包括具有两个运动单元的车顶打开系统的车顶的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及一种包括权利要求1的前序部分的特征的车顶。背景技术：2.这种车顶在实践中是已知的并且尤其可以形成为所谓的扰流板车顶，其包括车顶打开系统，其中，盖元件可以在其后缘处相对于实体车顶部分从车顶开口被闭合的闭合位置开始向上升起，并且可以在后部方向或纵向车顶方向上移动跨过实体车顶部分以打开车顶开口。盖元件与分别位于一竖直纵向中心车顶平面两侧的位移运动装置耦合，由此其可在闭合位置与打开位置之间移位。位移运动装置均包括可在导轨中移动的前运动单元和也布置在导轨中的后运动单元。当盖元件移动到打开位置时，后运动单元的倾斜杆枢转，使得盖元件的后缘被升起。然后，前运动单元与后运动单元解耦并在导轨中向后移动，形成在盖元件上的开槽轨道或控制轨道被移动到现在静止的后运动单元的倾斜杆，倾斜杆设有滑动元件。当倾斜杆倾斜时，前运动单元和后运动单元通过耦合杆连接。一旦倾斜杆倾斜，耦合杆就从前运动单元分离，使得后运动单元保持在原位，并允许前运动单元在静止的后运动单元的方向上移动。因此，两个运动单元通过共用驱动器或由驱动电机驱动的共用驱动线缆来驱动。用于操作后运动单元的耦合杆需要位于相应导轨内的结构空间，这又需要相应导轨的一定最小高度。特别是车辆竖直方向的结构空间可能会牺牲车辆乘客的头部空间。此外，当耦合杆从前运动单元解耦时以及当耦合杆耦合到前运动单元时，可能会出现故障和破坏性噪音。技术实现要素：3.本发明的目的是提供一种上述类型的车顶，其允许小的导轨结构高度并且确保高的操作可靠性。4.根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车顶来实现。5.因此，根据本发明的车顶包括具有两个运动单元的位移运动装置，这两个运动单元分别设置在一竖直纵向车顶平面的两侧，每个运动单元均通过由驱动电机和驱动线缆组成的单独的驱动构件驱动。第二运动单元经由控制杆驱动，该控制杆设有驱动滑块，该驱动滑块连接到第二运动单元的驱动线缆。当倾斜杆被倾斜以升起盖元件时，以及当倾斜杆被放下以将盖元件移动到其闭合位置时，均可以通过铰接至倾斜杆的控制杆来实现允许倾斜杆使用小的驱动力进行枢转的杠杆比率。此外，在根据本发明的车顶中，分配给两个运动单元的两条驱动线缆中的每条线缆被单独驱动。因此，不需要通过耦合杆等耦合两个运动单元。相反，仅需要使用于两个运动单元的两个驱动电机相互协调地运行，这通过连接到两个驱动电机的合适的控制单元来执行。这确保了高运行可靠性。此外，由于没有设置要耦合和解耦的耦合杆，因此不会出现可能造成干扰的噪音。分别分配有两个运动单元的两侧设置的导轨分别具有两个线缆管道部分，其中分别引导一个驱动线缆，其中一个驱动线缆用于驱动第一运动单元，另一个驱动线缆用于驱动第二运动单元。线缆管道部分可以形成在导轨中，而不需要多少结构空间，与具有用于两个运动单元的耦合杆的车顶相比，这在竖直车顶方向和/或横向车顶方向的结构空间方面具有很大的优势。与现有技术相比，车辆乘客的头部空间因此可以增加。6.在两个运动单元之间没有耦合杆的情况下，位移运动装置可以设计得更简单。此外，与具有耦合杆的位移运动装置相比，设置有运动单元的导轨可以更窄，这进而有利于由车顶提供的透视车顶部分。7.用于分配给导轨的运动单元的两条驱动线缆的线缆管道部分特别地彼此叠置地设置在引导轨道的一侧上。替代性地，用于两条驱动线缆的线缆管道部分可以并排设置。还可以设想，两个线缆管道部分中的一个线缆管道部分设置在用于运动单元的引导轨道的一侧，两个线缆管道部分中的另一个线缆管道部分设置在所述引导轨道的另一侧。线缆管道部分可以在导轨的整个长度上延伸，从而导轨可以特别地制造为挤压型材。8.在根据本发明的车顶的具体实施例中，用于驱动线缆的驱动电机之一相对于车顶的取向设置在车顶开口的前部或前方，另一个驱动电机相对于车顶的取向设置在车顶开口的后部或后方，两个线缆管道部分在导轨的纵向上一个在另一个之后设置。在这种情况下，两个线缆管道部分也可以是彼此齐平的，或者朝向彼此过渡而具有相同的横截面，从而两个线缆管道部分可以由相同的型材管道形成。