具有包括湿摩擦衬和阶梯铆钉的扭矩限制器的扭振减振器的制作方法

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本发明涉及一种内燃机运行的机动车的扭振减振器，所述扭振减振器构造成双质量飞轮并且包括在曲轴处固定的初级件以及与从动侧相关联的次级件，所述初级件和次级件共同地围绕转动轴线可转动地和相对于彼此可转动地设置，并且在其之间在扭矩流中设置有弹簧减振器装置，其中多件式构造的次级件包括扭矩限制器，所述扭矩限制器的承载法兰经由至少一个摩擦衬和引导盘间接地与从动毂耦联。背景技术：2.设计成双质量飞轮的扭振减振器用于衰减机动车的动力总成中的扭矩。扭振的起因是往复活塞内燃机的周期性的燃烧周期，这结合点火顺序引起转动不均匀性，所述转动不均匀性由曲轴导入到动力总成中。传递到机动车的动力总成上的、在机动车的乘客空间中引起振荡和/或噪声的转动不均匀性引起舒适性损失。通过扭振减振器衰减出自内燃机的转动不均匀性改进驾驶舒适性。3.在通过内燃机驱动的机动车中，通过内燃机的功能方式从其曲轴将不连续的扭矩以扭振的方式传递到动力总成上。为了衰减扭振，从现有技术中已知构造成双质量飞轮(zms)的扭振减振器。例如，de 10 2012 202 255 a1示出这种可用于缓冲或减振的扭振减振器，所述扭振减振器在动力总成中可在内燃机的曲轴和例如在换挡变速器的上游支承的换挡分离离合器之间使用。4.此外，扭振减振器多次地通过扭矩限制器(dmb)补充，所述扭矩限制器尤其保护动力总成的在下游设置的构件、例如变速器免于出现的扭矩峰值或者限制扭振减振器的可传递的扭矩。这种扭振减振器在de 10 2017 119 375 a1中公开。其包括围绕转动轴线可转动地设置的初级件和相对于其抵抗在初级件的环形腔中安置的弹簧减振器装置的作用可有限转动地设置的次级件。在次级件的从动毂和弹簧减振器装置之间在连同弹簧减振器装置的环形腔中安置有扭矩限制器。5.扭振减振器的常见的结构构造提出，初级件在驱动器侧拧紧，其中固定螺丝不仅通过扭振减振器的次级件的开口、而且也通过初级件的孔引入。在首次安装时，开口与孔对齐，使得固定螺丝可以无阻碍地插入。如果在运行状态中用作为滑动离合器的扭矩限制器由于超过设定的最大扭矩而被激活或触发，那么扭振减振器的次级件的构件相对于初级件转动。与此关联地，在开口和孔之间出现偏移，由此由于缺少对齐，拆卸扭振减振器是不可能的或者需要大的安装耗费。技术实现要素：6.本发明的目的是，实现在结构上和/或在功能上改进的扭振减振器，所述扭振减振器在触发扭矩限制器之后也能够实现简化的拆卸和再次安装。7.之前提到的目的根据本发明通过包括权利要求1的特征的扭振减振器来实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求和下面的说明书中给出。8.根据本发明的构造提出，从动毂在经由承载环与初级件连接的摩擦环处直接地或间接地轴向定心地支撑并且经由啮合部与在引导盘上游支承的、有齿的板盘形状配合地连接，其中从动毂抵抗至少一个碟形弹簧的弹簧力的轴向移动松开啮合部并且中断扭振减振器的扭矩传递，并且从动毂随后可转动，直至从动毂的开口与初级件的孔的位置一致，所述孔确定用于容纳固定扭振减振器的螺丝。9.该结构构造能够实现借助于抵抗碟形弹簧的弹簧力拉动或轴向移动从动毂来松开啮合部，其齿廓在运行状态中在传递扭矩的位置中形状配合地锁紧到板盘的配合齿部中。