接触机构导电连接，由此同样地，可以通过接触设备提供压力传感器的简单的电连接。16.此外，根据本发明的一个同样有利的设计方案可以提出，在第一电接触机构和第三电接触机构之间的导电连接17.和/或18.在第二电接触机构和第三电接触机构之间的导电连接19.和/或20.在第四电接触机构和第三电接触机构之间的导电连接通过汇流排形成。21.该设计方案的有利效果在于，汇流排提供相对高的机械形状稳定性。这尤其在如下情况下是有利的，即当汇流排由塑料注塑包封时，使得所述汇流排除了导电之外也具有加强件的功能，用于在结构上加强塑料注塑包封。尤其优选的是，汇流排具有不同于圆形的横截面，尤其优选地矩形地构成。22.根据本发明的另一尤其优选的实施方式可以提出，汇流排至少部段地、优选完全地由塑料注塑包封。在汇流排的远端处，以有利的方式分别构成有电接触机构并且优选地与汇流排整体地成型。23.替选地或补充地也可行的是，汇流排由塑料包围。因此例如可考虑的是，汇流排插入到由塑料形成的插入体中，其中首先形成插入体并且随后将汇流排与插入体连接。汇流排在对应的插入体中的固定例如可以通过粘接、浇注、拧紧、热挤压/热铆接、按压、卡扣等进行。24.此外，本发明也可以如下发展，即电接触设备具有在液压储备容器之内定位的用于容纳转子位置传感器的干空间。由此，也简化液压设备的电安装。25.在本发明的一个同样优选的设计变型形式中也可以提出，电接触设备具有第一平面和相对于第一平面平行地伸展的第二平面，其中第一平面和第二平面经由连接部段彼此连接，并且汇流排在第一平面、第二平面和/或连接部段之内伸展，由此可实现用于电接触液压泵的结构空间优化的设计方案，其中液压泵例如设置在第一和第二平面之间。26.本发明的目的此外通过机动车的可电运行的动力总成来实现，所述动力总成包括电机和变速器装置，其中电机和变速器装置形成结构单元，并且可电运行的动力总成包括根据上文所述的液压设备。根据发明主题的在该上下文中优选的设计方案可以提出，可电运行的动力总成具有用于控制液压泵和液压阀的控制装置，其中控制装置经由电接触设备的第三电接触机构与液压设备导电连接，使得可以提供液压装置的尤其简单的和安装友好的构成方案。最后，本发明也能够以有利的方式如下构成，即可电运行的动力总成和液压设备形成结构单元并且可电运行的动力总成可以预先装配地安装到机动车的动力总成中。附图说明27.下面，本发明根据附图在不限制一般性的发明构思的情况下详细阐述。附图示出：28.图1示出液压设备的示意横截面图，和29.图2示出电接触设备的示意立体图，30.图3示出在两个不同的实施方案中的具有适配元件的液压设备的示意横截面图，31.图4示出在两个不同的实施方案中的具有适配元件的液压设备的示意横截面图，和32.图5示出具有可电运行的动力总成的机动车的示意方框图。具体实施方式33.图1示出用于具有电机3的电动力总成2的液压设备1，如其示例性地也在图5中绘制的那样。示出的液压设备1包括液压储备容器4，所述液压储备容器构成为油槽并且所述液压储备设备储备未示出的液压油。在液压储备容器4中设置有可电运行的液压泵5以及三个可电切换的液压阀6。34.液压设备1此外具有电接触设备7，所述电接触设备在液压储备容器的顶端密封地穿过液压储备容器4。替选地或补充地然而也可考虑的是，密封件从外部起穿过液压储备容器4，从而密封件安置在液压储备容器4的外侧上。密封件可以与接触设备7一件式地成型或者构成为单独的构件。液压储备容器4的密封因此可以在处于内部的电接触设备7和液压储备容器4的内壁和/或液压储备容器4的外壁之间进行。35.在电接触设备7处构成有用于将液压泵5与电接触设备7(在图1中不可见，但是结合图2可见)电连接的第一电接触机构8以及用于将液压阀6与电接触设备7电连接的第二电接触机构9。第一电接触机构8和第二电接触机构9在液压储备容器4之内定位并且可以——根据液压储备容器4的液位——处于液压油的液位高度下方。36.电接触设备7具有第一平面15和平行于第一平面15伸展的第二平面16，其中第一平面15和第二平面16经由连接部段17彼此连接，并且汇流排在第一平面15、第二平面16和连接部段17之内伸展。在第一平面15和第二平面16之间设置有液压泵5。电接触设备7在此配置成，使得所述电接触设备从安装方向——在示出的实例中从上方——能够与液压阀6和液压泵5连接。对此，第一和第二电接触机构8、9具有沿安装方向取向的延伸部。第三电接触机构10的电接触同样在相同取向的安装方向上进行。37.电接触设备7此外包括第三电接触机构10，所述第三电接触机构设置在液压储备容器4之外。