液压站回油管路及其使用的自冷却液压系统的制作方法

流体压力执行机构;一般液压技术和气动零部件的制造及其应用技术1.本公开涉及液压设备技术领域，具体是涉及一种液压站回油管路及其使用的自冷却液压系统。背景技术：2.工程机械液压系统的工作性能直接影响着工程机械整机的可靠性，而液压油作为传递能量的介质，同时还具有冷却、润滑、防锈的功能，对液压系统的正常运行起着举足轻重的作用。液压油进入液压工作系统，在工作过程中油温会不断升高，而为了防止油温过高变稀而造成机械工作效率下降，需要对液压油进行冷却，使液压油恢复正常工作温度。3.目前，现有技术中已经存在一些带有冷却功能的液压系统的相关技术方案，如，公开号为：cn107322979a的发明专利，公开了一种液压机油箱，并具体公开了该液压机油箱包括：油箱本体、回油管和冷却组件，回油管与油箱本体连通，冷却组件包括油箱冷却件和回油管冷却件，油箱冷却件包括第一冷却水箱、油箱冷却管道和水泵，油箱冷却管道设置在油箱本体内，第一冷却水箱通过水泵与油箱冷却管道连通，回油管冷却件包括第二冷却水箱，回油管经过第二冷却水箱。该技术方案中回油管与油箱本体连通，液压油通过回油管输送，液压油在回油管断路时容易产生较大的冲击力，不仅会使得油箱振动，而且容易损坏回油管与油箱的接头处导致渗油，影响使用。4.从现有技术公开的内容来看，目前实际使用的液压系统因不能有效缓冲回油管路的液压油，从而使得回油管与油箱的接头处易崩裂，导致接口处渗油，并且油箱振动大容易产生较大的噪音，影响使用。技术实现要素：5.本公开针对现有技术中存在的液压系统油箱振动大、容易渗油、噪音大等问题，提供一种液压站回油管路及其使用的自冷却液压系统，具有振动较小、不易损坏、噪音较小、使用寿命长等优点。6.本公开的构思之一是在于提供一种液压站回油管路，具体包括与油箱连通的回油管，还包括呼吸管，所述呼吸管的两端分别与回油管和油箱连通，所述呼吸管与油箱连通的一端位于油箱液面上方，用于缓冲回油管的液压油；通过在油箱与回油管之间设置呼吸管，不仅能输送部分回油管中回流至油箱的液压油，并且当回油管突然断路，呼吸管可以循环油箱内的空气用于缓冲，分散回油管中液压油在水锤效应下带来的冲击力，大大减小了油箱的振动，并且使得回油管与油箱的接头处不易崩裂，延长使用寿命。7.进一步的，呼吸管与油箱连通一端的端部为靠近油箱顶部位置。8.更进一步的，所述回油管与油箱连通一端的端部位于呼吸管与油箱连通一端端部的下方。9.本技术方案中，通过将呼吸管与油箱连通的一端的端部设置在油箱内，该端部靠近油箱顶部，从而实现呼吸管与油箱连通的一端的端部位于油箱液面上方，使得呼吸管内可以流通气体，并且设置回油管与油箱连通一端的端部在呼吸管与油箱连通一端端部的下方，使得回油管内发生水锤效应时可以被呼吸管内的气体缓冲，减小油箱的振动，降低噪音。10.更进一步的，本公开还可以提供一种自冷却液压系统，包括油箱、回油管、冷却机构，所述冷却机构的进油端与油箱连通，所述冷却机构的出油端与工作模块的进油端连通；所述油箱与工作模块的出油端之间设置有回油管路。11.本技术方案中，工作模块包括电机、泵和阀组，通过设置冷却机构的进油端与油箱连通，冷却机构的出油端与工作模块的进油端连通，使得油箱内的液压油经冷却后直接输送至工作模块，提高液压系统工作效率、降低能耗。12.进一步的，所述冷却机构的进油端连接有第一管路，所述第一管路用于将油箱中的液压油输送至冷却机构，所述冷却机构的出油端连接有第二管路，所述第二管路用于将液压油输送至工作模块。13.更进一步的，所述第一管路设置有辅助泵，所述辅助泵用于为液压油输送提供动力。14.本技术方案利用第一管路将冷却机构和油箱连通，使得油箱中的液压油通过第一管路输送至冷却机构中冷却，利用第二管路连通冷却机构和工作模块，经冷却机构冷却后的液压油通过第二管路输送至工作模块。由于液压油在工作状态下会不断升温，温度过高会影响液压组件使用效率，容易损坏液压组件，通过在液压组件内设置冷却机构，利用冷却管输送液压油，使得液压油得到有效冷却，进而降低对液压组件工作效率的影响，延长使用寿命。15.更进一步的，所述冷却机构的出油端或第二管路上设置有安全管路，所述安全管路的一端与冷却机构的出油端或第二管路连通，安全管路另一端与油箱连通。