在轴向远离板盘的、与啮合部错开的位置中，从动毂可以相对于板盘转动。有利地，从动毂能够转动，直至在从动毂的开口和初级件中的孔或插入其中的固定螺丝之间出现一致的位置或相同的孔图，借助所述固定螺丝能够将扭振减振器在曲轴处拧紧。在松开、取消轴向力之后，从动毂自动地通过碟形弹簧的弹簧力移动到初始位置中，在所述初始位置中，从动毂在传递扭矩的位置中与板盘啮合。从动毂的转动的、改变的位置能够实现通过从动毂的开口无妨碍地接近固定螺丝，这简化扭振减振器的拆卸以及再次安装。10.通过本发明有利地决定性地简化扭振减振器的拆卸并且同时能够实现再次安装。在多件式的次级件的迄今例如拧紧的构件的情况下，从动毂相对于固定螺丝由于触发的或激活的扭矩限制器的相对运动要求高的安装耗费或使用专用工具，以便将从动毂再次置于如下位置中，所述位置能够实现对固定螺丝的无妨碍的接近。与此不同地，借助根据本发明的构思，从动毂与固定螺丝的位置一致能够借助于简单的措施进行，所述措施不要求专用的工具。由于简化的拆卸，借助本发明能够实现决定性的成本优势。11.在本发明的一个优选的实施方式中提出，扭矩限制器形成借助于引导盘的弯曲部段和支撑盘轴向限界的、径向地朝向弹簧减振器装置敞开的、确定用于承载法兰以及用于摩擦衬的u形构成的容纳部。通过彼此连接的、优选铆接的构件形成的容纳部出现摩擦衬的受保护的位置，所述位置正面地影响扭矩限制器的使用寿命。12.根据一个优选的设计方案，扭矩限制器包括承载法兰，在所述承载法兰处固定有盘状构成的、涂油脂的或涂油的摩擦衬。在安装状态中，摩擦衬在引导盘和支撑盘的接触面处以加载力的方式引导。由于扭矩限制器的朝向弹簧减振器装置的方向敞开的容纳部，在扭振减振器的运行状态中，摩擦衬由弹簧减振器装置的也称为弧形弹簧油脂的润滑剂润滑。通过摩擦衬的安装位置和润滑，在扭振减振器的使用寿命中能够实现扭振减振器的有利地少量发散的摩擦系数。替选地，例如由初级件和次级件的构件限界的环形空间可以由润滑剂填充，以形成润滑剂储备，由其也进行对摩擦衬的润滑。13.本发明的一个优选的另外的实施方式提出，在引导盘和有齿的板盘之间插入碟形弹簧膜片，所述碟形弹簧膜片在径向外侧经由摩擦环在内侧在初级件的初级盖处力配合地支撑。此外，碟形弹簧膜片形成径向内侧的、在端侧覆盖摩擦环的部段，从动毂在所述部段处定心地轴向支撑。也称作为碟形弹簧密封膜片的膜片用于密封弹簧减振器装置的弹簧空间和同时密封扭振减振器并且有效地防止污物或水的进入。此外，碟形弹簧膜片将轴向力作用于板盘从而作用于扭矩限制器。14.本发明的一个有利的设计方案包括铆接连接装置，经由所述铆接连接装置将次级件的主要构件拼合成结构单元。对此，对称地环周分布地设有铆钉，支撑盘、引导盘、碟形弹簧膜片、板盘以及从动毂借助所述铆钉连接。至少一个铆钉构成为阶梯铆钉，碟形弹簧支撑在阶梯铆钉的铆钉头处，所述碟形弹簧对从动毂彼此加载力。优选地，为了实现碟形弹簧的均匀的支撑，设有三个或更多个阶梯铆钉。15.根据本发明的另一实施方式，为了次级件的替选的定心，扭振减振器可以包括径向地沿扭振减振器的转动轴线的方向定位的摩擦环。对此适合的是，将与从动毂有效连接的摩擦环耦联于承载环，所述承载环与初级件共同地经由固定螺丝在曲轴处拧紧。从动毂的定心和/或轴向支撑因此安置于固定螺丝的径向下部。与在扭振减振器中使用的承载环无关地，所属的摩擦环优选地材料配合地例如借助于粘接或硫化位置固定。对此替选地或补充地，形状配合的固定是适合的。16.