一种汽车的刹车辅助装置

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及刹车辅助技术领域，具体公开一种汽车的刹车辅助装置。背景技术：2.随着经济和社会的发展，汽车越来越普及，很多人都会根据自己的经济情况购买汽车，作为上下班和外出游玩的代步工具，汽车的普及也为大部分使用者提供了便利性，很多新手在刚拿到驾照时，都会选择有驾驶经验的家人或者朋友陪同，去室外进行练习驾车技术，新手在驾驶过程中难免会遇到紧急情况，因缺少驾驶经验，无法立刻进行紧急制动，由于副驾驶没有可以进行刹车的装置，有驾驶经验的陪同人员无法立刻进行辅助刹车，容易造成事故的发生，为此，我们提出一种汽车的刹车辅助装置。技术实现要素：3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种汽车的刹车辅助装置，包括安装板，所述安装板上设置有辅助机构，所述安装板上设置有安装机构；4.所述辅助机构包括导轨，所述导轨固定安装在安装板上，所述导轨的内部滑动安装有活动杆，所述活动杆的一端固定安装有握杆，所述活动杆的远离握杆的一端固定安装有安装轴，所述安装轴上固定安装有限位块，所述安装轴的外表面转动套设有第一连接杆，所述第一连接杆远离安装板的一端固定安装有铰接件，所述铰接件上固定安装有挡板，所述铰接件的内部转动安装有第二连接杆，所述第二连接杆远离铰接件的一端固定安装有连接件，所述连接件上转动卡接有活动块，所述活动块上滑动插设有卡块。5.优选的，所述安装机构包括传动杆，所述传动杆转动卡接在安装板的内部，所述传动杆的一端固定安装有转盘，所述传动杆远离转盘的一端固定安装有第一锥齿轮，所述安装板的内部滑动安装有第一定位板，所述安装板的内部转动卡接有调节丝杆，所述第一定位板螺纹套设在调节丝杆的外表面，所述调节丝杆靠近传动杆的一端固定安装有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接，所述安装板上固定安装有第二定位板。6.优选的，所述第一连接杆上开设有扇形槽，所述限位块与扇形槽搭配使用，所述导轨的内部为空心结构，所述握杆的外表面覆设有防滑纹，所述铰接件的上转动插设有插销，所述插销滑动贯穿第二连接杆，且在其端部设有搭配使用的开口销。7.优选的，所述连接件上设有卡槽，所述卡块上固定安装有安装块，所述活动块上开设有安装槽，所述安装块与安装槽搭配使用。8.优选的，所述活动块上螺纹插设有限位螺栓，所述安装块上开设有槽孔，所述限位螺栓与槽孔搭配使用，所述活动块上开设有螺纹孔，所述限位螺栓与螺纹孔搭配使用。9.优选的，所述安装板上开设有滑槽，所述第一定位板与滑槽搭配使用，所述第一定位板与第二定位板的相对面均固定安装有橡胶板。10.有益效果：11.1、在遇到紧急情况时，驾驶员无法第一时间进行制动，陪同人员可以通过辅助机构控制刹车，达到紧急制动的目的，避免事故的发生，提高了驾驶的安全性。12.2、通过安装机构可以使安装板固定安装在换挡杆台上，对整体装置进行固定安装，提高了装置的稳定性，后期不用时，可以进行拆卸，整体的实用性得到了提高。附图说明13.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：14.图1为本实用新型结构示意图；15.图2为本实用新型安装板结构剖视示意图；16.图3为本实用新型第一连接杆结构示意图；17.图4为本实用新型插销结构示意图；18.图5为本实用新型活动块结构示意图。19.图中：1、安装板；11、滑槽；2、辅助机构；21、导轨；22、活动杆；23、握杆；24、安装轴；25、限位块；26、第一连接杆；27、铰接件；28、挡板；29、第二连接杆；211、连接件；212、扇形槽；213、卡槽；214、活动块；215、卡块；216、安装块；217、限位螺栓；218、安装槽；219、槽孔；220、螺纹孔；221、插销；222、开口销；3、安装机构；31、传动杆；32、转盘；33、第一锥齿轮；34、第一定位板；35、调节丝杆；36、第二锥齿轮；37、第二定位板；38、橡胶板。具体实施方式20.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。21.本实用新型实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。22.请参阅图1-5，一种汽车的刹车辅助装置，包括安装板1，所述安装板1上设置有辅助机构2，所述安装板1上设置有安装机构3；23.