一种稳定杆装配夹具的制作方法

五金工具产品及配附件制造技术1.本实用新型涉及一种汽车部件装配工装，具体涉及一种汽车稳定杆的装配夹具。背景技术：2.汽车稳定杆通常设置在汽车副车架和悬架之间，通过固定套将稳定杆的中部固定，并将稳定杆的端部利用稳定杆连杆与滑柱、摆臂等连接，用于平衡车身，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。3.如图1、图2所示，现有的汽车稳定杆1通常包括稳定杆本体101和连接在稳定杆本体101两端的稳定杆连杆102，稳定杆连杆102通过球头螺栓104与螺母103配合从而与稳定杆本体101可靠连接。在稳定杆装配作业中，习惯做法是在流水线上将稳定杆连杆与稳定杆本体连接，由于球头螺栓没有限位，因此经常出现在拧紧球头螺栓与螺母时，球头螺栓跟随螺母同步转动，导致球头螺栓与螺母之间的扭力不达标，出现异响，甚至造成稳定杆连杆脱落，容易产生安全隐患。技术实现要素：4.本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用操作方便、占地空间小的稳定杆装配夹具，该装配夹具可快速将各待装配部件装夹在工装夹具上，装取件方便，并且能确保球头螺栓与螺母之间的扭力能达到规定值，进一步提高生产效率和产品质量，有效的解决了现有技术存在的问题。5.本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种稳定杆装配夹具，包括工作台；所述工作台上设有主固定支架、两个端部固定支架以及两个连杆支架，两个端部固定支架分别设置在主固定支架两侧，待装配的稳定杆本体的中部定位在主固定支架上，稳定杆本体的两端分别定位在对应的端部固定支架上；所述端部固定支架的前侧面分别连接有用于支撑定位球头螺栓的球头螺栓支架，两个连杆支架分别设置在对应的端部固定支架的前侧，待装配的稳定杆连杆端部的球头螺栓定位在对应的球头螺栓支架上，稳定杆连杆远离球头螺栓支架的一端定位在对应的连杆支架上，通过螺母与球头螺栓配合并拧紧从而将稳定杆连杆装配至稳定杆本体上。6.本实用新型的进一步技术方案是：所述端部固定支架侧面分别设有夹紧气缸，所述夹紧气缸的压块下压将稳定杆本体的端部压紧限位在对应的端部固定支架中。7.本实用新型的进一步技术方案是：所述主固定支架和端部固定支架的上端面分别向下凹陷设有用于限位稳定杆本体的本体限位槽和端部限位槽；所述连杆支架的上端面分别向下凹陷设有用于限位稳定杆连杆的连杆限位槽；所述球头螺栓支架上端面分别向下凹陷设有用于限位球头螺栓的螺栓凹槽。8.本实用新型的进一步技术方案是：所述球头螺栓支架的螺栓凹槽宽度与球头螺栓中部的外六角螺母尺寸对应。9.本实用新型的进一步技术方案是：所述主固定支架的侧面设有用于感应稳定杆本体的接近开关。10.本实用新型的进一步技术方案是：所述球头螺栓支架位于稳定杆本体端部的外侧。11.本实用新型一种稳定杆装配夹具由于采用上述结构，具有如下有益效果：12.1.本实用新型可快速将各待装配部件装夹在工装夹具上，装取件方便，夹具结构简易、使用操作方便、占地空间小，可减少人的疲劳，提高生产效率，进一步提高产能和产品质量；13.2.本实用新型的主固定支架侧面设有接近开关，通过将接近开关与夹紧气缸联动、并且将扭力扳手也与夹紧气缸联动，当接近开关感应到主固定支架上有稳定杆本体后，控制夹紧气缸将稳定杆本体压紧限位，并使用扭力扳手将螺母与球头螺栓拧紧，当扭力扳手的扭力值达到设定数值后，夹紧气缸才会自动解除对稳定杆本体端部的压紧限位，才能取出装配好的汽车稳定杆总成；反之，若扭力值不达标，夹紧气缸无法弹起从而无法取件，起到防错作用，同时，接近开关还能起到计件的作用；14.3.本实用新型的球头螺栓支架位于稳定杆本体端部的外侧，这样可以确保待装配的稳定杆连杆只能由稳定杆本体的外侧装配至稳定杆本体的端部，起到安装方向防错的作用；15.4.由于本实用新型的螺栓凹槽宽度与球头螺栓中部的外六角螺母尺寸对应一致，球头螺栓中部的外六角螺母定位在螺栓凹槽中后，在拧紧螺母的过程中球头螺栓不会同步转动，确保球头螺栓与螺母之间的扭力值达到规定值。