一种后拖车结构的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后拖车结构。背景技术：2.车辆在进行拖拽或者固定时，需要用到拖车钩。3.然而，现有的拖车钩，一般直接与车架上的单根横梁或纵梁连接，由于单根横梁或纵梁所能承受的力较小，在对其进行拖拽时，与拖车钩相接的横梁或纵梁受力易产生形变，尤其是货车和客车等大型车辆上体现的更为严重。技术实现要素：4.针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种后拖车结构，用于解决上述问题。5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种后拖车结构，设置在尾段车架上，所述尾段车架包括若干相互平行的横梁，包括：6.多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；7.多个挂钩组件，其与所述固定架的外端固接。8.进一步地，所述固定架包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接。9.进一步地，所述顶面上沿其长度方向开设有至少两组固定孔组，每组所述固定孔组包括沿所述顶面的宽度方向布置的两个固定孔，所述固定孔用于与横梁螺栓连接。10.进一步地，所述顶面上沿其长度方向上开设有多个腰孔，所述腰孔沿所述顶面的宽度方向布置。11.进一步地，所述顶面沿其长度方向还开设有多个减重孔。12.进一步地，多个固定架相互平行，且每个所述固定架均与所述横梁垂直。13.进一步地，所述挂钩组件包括：侧板、底板和顶板，所述底板与所述侧板的下端垂直固接，所述顶板与所述侧板的上端垂直固接，所述侧板远离所述底板/顶板的一侧与所述固定架垂直固接，所述底板和所述顶板上均开设有安装孔；插销，所述插销同时穿设于所述底板和所述顶板上的安装孔。14.进一步地，还包括加强板，所述加强板具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板固定，所述第二表面与所述顶面固定。15.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：16.(1)通过将固定架同时与多根横梁连接，增强固定架与车架的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁均匀分担受力，降低单根横梁的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架产生形变。17.(2)通过多组固定孔组沿长度方向布置，可加强固定架与多根横梁在沿固定架长度方向上的连接强度；每个固定孔组包括沿固定架宽度方向布置的两个固定孔，可加强固定架与任一横梁在沿固定架宽度方向上的连接强度。18.(3)在固定架上设置腰孔，以抵消横梁上通孔的位置误差。附图说明19.图1为实施例中后拖车结构与车架的结构示意图；20.图2为实施例中固定架开设固定孔时前拖车结构的结构示意图；21.图3为实施例中固定架开设腰孔时前拖车结构的主视图；22.图中：23.100、车架；110、横梁；24.200、固定架；210、顶面；220、第一侧面；230、第二侧面；240、固定孔；250、减重孔；260、腰孔；25.300、挂钩组件；310、插销；320、顶板；330、底板；340、侧板；350、加强板。具体实施方式26.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。27.请参照图1-图3，本实用新型公开了一种后拖车结构，设置在尾段车架100上，所述尾段车架100包括若干相互平行的横梁110，包括：28.多个固定架200，所述固定架200同时与至少两个横梁110连接；29.多个挂钩组件300，其与所述固定架200的外端固接。30.具体地，在本实施例中，通过将固定架200同时与多根横梁110连接，增强固定架200与车架100的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁110均匀分担受力，降低单根横梁110的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架100产生形变。31.进一步地，所述固定架200包括顶面210、第一侧面220和第二侧面230，所述第一侧面220与所述顶面210的一侧垂直固接，所述第二侧面230与所述顶面210的另一侧垂直固接。32.固定架200呈“[”型设置，在拖拽时，可防止固定架200沿宽度方向或高度方向的形变。[0033]进一步地，所述顶面210上沿其长度方向开设有至少两组固定孔240组，每组所述固定孔240组包括沿所述顶面210的宽度方向布置的两个固定孔240，所述固定孔240用于与横梁110螺栓连接。[0034]通过多组固定孔240组沿长度方向布置，可加强固定架200与多根横梁110在沿固定架200长度方向上的连接强度；每个固定孔240组包括沿固定架200宽度方向布置的两个固定孔240，可加强固定架200与任一横梁110在沿固定架200宽度方向上的连接强度。[0035]进一步地，所述顶面210上沿其长度方向上开设有多个腰孔260，所述腰孔260沿所述顶面210的宽度方向布置。[0036]需说明的是，受到加工工艺的影响，多个横梁110之间用于与固定架200螺栓连接的通孔的位置可能存在一定的误差。本实施还可将固定孔240组替换为腰孔260，通过固定螺栓穿设于腰孔260的不同位置将其固定，即可实现对上述误差的抵消。[0037]进一步地，所述顶面210沿其长度方向还开设有多个减重孔250。[0038]设置减重孔250，可在保证其强度的前提下，减轻重量。[0039]进一步地，多个固定架200相互平行，且每个所述固定架200均与所述横梁110垂直。[0040]进一步地，所述挂钩组件300包括：侧板340、底板330和顶板320，所述底板330与所述侧板340的下端垂直固接，所述顶板320与所述侧板340的上端垂直固接，所述侧板340远离所述底板330/顶板320的一侧与所述固定架200垂直固接，所述底板330和所述顶板320上均开设有安装孔；插销310，所述插销310同时穿设于所述底板330和所述顶板320上的安装孔。[0041]具体地，通过将拖车钩挂于插销310上进行拖拽，实现对整车的拖拽。[0042]进一步地，还包括加强板350，所述加强板350具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板340固定，所述第二表面与所述顶面210固定。[0043]设置加强板350，可增强固定架200与挂钩组件300的连接强度。更进一步地，第一表面与侧板340贴合，第二表面与顶面210贴合，增大其接触面积，进一步提高其连接强度。[0044]需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。[0045]另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。[0046]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0047]另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。









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