所述辅助机构2包括导轨21，所述导轨21固定安装在安装板1上，所述导轨21的内部滑动安装有活动杆22，活动杆22只能沿着导轨21的内部进行滑动，所述活动杆22的一端固定安装有握杆23，所述活动杆22的远离握杆23的一端固定安装有安装轴24，所述安装轴24上固定安装有限位块25，所述安装轴24的外表面转动套设有第一连接杆26，所述第一连接杆26远离安装板1的一端固定安装有铰接件27，所述铰接件27上固定安装有挡板28，所述铰接件27的内部转动安装有第二连接杆29，所述第二连接杆29远离铰接件27的一端固定安装有连接件211，所述连接件211上转动卡接有活动块214，所述活动块214上滑动插设有卡块215，在紧急情况时，陪同人员可以通过辅助机构2控制刹车，达到紧急制动的目的，避免事故的发生。24.其中，所述安装机构3包括传动杆31，所述传动杆31转动卡接在安装板1的内部，所述传动杆31的一端固定安装有转盘32，所述传动杆31远离转盘32的一端固定安装有第一锥齿轮33，所述安装板1的内部滑动安装有第一定位板34，所述安装板1的内部转动卡接有调节丝杆35，所述第一定位板34螺纹套设在调节丝杆35的外表面，所述调节丝杆35靠近传动杆31的一端固定安装有第二锥齿轮36，所述第一锥齿轮33与第二锥齿轮36啮合连接，所述安装板1上固定安装有第二定位板37，通过安装机构3可以使安装板1固定安装在换挡杆台上，提高了整体装置的稳定性。25.其中，所述第一连接杆26上开设有扇形槽212，所述限位块25与扇形槽212搭配使用，由于第一连接杆26是转动安装，活动杆22带动第一连接杆26移动时，第一连接杆26会发生转动，通过限位块25与扇形槽212的配合，第一连接杆26转动一定的角度后，会停止转动，便于第一连接杆26进行水平方向的移动，所述导轨21的内部为空心结构，便于活动杆22进行水平方向的移动，所述握杆23的外表面覆设有防滑纹，便于陪同人员进行进行操作，所述铰接件27的上转动插设有插销221，所述插销221滑动贯穿第二连接杆29，且在其端部设有搭配使用的开口销222，便于后期对插销221进行拆卸和安装。26.其中，所述连接件211上设有卡槽213，所述卡块215上固定安装有安装块216，所述活动块214上开设有安装槽218，所述安装块216与安装槽218搭配使用，便于卡块215的安装。27.其中，所述活动块214上螺纹插设有限位螺栓217，所述安装块216上开设有槽孔219，所述限位螺栓217与槽孔219搭配使用，限位螺栓217穿过槽孔219可以对卡块215进行固定安装，所述活动块214上开设有螺纹孔220，所述限位螺栓217与螺纹孔220搭配使用，便于限位螺栓217的安装。28.其中，所述安装板1上开设有滑槽11，所述第一定位板34与滑槽11搭配使用，第一定位板34可以沿着滑槽11滑动，所述第一定位板34与第二定位板37的相对面均固定安装有橡胶板38，橡胶板38可以对换挡杆台起到保护作用，避免第一定位板34和第二定位板37对换挡杆台造成磨损。29.使用时，将安装板1放到汽车的换挡杆台处，调整好位置，不会影响换挡杆的操作，然后转动转盘32，以此带动传动杆31和第一锥齿轮33转动，然后带动第二锥齿轮36转动，通过第二锥齿轮36带动调节丝杆35转动，第一定位板34会向着第二定位板37的方向移动，直到第一定位板34与第二定位板37紧紧加持在换挡杆台上，以此对安装板1进行固定安装；30.之后转动第一连接杆26，使连接件211从油门连接处下方穿过，且使油门的连接杆位于卡槽213的前方，将活动块214调整到刹车的连接杆旁边，然后将卡块215卡在刹车的连接杆的外表面，且使一组安装块216插入到安装槽218的内部，然后将限位螺栓217插入到螺纹孔220的内部并旋转，直到限位螺栓217穿过槽孔219，最后拧紧限位螺栓217，通过卡块215将刹车的连接杆与连接件211连接在一起，当后期新手驾驶遇到紧急情况，忘记刹车时，陪同人员可以握住握杆23并推动，以此带动活动杆22移动，活动杆22会转动并沿着水平方向移动，然后带动第二连接杆29和连接件211移动，从而带动刹车的连接杆移动，进而达到紧急制动的目的，避免事故的发生。31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。32.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。









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