第三电接触机构10与第一电接触机构8和第二电接触机构9电连接。由此，能够实现从干空间到液压储备容器4之内的湿空间中的电接触。第三电接触机构10构成为多极插接插座，使得借助于配合的插头可以建立完整的电接触。然而，也可提出与在实施例中示出的不同的插头/插座变型形式。38.从图2中现在可见，电接触设备7构成为引线框。接触设备7在绘制的实施例中构成为塑料体，在所述塑料体中嵌入用于将第三电接触机构10与第一和第二电接触机构8、9电连接的汇流排。39.从图2中也很好地得知，电接触设备7具有用于电接触至少一个压力传感器的第四电接触机构12，所述第四电接触机构与第三电接触机构10导电连接。40.尽管这由于塑料注塑包封而不能从图2中直接得出，但是在第一电接触机构8和第三电接触机构10之间的导电连接和在第二电接触机构9和第三电接触机构10之间的导电连接和在第四电接触机构12和第三电接触机构10之间的导电连接通过汇流排形成。汇流排在示出的实施例中完全由塑料注塑包封。41.在图2中此外可见，电接触设备7具有在液压储备容器4之内定位的用于容纳转子位置传感器的干空间11。干空间11在此可以在接触设备7处设置成，使得其在安装状态中紧邻液压泵5的转子或其马达设置。干空间11与电接触设备7一件式地成型。42.图3示出两个不同的实施方案中的具有适配元件22的液压设备1。在上面的视图中示出液压设备1，其中电接触设备7的第三电接触机构10设置在液压储备容器4之外。就此而言，这原则上对应于从图2中已知的实施方案。43.可见的是，电接触设备7在其连接部段17的区域中由内部密封件19和外部密封件18密封，所述连接部段穿过液压储备容器4。密封件18、19中的一个密封件或者全部密封件18、19也可以与电接触设备7或者液压储备容器4一起成型和/或配置成单独的密封环。44.为了将液压设备1与动力总成2或动力总成2的控制装置20电连接和机械连接，适配元件22与第三接触机构10连接，由此在控制装置20、液压泵5以及液压阀6之间可建立电连接。所述电连接在图3至4中通过虚线表明。安装例如可以进行成，使得首先将电接触机构7在储备容器4之内与液压泵5和液压阀6连接并且随后将液压储备容器4封闭。这样形成的模块那么可以与适配元件22电耦联以及机械耦联。45.图3的下部视图示出液压装置1的一个实施方案，其中第三接触机构10在液压储备容器4之内设置。为了电接触，适配元件22推入到液压储备容器4中，其中然后储备容器4相对于周围环境通过密封件18、19在适配元件22处密封。46.安装那么可以例如进行成，使得首先适配元件22推入到液压储备容器4中并且随后通过储备容器4的底部开口将电接触机构7与适配元件22连接。在完成安装之后，随后可以将液压储备容器4通过底盖21封闭。47.图3的实施方式的共同点是，适配元件22已经固定地与动力总成2的器件、如例如控制装置20连接或者与其一件式地构成。48.然而原则上也可考虑的是，适配元件22构成为完全单独的构件，如其在图4的实施方式中示出的那样。49.图5最后示出机动车13的可电运行的动力总成2，其包括电机3和变速器装置14，其中电机3和变速器装置14形成结构单元并且可电运行的动力总成2包括根据上述权利要求中任一项所述的液压设备1。可电运行的动力总成2此外具有用于控制液压泵5和液压阀6的未示出的控制装置，其中控制装置经由电接触设备7的第三电接触机构10与液压设备1导电连接从而电切换或控制液压泵5和液压阀6。最后，图3也示出，可电运行的动力总成2和液压设备1形成结构单元。在此，液压储备容器4可以设置成，使得其沿竖直方向定位在电机3和/或变速器装置14上方或下方。50.本发明不限于在附图中示出的实施方式。上面的描述因此不视为是限制性的，而是阐述性的。下面的权利要求因此理解成，在本发明的至少一个实施方式中存在所述特征。这不排除其他特征的存在。只要权利要求和上面的说明书限定“第一”和“第二”特征，那么所述表述用于区分两个同类的特征，而不规定顺序。51.附图标记列表：52.1液压设备53.2动力总成54.3电机55.4储备容器56.5液压泵57.6液压阀58.7接触设备59.8接触机构60.9接触机构61.10接触机构62.11干空间63.12接触机构64.13机动车65.14变速器装置66.15平面67.16平面68.17连接部段69.18外部密封件70.19内部密封件71.20控制装置72.21底盖73.22适配元件。









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