9.根据本发明的车顶的车顶打开系统特别是扰流板车顶的车顶打开系统，其中，两侧设置的后运动单元有利地分别具有倾斜杆，该倾斜杆通过分配的滑动元件与引导轨道或开槽轨道相互作用，该引导轨道或开槽轨道形成在盖元件的盖支架上。10.在根据本发明的车顶的具体实施例中，滑动元件和控制杆在倾斜杆上具有共同的枢轴线。因此，对于滑动元件和控制杆，在倾斜杆上仅须形成限定出共用枢轴线的支承销。此外，由于产生的杠杆比率，从控制杆传递到倾斜杆的调节力可以是低的。因此，第二运动单元仅需要用于第二运动单元的小型且因此具有成本效益的驱动电机。在闭合位置，倾斜杆和控制杆可以相对于彼此处于伸展位置。11.在根据本发明的车顶的另一具体实施方式中，倾斜杆具有支承销，该支承销限定了倾斜杆在导轨上的枢轴线并且在所分配的导轨的引导轨道中被引导。当倾斜杆通过控制杆枢转时，引导轨道中的支承销移动。因此，当倾斜杆移动时，倾斜杆的枢轴线的位置发生变化。12.为了使控制杆与倾斜杆之间伸展位置中的调节力保持为低的，在根据本发明的车顶的有利实施例中，倾斜杆具有控制销，该控制销在盖元件的闭合位置中设置在导轨的开槽轨道或控制轨道中，当盖元件从闭合位置向打开位置移动时，开槽轨道或控制轨道启动倾斜杆的倾斜运动。因此，控制轨道特别地相对于导轨的延伸方向并且因此相对于控制杆的驱动滑块的移动方向以一定角度延伸。13.为了在倾斜状态下将倾斜杆保持在限定位置，倾斜杆优选地具有保持销，当倾斜杆倾斜时，该保持销接合在保持轨道中或抵接在形成于导轨上的保持表面上。因此，保持销用于将倾斜杆沿导轨的纵向方向固定在其倾斜状态。14.本发明主题的其他优点和有利配置从描述、附图和权利要求中是显见的。15.根据本发明的车顶的一个示例性构造在附图中以示意性简化的方式示出并且将在以下描述中更详细地解释。附图说明16.图1是根据本发明的车顶的示意性俯视图；17.图2是图1的车顶的车顶打开系统的示意性侧视图，其中盖元件处于闭合位置；18.图3是对应于图2的车顶打开系统的视图，但盖元件处于通风位置；19.图4也是对应于图2的车顶打开系统的视图，但盖元件略微向后移动；20.图5也是对应于图2的车顶打开系统的视图，但盖元件处于打开位置；21.图6是对于盖元件的闭合位置来说的车顶打开系统的前运动单元的放大图；22.图7是对应于图6的前运动单元的视图，但为盖元件的升起状态；23.图8示出了对于盖元件的闭合位置的车顶打开系统的后运动单元；24.图9是对应于图8的车顶打开系统的后运动单元的视图，但为盖元件的升起状态；和25.图10是车顶打开系统的导轨的剖面图。具体实施方式26.以一种高度示意性的方式，图1示出了车顶10，其是乘用车的可打开的车顶，并且具有由实体车顶部分14限界的车顶开口12，所述车顶开口12能够借助盖元件16选择性地闭合或至少部分地打开。盖元件16是形成扰流板车顶的车顶打开系统18的一部分。27.车顶10的车顶打开系统18包括分别位于一竖直纵向车顶平面两侧的导轨20。在每个导轨20中，设置有前第一运动单元22和后第二运动单元24。前运动单元22由第一驱动电机28经由第一驱动线缆26驱动。后运动单元24由第二驱动电机30经由第二驱动线缆30驱动。在当前实施例中，驱动电机28和32均设置在车顶框架(未示出)的位于车顶开口12前方的的前框架部分的中央。28.在图2至图9中详细示出的车顶打开系统18相对于一竖直纵向车顶平面基本对称。因此，以下描述主要针对相对于所讨论的车辆的向前行驶方向设置在左侧的位移运动装置。相对于向前行驶方向布置在右侧的位移运动装置基本上是对称的，因此通过类比而显见。此外，在横向车顶方向上布置在不同平面中的车顶打开系统的部件被投影到图2至图8中的绘图平面中。29.如上所述，位移运动装置均包括前第一运动单元22和后第二运动单元24，它们设置在共用导轨20中并且分别连接到单独的驱动线缆26和30。驱动线缆26和30在引导轨道38侧部的导轨20中所形成的引导通道34和36中彼此叠置地在相应的导轨20中被引导。用于分配给导轨的运动单元的两条驱动线缆的线缆管道部分尤其彼此叠置地布置在引导轨道的一侧上。