汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装的制作方法

机械加工,机床金属加工设备的制造及其加工,应用技术1.本实用新型涉及汽车前下控制臂加工工装的技术领域，具体为汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装。背景技术：2.汽车前悬挂系统是现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车前悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车前下控制臂加工用的弧形口，一般对于前下控制臂类零件弧形口冲切工艺采用中间做刀口，要求刀口具有一定的强度，两侧对切，但部份产品因结构限制，内置刀口无强度，无法按上述工艺进行精修边，需采用u形开口向下，先切外侧(如附图1所示)；u形开口向上，切内侧(如附图2所示)，精修到尺寸要求；u形开口向上，切外侧(如附图2所示)，精修到尺寸要求。3.现有的汽车前下控制臂加工用弧形口冲切夹具只适用于一种汽车前下控制臂形状的，在对弧形口冲切的过程中稳定性不够，导致弧形口损坏的现象，降低了弧形口冲切夹具的使用范围。技术实现要素：4.本实用新型的目的在于提供汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，设置不同弧形的前下控制臂类零件的夹持结构，以解决上述背景技术中提出的问题。5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，包括用于控制臂加工的工作台，所述工作台的顶部上通过销轴转动连接有抵接座，所述抵接座的另一端设置有螺纹孔，所述工作台上开设有插孔，所述螺纹孔上螺接有锁定螺杆，所述工作台上设置有支撑座，所述支撑座上螺接有调节螺杆，所述调节螺杆的一端通过轴承转动连接有安装座，所述安装座的两端设置有半圆弧压座，所述抵接座上设置有便于自动调节的弧形压紧组件。6.优选的，所述抵接座设置有两个，两个抵接座关于工作台的轴线对称分布，所述安装座呈等腰三角形结构，所述调节螺杆位于工作台的轴线上。7.优选的，所述插孔设置有多个，多个插孔环绕着销轴呈圆弧分布，所述锁定螺杆的一端贯穿螺纹孔延伸至插孔上。8.优选的，所述弧形压紧组件设置有多个，多个弧形压紧组件沿着抵接座的横向排列分布，所述抵接座的侧面开设有储存腔，所述储存腔内设置有抵接气囊。9.优选的，所述弧形压紧组件包括凸出杆，所述抵接座的侧面位于储存腔的下方开设有容纳腔，所述凸出杆呈“t”型结构，且滑动插接在容纳腔上。10.优选的，所述凸出杆的一端位于容纳腔内设置有管式气囊，所述容纳腔与凸出杆之间设置有复位弹簧，所述管式气囊与抵接气囊之间设置有连接管。11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：12.1.本实用新型通过抵接座的转动，加上与锁定螺杆之间的配合，通过半圆弧压座的抵压，触发抵接气囊对前下控制臂类零件的包裹，便于对于不同弧形的前下控制臂类零件的夹持，保证弧形口冲切的过程中的稳定性，提高弧形口冲切夹具的使用范围。附图说明13.图1为本实用新型汽车前下控制臂加工被冲切件正面的结构示意图；14.图2为本实用新型汽车前下控制臂加工被冲切件反面的结构示意图；15.图3为本实用新型的结构示意图；16.图4为本实用新型抵接座固定的爆炸示意图；17.图5为本实用新型抵接座的剖视图。18.图中：工作台1；抵接座2；螺纹孔21；插孔3；锁定螺杆4；支撑座5；调节螺杆6；安装座7；半圆弧压座8；储存腔9；抵接气囊91；凸出杆92；容纳腔93；管式气囊94；复位弹簧95；连接管96。具体实施方式19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。20.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，包括用于控制臂加工的工作台1，工作台1的顶部上通过销轴转动连接有抵接座2，抵接座2设置有两个，两个抵接座2关于工作台1的轴线对称分布，通过抵接座2的转动适用于不同形状的前下控制臂类零件的抵接，抵接座2的另一端开设有螺纹孔21，工作台1上开设有插孔3，插孔3设置有多个，多个插孔3环绕着销轴呈圆弧分布，螺纹孔21上螺接有锁定螺杆4，锁定螺杆4的一端贯穿螺纹孔21延伸至插孔3上，通过抵接座2的转动调节后，锁定螺杆4对抵接座2的位置进行固定，保证抵接座2的抵接的稳定性。21.工作台1上竖直焊接有支撑座5，支撑座5上螺接有调节螺杆6，调节螺杆6的一端通过轴承转动连接有安装座7，安装座7呈等腰三角形结构，安装座7的两端焊接有半圆弧压座8，调节螺杆6位于工作台1的轴线上，通过旋拧调节螺杆6，使得安装座7前移向两侧的抵接座2靠近，有利于半圆弧压座8与抵接座2之间的夹持，抵接座2的侧面开设有储存腔9，储存腔9内粘接有抵接气囊91，抵接气囊91与前下控制臂类零件表面之间接触，有利于抵接气囊91对前下控制臂类零件的包裹，适用于不同弧形的前下控制臂类零件。22.