根据本发明可简单拆卸和安装地构成的、装配有扭矩限制器以及在需要时装配有预减振器的扭振减振器优选地适合用于混合动力应用。这种也应称作为混合动力模块的扭振减振器对此集成在机动车的动力总成中，所述机动车替选地由内燃机或电动机驱动或者经受同时经由两个驱动源的驱动。本发明满足机动车制造商的如下要求：将确定用于dht混合动力应用(dedicated hybrid transmission，专用混动变速器)的扭振减振器装配有扭矩限制器，以便尤其保护变速器之内的构件免于过载。17.作为用于实现成本适宜的生产的措施适合的是，至少次级件的构件，如承载法兰、支撑盘、引导盘、板盘以及从动毂构成为成型件或冲压件。借助所述方法，对次级件补充地也可以对初级件的构件进行重量优化并且借助足够的构件强度以无切屑的方式成本适宜地制造，借助其此外相对于类似地构造的铸造件也可实现重量优势。18.本发明的另一方面涉及一种方法，借助所述方法可以拆卸内燃机的曲轴处的扭振减振器。第一方法步骤提出，借助于轴向移动来松开在次级件的两个构件之间的啮合。对此，从动毂首先通过与弹簧力相反地定向的碟形弹簧力的拉动相对于板盘移动。在随后的方法步骤中，转动从动毂直至到达如下位置中，在所述位置中，在从动毂的开口或凹部与扭振减振器的固定螺丝之间出现位置一致。无需施加轴向力，从动毂自动地朝向板盘的方向移动，由此所述构件再次经由啮合部旋转固定地形状配合地连接。在该位置中，固定螺丝可以借助于常规的、引导穿过从动毂的凹部的工具松开。此外，所述从动毂位置能够实现扭振减振器的再次安装。附图说明19.下面根据两个优选的实施方式参照附图阐述本发明。本发明然而不限于示出的实施例。相同的构件在附图中用相同的附图标记表示。在此示出：20.图1示出根据本发明构造的扭振减振器的第一实施方式的半剖图；21.图2以放大的比例示出在图1中示出的扭振减振器的细节图；22.图3示出在图1中示出的扭振减振器的从动毂和板盘之间的啮合部的放大图；23.图4示出在图1中示出的扭振减振器的从动侧的视图；24.图5示出根据本发明构造的扭振减振器的第二实施方式的半剖图；和25.图6以放大的比例示出在图5中示出的扭振减振器的细节图。具体实施方式26.图1示出根据本发明的构成为双质量飞轮的扭振减振器1的第一实施方式，所述扭振减振器由初级件2和次级件3构成，其可围绕转动轴线4共同转动和可相对于彼此受限地转动。在初级件2和次级件3之间，具有构成为弧形弹簧6的机械储能器的弹簧减振器装置5起作用。确定用于内燃机运行的机动车的动力总成、尤其用于dht混合动力应用的扭振减振器1具有如下任务，衰减在动力总成中的由内燃机触发的转动不均匀性。初级件2包括法兰元件7，所述法兰元件在径向外侧一件式地与初级盖8连接，其共同地包围确定用于容纳弧形弹簧6的弹簧空间9。在此，弧形弹簧6借助一个弹簧端部在初级件2的止挡件(未示出)处并且借助另一弹簧端部在多件式地构造的次级件3的承载法兰10处支撑。27.在安装状态中，扭振减振器1的初级件2借助于多个螺丝在内燃机的曲轴(未示出)处固定，所述螺丝插入到初级件2的法兰元件7的所属的孔11中。次级件3经由从动毂12优选地借助齿部轮廓与变速器输入轴(未示出)连接。在扭振减振器1中集成有构成为摩擦装置的扭矩限制器13，所述扭矩限制器设为用于，尤其将在扭振减振器1的下游设置的构件限于可运行安全地传递的扭矩。借助于在承载法兰10和从动毂12之间与次级件3相关联的扭矩限制器13，可以将直至最大扭矩的扭矩摩擦配合地在初级件2和次级件3之间传递。