运动单元22和24被引导或设置在引导轨道38中。30.特别如图6和7所示，前第一运动单元22包括驱动滑块40，该驱动滑块40连接到在引导通道34中引导的驱动线缆26，并且在该驱动滑块40上形成了在倾斜部44中引导的销42。倾斜部44形成在倾斜杆46上，倾斜杆46在一端通过铰接点48铰接到滑块45，在另一端通过铰接点50铰接到盖支架52，盖支架52被紧固到盖元件16的下侧。此外，前第一运动单元22包括开槽轨道54，其形成在导轨20的前端并且与设置在倾斜杆46上的引导销56相互作用。31.在图8和图9中详细示出的后第二运动单元24包括驱动滑块58，该驱动滑块58连接到第二驱动线缆30并在导轨20的引导通道36中引导。控制杆62通过铰接点60铰接至第二驱动滑块58，且所述控制杆62通过其背离驱动滑块58的端部在铰接点64中铰接至倾斜杆66。滑动元件68安装成可在倾斜杆66上枢转，滑动元件68的枢轴线与铰接点64的枢轴线重合。滑动元件68被引导为可在形成于盖支架52上的引导轨道70上移动，该引导轨道70设置在盖元件16的下侧。32.在倾斜杆66的背离铰接点64的端部中，倾斜杆66具有支承销72，该支承销72被引导为可在形成于导轨20上的引导轨道74中移动。此外，控制销76设置在倾斜杆66上远离支承销72的区域，且所述控制销76与槽78相互作用，槽78也形成在导轨20上并且具有弯曲形状，在上侧具有出口开口80。在倾斜杆66的背离铰接点64的端部中，倾斜杆66具有保持销82，该保持销82在倾斜杆66的倾斜状态下与保持轨道84相互作用，所述保持轨道84形成在导轨20上并且基本上竖直。33.上面描述的车顶打开系统18以下面描述的方式操作。34.为了将盖元件16从图2所示的闭合位置移动到图5所示的打开位置，首先驱动电机28和32均运行，借此驱动滑块40通过第一驱动线缆相对于滑块45移动，如图6至图9所示，使得通过形成在驱动滑块40上的销42与倾斜杆46的倾斜部44的相互作用以及引导销56与开槽轨道54的相互作用，盖元件16的前缘略微升高。同时，倾斜杆66通过控制杆62借助第二驱动线缆30向后移动，由此在槽78中引导的控制销76引起了倾斜杆66的倾斜。此外，沿倾斜方向作用的扭矩经由控制杆62被引入到倾斜杆66。当支承销72与引导轨道74的后部前面接触时，倾斜杆66的保持销82接合在导轨20的保持轨道84中。因此，倾斜杆66在导轨20的纵向上被固定。驱动滑块58移动，直到倾斜杆66达到图9所示的倾斜位置。然后控制销76离开槽78。然后可以停止第二驱动电机32。第一驱动电机28的进一步驱动通过第一驱动线缆26进一步朝后部方向驱动驱动滑块40。销42形成在驱动滑块50上并设置在倾斜部44上，从而将盖元件16进一步朝后方向拉动，倾斜杆46的倾斜位置由设置在导轨20的引导通道中的引导销56固定。当盖元件16被驱动返回时，盖支架52的引导轨道70在后第二运动单元24的滑动元件68上被引导，使得盖元件16在实体车顶部分14上方移动。35.盖元件16以类似的相反方式从其打开位置移动到位，从而不需要对其进行详细描述。36.附图标记列表37.10 车顶38.12 车顶开口39.14 实体车顶部分40.16 盖元件41.18 车顶打开系统42.20 导轨43.22 第一运动单元44.24 第二运动单元45.26 第一驱动线缆46.28 第一驱动电机47.30 第二驱动线缆48.32 第二驱动电机49.34 第一引导通道50.36 第二引导通道51.38 引导轨道52.40 驱动滑块53.42 销54.44 倾斜部55.45 滑块56.46 倾斜杆57.48 铰接点58.50 铰接点59.52 盖支架60.54 开槽轨道61.56 引导销62.58 驱动滑块63.60 铰接点64.62 控制杆65.64 铰接点66.66 倾斜杆67.68 滑动元件68.70 引导轨道69.72 支承销70.74 引导轨道71.76 控制销72.78 槽73.80 出口开口74.82 保持销75.84 保持轨道









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