16.更进一步的，所述安全管路设置有单向阀。17.本技术方案通过设置安全管路的一端用于连通冷却机构的出油端或第二管路，使得接口处形成三通，从而在冷却机构或辅助泵发生故障时，液压油仍能够通过安全管路顺畅的通行，提高液压组件的工作效率，另一方面，通过设置单向阀，使得安全管路仅能提供一个液压油流动方向，防止冷却好的液压油经安全管路输送油箱，避免液压油重复冷却提高能耗，防止安全管路分散第二管路输送的液压油，避免影响液压组件的工作效率。18.更进一步的，所述的回油管路为前述液压站回油管路。本技术方案中，通过设置呼吸管，使得整个液压组件处于平衡状态，也避免冷却机构振动过大不稳定，减小噪音，延长液压组件使用寿命。19.更进一步的，本公开还可以提供一种自冷却液压系统，包括油箱、工作模块、冷却机构，所述冷却机构的进油端和出油端均与油箱连通，进油端位于出油端下方；所述冷却机构还设置有辅助泵，所述辅助泵用于为液压油输送提供动力；所述油箱与工作模块的出油端之间设置有回油管路，所述油箱与工作模块的进油端之间设置有进油管。本技术方案中，通过设置冷却机构的进油端位于出油端下方，使得油箱内的液压油能够被充分冷却，提高液压系统的工作效率，并且在油箱与工作模块的进油端之间设置有进油管，进油管能够将油箱内冷却过的液压油输送至工作模块，另一方面，当冷却机构发生故障时，不会影响油箱为工作模块输送液压油，减少对工作效率的影响。20.更进一步的，所述的回油管路为前述液压站回油管路。本技术方案中，通过设置呼吸管，使得整个液压组件处于平衡状态，也避免冷却机构振动过大不稳定，减小噪音，延长液压组件使用寿命。21.本公开提供一种液压站回油管路及其使用的自冷却液压系统，包括与油箱连通的回油管，还包括呼吸管，所述呼吸管的两端分别与回油管和油箱连通，所述呼吸管与油箱连通的一端位于油箱液面上方，用于缓冲回油管的液压油；通过在油箱与回油管之间设置呼吸管，不仅能输送部分回油管中回流至油箱的液压油，并且当回油管突然断路，呼吸管可以循环油箱内的空气用于缓冲，分散回油管中液压油在水锤效应下带来的冲击力，大大减小了油箱的振动，并且使得回油管与油箱的接头处不易崩裂，延长使用寿命。本技术提供的一种自冷却液压系统，具有结构稳定、不易损坏、噪音小、使用寿命长等优点。附图说明22.以下将结合附图和优选实施例来对本公开进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本公开范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。23.图1：本公开实施例1的结构示意图；24.图2：本公开实施例2的结构示意图；25.图3：本公开实施例3的结构示意图。26.其中，1、油箱；2、回油管；3、工作模块；4、呼吸管；5、冷却机构；6、第一管路；7、第二管路；8、辅助泵；9、安全管路；10、单向阀；11、进油管。具体实施方式27.下面结合附图1至3，对本公开作详细的说明。28.为了使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本公开，并不用于限定本公开。29.实施例130.如图1所示，本实施例提供了一种液压站回油管路，具体包括与油箱1连通的回油管2，还包括呼吸管4，呼吸管4与油箱1连通的一端端部位于油箱1液面上方，当回油管2突然断路，呼吸管4可以循环油箱1内的空气用于缓冲回油管2内的液压油，分散回油管2中的液压油在水锤效应下带来的冲击力，在呼吸管4的缓冲下，回油管2承受的冲击力被分散，从而保护回油管2与油箱1的接头处不破裂，并且油箱1的振动被大大减小，噪音也减小。31.呼吸管4与油箱1连通的端部伸入油箱1内，并且端部靠近油箱1顶部，使得呼吸管4尽可能的只流通空气；回油管2与油箱1连通的端部伸入油箱1内，并且端部靠近油箱1底部；不仅回油管2可以充分利用油箱1内的液压油，而且呼吸管4与回油管2连通处形成三通结构，油箱1与回油管2形成一个循环管路，通过呼吸管4不仅能够帮助回油管2输送液压油，还能够充分缓冲回油管2内的液压油，减小油箱振动、降低噪音、提高工作效率。