只要超出限定的最大扭矩，扭矩传递通过扭矩限制器13中断。28.扭矩限制器13由承载法兰10形成，所述承载法兰在径向内侧接合到朝向弹簧减振器装置5定向的、敞开的、u形的容纳部14中，所述容纳部轴向地由引导盘15和支撑盘16的反向弯曲的部段限界。在此，承载法兰10在两侧经由盘状的、涂油的摩擦衬24、25在引导盘15和支撑盘16处引导。由于径向向下敞开的、至少部分地由润滑剂填充的弹簧空间9，在扭振减振器1的运行状态中，摩擦衬24、25被润滑。碟形弹簧膜片26用于密封弹簧空间9，所述碟形弹簧膜片在径向外侧经由摩擦盘27在内侧在初级盖8处密封地支撑。支撑盘16、引导盘15、碟形弹簧膜片26以及在从动侧与引导盘15相关联的板盘17经由铆接连接装置18接合在一起，其铆钉19环周分布地设置(在图4中示出)。各个铆接连接装置18通过阶梯铆钉20形成，在其铆钉头21处分别支撑碟形弹簧22，所述碟形弹簧将从动毂12彼此力配合地加载。由于在铆钉头21处的支撑，从动毂12沿与碟形弹簧22的力方向相反的箭头方向的轴向移动是可行的，由此在从动毂12和板盘17之间的啮合部23松开。为了次级件3的定心(在图2中示出)，从动毂12轴向地经由碟形弹簧膜片26的部段32间接地在摩擦环30处支撑，所述摩擦环经由承载环31与初级件2连接。29.图2至4以放大图示出其他构造细节，其能够实现从动毂12的轴向移动和啮合部23的与此关联的松开。阶梯铆钉20的长度允许从动毂12的轴向移动，直至啮合部23的完全分离。在碟形弹簧22的直至从动毂12相对于板盘17错开的轴向移动完成之后，从动毂12可转动，直至从动毂12的开口28与初级件2的孔11的位置一致(在图1中示出)。在开口28和用于固定螺丝(未示出)的孔11之间出现对齐的所述位置中，扭振减振器1的简单的拆卸是可行的，因为固定螺丝无需专用的工具就可以松开。在取消为了轴向移动施加的力之后，驱动毂12通过碟形弹簧22自动地朝向板盘17的方向并且为了锁紧到啮合部23中移动。由于驱动毂12相对于初级件2的改变的定位，也可以进行扭振减振器1的简化的再安装。在图3中示出扭振减振器1的局部，所述局部尤其示出具有外齿部的从动毂12的安装位置。图4图解说明碟形弹簧22的构造，所述碟形弹簧部分地借助于连接板29支撑在六个对称地环周分布的阶梯铆钉20处。30.图5和图6图解说明根据本发明构造的扭振减振器40的一个替选的实施方式，其中与扭振减振器1一致的构件设有相同的附图标记。随后的描述尽可能地限于不同的设计方案。31.扭振减振器40示出次级件3的与从动毂12的开口28径向地朝向转动轴线4错开地定位的定心。与此相应地，与初级件2相关联的承载环41设有容纳摩擦环42的弯曲部段，从动毂12直接支撑在所述弯曲部段处。32.附图标记说明33.1扭振减振器 2初级件 3次级件 4转动轴线 5弹簧减振器装置 6弧形弹簧 7法兰元件 8初级盖 9弹簧空间 10承载法兰 11孔 12从动毂 13扭矩限制器 14容纳部 15引导盘 16支撑盘 17板盘 18铆接连接装置 19铆钉 20阶梯铆钉 21铆钉头 22碟形弹簧 23啮合部 24摩擦衬 25摩擦衬 26碟形弹簧膜片 27摩擦盘 28开口 29连接板 30摩擦环 31承载环 32部段 40扭振减振器 41承载环 42摩擦环。









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