抵接座2上设置有便于自动调节的弧形压紧组件，弧形压紧组件设置有多个，多个弧形压紧组件沿着抵接座2的横向排列分布，弧形压紧组件包括凸出杆92，抵接座2的侧面位于储存腔9的下方开设有容纳腔93，凸出杆92呈“t”型结构，且滑动插接在容纳腔93上，凸出杆92的一端位于容纳腔93内粘接有管式气囊94，管式气囊94内储存有气体，容纳腔93与凸出杆92之间固定连接有复位弹簧95，管式气囊94与抵接气囊91之间连通有连接管96，当凸出杆92受到外力的作用下挤压管式气囊94，管式气囊94内的气体经连接管96压缩至抵接气囊91，抵接气囊91膨胀进而对前下控制臂类零件的包裹。23.实际使用时，将前下控制臂类零件放置在半圆弧压座8与抵接座2之间，前下控制臂类零件的弧形口朝向两个抵接座2之间，通过抵接座2的转动适用于前下控制臂类零件的侧面类似形状，抵接座2的转动调节后，将锁定螺杆4旋拧在螺纹孔21上，并使得端部延伸至插孔3上，实现锁定螺杆4对抵接座2的位置进行固定，再通过旋拧调节螺杆6，使得安装座7前移向两侧的抵接座2靠近，并且推动前下控制臂类零件抵接在两侧的抵接座2上，在此过程中，凸出杆92受到前下控制臂类零件侧面的挤压，凸出杆92向容纳腔93内方向移动，此时凸出杆92挤压管式气囊94，管式气囊94内的气体经连接管96压缩至抵接气囊91，抵接气囊91膨胀进而对前下控制臂类零件的包裹，适用于不同弧形的前下控制臂类零件的抵接，便于对于不同弧形的前下控制臂类零件的夹持，保证弧形口冲切的过程中的稳定性，提高弧形口冲切夹具的使用范围。24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。技术特征：1.汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，包括用于控制臂加工的工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部上通过销轴转动连接有抵接座(2)，所述抵接座(2)的另一端设置有螺纹孔(21)，所述工作台(1)上开设有插孔(3)，所述螺纹孔(21)上螺接有锁定螺杆(4)，所述工作台(1)上设置有支撑座(5)，所述支撑座(5)上螺接有调节螺杆(6)，所述调节螺杆(6)的一端通过轴承转动连接有安装座(7)，所述安装座(7)的两端设置有半圆弧压座(8)，所述抵接座(2)上设置有便于自动调节的弧形压紧组件。2.根据权利要求1所述的汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，其特征在于：所述抵接座(2)设置有两个，两个抵接座(2)关于工作台(1)的轴线对称分布，所述安装座(7)呈等腰三角形结构，所述调节螺杆(6)位于工作台(1)的轴线上。3.根据权利要求1所述的汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，其特征在于：所述插孔(3)设置有多个，多个插孔(3)环绕着销轴呈圆弧分布，所述锁定螺杆(4)的一端贯穿螺纹孔(21)延伸至插孔(3)上。4.根据权利要求1所述的汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，其特征在于：所述弧形压紧组件设置有多个，多个弧形压紧组件沿着抵接座(2)的横向排列分布，所述抵接座(2)的侧面开设有储存腔(9)，所述储存腔(9)内设置有抵接气囊(91)。5.根据权利要求1所述的汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，其特征在于：所述弧形压紧组件包括凸出杆(92)，所述抵接座(2)的侧面位于储存腔(9)的下方开设有容纳腔(93)，所述凸出杆(92)呈“t”型结构，且滑动插接在容纳腔(93)上。6.根据权利要求5所述的汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，其特征在于：所述凸出杆(92)的一端位于容纳腔(93)内设置有管式气囊(94)，所述容纳腔(93)与凸出杆(92)之间设置有复位弹簧(95)，所述管式气囊(94)与抵接气囊(91)之间设置有连接管(96)。技术总结本实用新型公开了汽车前下控制臂加工用弧形口冲切工装，包括用于控制臂加工的工作台，工作台的顶部上通过销轴转动连接有抵接座，抵接座的另一端设置有螺纹孔，工作台上开设有插孔，螺纹孔上螺接有锁定螺杆，工作台上设置有支撑座，支撑座上螺接有调节螺杆，调节螺杆的一端通过轴承转动连接有安装座，安装座的两端设置有半圆弧压座，抵接座上设置有便于自动调节的弧形压紧组件；有益效果：本实用新型通过抵接座的转动，加上与锁定螺杆之间的配合，通过半圆弧压座的抵压，触发抵接气囊对前下控制臂类零件的包裹，便于对于不同弧形的前下控制臂类零件的夹持，保证弧形口冲切的过程中的稳定性，提高弧形口冲切夹具的使用范围。提高弧形口冲切夹具的使用范围。提高弧形口冲切夹具的使用范围。技术研发人员：龚量亮受保护的技术使用者：重庆优茨巴汽车部件有限公司技术研发日：2021.12.28技术公布日：2022/8/22









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