16.下面结合附图和实施例对本实用新型一种稳定杆装配夹具作进一步的说明。附图说明17.图1是现有技术汽车稳定杆的结构示意图；18.图2是图1中a处的放大图；19.图3是本实用新型一种稳定杆装配夹具的结构示意图；20.图4是图3中b处的放大图；21.图5是本实用新型一种稳定杆装配夹具工作状态的结构示意图；22.图6是图5中c处的放大图；23.附图标号说明：1-汽车稳定杆，101-稳定杆本体，102-稳定杆连杆，103-螺母，104-球头螺栓，1041-外六角螺母，2-工作台，3-主固定支架，31-本体限位槽，32-接近开关，4-端部固定支架，41-端部限位槽，5-球头螺栓支架，51-螺栓凹槽，6-夹紧气缸，61-压块，7-连杆支架，71-连杆限位槽。具体实施方式24.如图3至图6所示，本实用新型一种稳定杆装配夹具，包括工作台2，所述工作台2上设有主固定支架3、两个端部固定支架4以及两个连杆支架7，两个端部固定支架4分别设置在主固定支架3两侧，且所述主固定支架3和端部固定支架4的上端面分别向下凹陷设有用于限位稳定杆本体101的本体限位槽31和端部限位槽41；本实用新型的两个端部固定支架4的前侧面均连接有用于支撑定位球头螺栓104的球头螺栓支架5，所述球头螺栓支架5上端面分别向下凹陷设有用于限位球头螺栓104的螺栓凹槽51，并且所述螺栓凹槽51宽度与球头螺栓104中部的外六角螺母1041尺寸对应一致；两个连杆支架7分别设置在对应的端部固定支架4的前侧，且所述连杆支架7的上端面分别向下凹陷设有用于限位稳定杆连杆102的连杆限位槽71；另外，本实用新型的两个端部固定支架4侧面均设有夹紧气缸6。25.装配作业时，将待装配的稳定杆本体101的中部定位在主固定支架3的本体限位槽31中，同时稳定杆本体101的两端分别定位在对应的端部固定支架4的端部限位槽41中；通过控制夹紧气缸6的压块61下压即可将稳定杆本体101的端部压紧限位在对应的端部固定支架4中；待装配的稳定杆连杆102端部的球头螺栓104定位在对应的球头螺栓支架5的螺栓凹槽51上，稳定杆连杆102远离球头螺栓支架5的一端定位在对应的连杆支架7的连杆限位槽71上，通过螺母103与球头螺栓104配合并拧紧即可将稳定杆连杆102装配至稳定杆本体101上，完成装配操作。26.如图5、图6所示，本实用新型的球头螺栓支架5位于稳定杆本体101端部的外侧，这样可以确保待装配的稳定杆连杆102只能由稳定杆本体101的外侧装配至稳定杆本体101的端部，起到安装方向防错的作用。另外，由于螺栓凹槽51宽度与球头螺栓104中部的外六角螺母1041尺寸对应一致，球头螺栓104中部的外六角螺母1041定位在螺栓凹槽51中后，在拧紧螺母103的过程中球头螺栓104不会同步转动，确保球头螺栓104与螺母103之间的扭力值达到规定值。27.值得一提的是，本实用新型的主固定支架3的侧面设有用于感应稳定杆本体101的接近开关32，通过将接近开关32与夹紧气缸6的控制阀联动、并且将用于拧紧螺母103的扭力扳手也与夹紧气缸6的控制阀联动，当接近开关32感应到主固定支架3上有稳定杆本体101的信号后，通过夹紧气缸6的控制阀使得夹紧气缸6的压块61下压将稳定杆本体101的端部压紧限位在端部固定支架4中，此时可将待装配的稳定杆连杆102装配至稳定杆本体101的端部，并使用扭力扳手将螺母103与球头螺栓104拧紧，当扭力扳手的扭力值达到设定数值后，夹紧气缸6才会自动解除对稳定杆本体101端部的压紧限位，才能取出装配好的汽车稳定杆总成；反之，若扭力值不达标，夹紧气缸6无法弹起从而无法取件，起到防错作用。同时，接近开关32还能起到计件的作用。28.以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。









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