32.实施例233.如图2所示，本实施例提供一种自冷却液压系统，包括油箱1、工作模块3、冷却机构5，冷却机构5的进油端与油箱1通过第一管路6连通，冷却机构5的出油端与工作模块3的进油端通过第二管路7连通，工作模块3包括电机、泵和阀组，工作模块3用于连接油缸等工作部件，油箱1与工作模块3的出油端之间设置有回油管路，当液压组件处于工作状态时，液压油的温度会不断升高，进而影响液压组件的工作效率，通过在液压组件内设置冷却机构5，使得液压油可以通过冷却机构5冷却，避免温度升高对工作效率的影响。34.进一步的，油箱1中的液压油通过第一管路6输送至冷却机构5中冷却，第一管路6设置有辅助泵8，辅助泵8用于为液压油输送提供动力，经冷却后的液压油再通过第二管路7输送至工作模块3，提高液压组件工作效率，在辅助泵8的协助下，整个油路运行更快速。35.更进一步的，冷却机构5的出油端或第二管路7上设置有安全管路9，安全管路9的一端与冷却机构5的出油端或第二管路7连通，使得接头处形成三通结构，安全管路9的另一端与油箱1连通，在实际使用时，冷却机构5或辅助泵8容易发生故障，从而影响第二管路7输送液压油，通过接头处的三通结构，确保油路始终是畅通的，避免对整个组件的影响，并且通过设置单向阀10，使得安全管路9只能将液压油从油箱1中输送至第二管路7，避免第二管路7中冷却完的液压油通过安全管路9回流至油箱1，不仅增大能耗，也影响第二管路7输送液压油的效率，进而影响液压组件的工作效率。36.更进一步的，本实施例中的回油管路为实施例1提供的一种液压站回油管路。37.实施例338.如图3所示，本实施例提供一种自冷却液压系统，其中，包括油箱1、工作模块3、冷却机构5，冷却机构5的进油端和出油端均与油箱1通过冷却管连通，进油端位于出油端下方，使得油箱1内的液压油通过冷却机构5能够充分被冷却，冷却机构5还设置有辅助泵8，辅助泵8用于为液压油输送提供动力，冷却后的液压油通过冷却管输送油箱1，使得油箱1内的液压油始终处于适合工作的温度，提高液压组件工作效率，在辅助泵8的协助下，整个油路运行更快速；通过在液压组件内设置冷却机构5，并且利用冷却管输送液压油，使得液压油可以通过冷却机构5冷却，避免温度升高带来的影响；油箱1与工作模块3的出油端之间设置有回油管路，工作模块3包括电机、泵和阀组，工作模块3用于连接油缸等工作部件；油箱与工作模块3的进油端设置有进油管11，进油管11用于连通油箱1和工作模块3，油箱1内的液压油通过进油管11输送至工作模块3，进油管11的进油口设置在冷却机构的进油端和出油端之间，使得进油管11输送至工作模块3为冷却后的液压油，提高液压组件的工作效率。39.更进一步的，回油管路为实施例1提供的一种液压站回油管路。40.本公开提供一种液压站回油管路及其使用的自冷却液压系统，包括与油箱1连通的回油管2，还包括呼吸管4，所述呼吸管4的两端分别与回油管2和油箱1连通，所述呼吸管4与油箱1连通的一端位于油箱1液面上方，用于缓冲回油管2的液压油；通过在油箱1与回油管2之间设置呼吸管4，不仅能输送部分回油管2中回流至油箱1的液压油，并且当回油管2突然断路，呼吸管4可以循环油箱1内的空气用于缓冲，分散回油管2中液压油在水锤效应下带来的冲击力，大大减小了油箱1的振动，并且使得回油管2与油箱1的接头处不易崩裂，延长使用寿命。本技术提供的一种自冷却液压系统，具有结构稳定、不易损坏、噪音小、使用寿命长等优点。41.以上对本公开进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本公开的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本公开及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以对本公开进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本公开权利要求的保护范围内。









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