一种高铁上的铝合金支架稳定结构的制作方法

铁路车辆辅助装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及高铁配件领域，具体是一种高铁上的铝合金支架稳定结构。背景技术：2.高铁是指高速铁路，高铁的设计要求是铁路中要求最高的，运行时速达到250km/h-350km/h,同时高铁的内部环境舒适，乘坐人数适中。3.高铁上的铝合金支架一般设置在车厢连接处，方便乘客上车后放置行李箱和大型包裹，减小车厢的占用空间，铝合金支架具有较轻的密度和合适的强度，可以承受行李箱的重量，同时减小高铁列车的重量。4.现有的铝合金支架，通过焊接组装成型，同时放置行李的挡板处于倾斜状态，导致移动行李箱时，行李箱与铝合金支架之间产生摩擦力，损坏行李箱和铝合金支架的表面；因此，针对上述问题提出一种高铁上的铝合金支架稳定结构。技术实现要素：5.为了弥补现有技术的不足，解决行李箱与铝合金支架之间产生摩擦力，损坏行李箱和铝合金支架的表面的问题，本实用新型提出一种高铁上的铝合金支架稳定结构。6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种高铁上的铝合金支架稳定结构，包括稳定支架、第一十字槽、第二十字槽和稳定单元；所述稳定支架上对称开设有第一十字槽；所述稳定支架上对称开设有第二十字槽；所述稳定支架上设有稳定单元；所述稳定单元包括第一滑块、第一紧固件和置物连接板；所述第一滑块扣合滑动连接在第一十字槽内；所述第一滑块上对应第一十字槽开孔螺纹固接有第一紧固件；所述第一滑块上转动连接有置物连接板；所述置物连接板上转动连接有第二滑块；所述第二滑块扣合滑动连接在第二十字槽内；所述第二滑块上开孔螺纹固接有第二紧固件；所述置物连接板之间均匀间隔固接有多个旋转阻尼器；所述旋转阻尼器之间固接有中心承重轴；所述中心承重轴上套接有防滑套管；通过第一紧固件和第二紧固件，使得可以调节第一滑块和第二滑块的高度，从而调节上下间隔的中心承重轴的间隔距离，从而可以调节对应的间隙，适应不同大小的行李箱。7.优选的，所述稳定支架内开设有转动槽；所述转动槽内滑动连接有锁定转动管；所述锁定转动管上固接有延长轴；所述延长轴上固接有手拨轮；通过手拨轮即可方便转动锁定转动管，通过转动槽使得锁定转动管可以在转动槽内转动。8.优选的，所述锁定转动管内固接有口字板；所述口字板内滑动插接有方形轴；所述方形轴的一端固接有弹性件，另一端固接有圆形轴；通过弹性件使得锁定转动管的移动受到拉力，防止锁定转动管脱离。9.优选的，所述弹性件的另一端与锁定转动管固接；所述圆形轴螺纹连接在锁定螺纹孔内；所述锁定螺纹孔开设于固定座上；圆形轴与锁定螺纹孔继续啮合，此时即可拉动稳定支架，从而方便人们捡起掉落的物品。10.优选的，所述固定座上开孔插接有第三紧固件；所述固定座上固接有限位管；所述限位管与锁定转动管螺纹啮合；通过第三紧固件使得固定座可以被稳定的固定在高铁的车厢内。11.优选的，所述稳定支架的下端固接有多个万向轮；所述万向轮的下端与固定座的下表面齐平；所述防滑套管通过耐磨橡胶制成；通过万向轮使得稳定支架可以低阻力的顺利移动，从而方便乘客捡起行李箱上掉落的小物品。12.本实用新型的有益之处在于：13.1.本实用新型通过橡胶制成的防滑套管，使得行李箱在与中心承重轴接触时，可以被阻隔，从而保护行李箱的表面不受到磨损，通过旋转阻尼器使得行李箱放置在中心承重轴上时，可以缓慢的下降，减小行李箱快速滑落的撞击力，通过旋转阻尼器使得行李箱在随着列车晃动时，增大转动的阻力，从而减小行李箱的位移程度，从而使得行李放置时更加的稳定；通过第一紧固件和第二紧固件，使得可以调节第一滑块和第二滑块的高度，从而调节上下间隔的中心承重轴的间隔距离，从而可以调节对应的间隙，适应不同大小的行李箱；14.2.本实用新型通过圆形轴与锁定螺纹孔的螺纹啮合，使得方形轴和圆形轴与固定座之间形成固定；通过转动手拨轮带动延长轴和锁定转动管转动，从而带动方形轴和圆形轴转动，当转动到一定程度后，锁定转动管先与限位管脱离啮合，圆形轴与锁定螺纹孔继续啮合，此时即可拉动稳定支架，从而方便人们捡起掉落的物品。附图说明15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。16.图1为实施例一的稳定结构前视结构示意图；17.图2为实施例一的稳定结构侧视剖面结构示意图；18.图3为图2中a处放大结构示意图；19.图4为实施例一的稳定结构侧视剖面局部结构示意图；20.图5为实施例一的锁定转动管立体结构示意图；21.图6为实施例二的稳定结构前视结构示意图。22.图中：1、稳定支架；2、第一十字槽；3、第二十字槽；4、第一滑块；5、第一紧固件；6、置物连接板；7、旋转阻尼器；8、中心承重轴；9、防滑套管；10、第二滑块；11、第二紧固件；12、转动槽；13、锁定转动管；14、延长轴；15、手拨轮；16、口字板；17、方形轴；18、圆形轴；19、弹性件；20、限位管；21、固定座；22、锁定螺纹孔；23、第三紧固件；24、万向轮；25、挂钩。具体实施方式23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。24.实施例一25.请参阅图1-5所示，一种高铁上的铝合金支架稳定结构，包括稳定支架1、第一十字槽2、第二十字槽3和稳定单元；所述稳定支架1上对称开设有第一十字槽2；所述稳定支架1上对称开设有第二十字槽3；所述稳定支架1上设有稳定单元；所述稳定单元包括第一滑块4、第一紧固件5和置物连接板6；所述第一滑块4扣合滑动连接在第一十字槽2内；所述第一滑块4上对应第一十字槽2开孔螺纹固接有第一紧固件5；所述第一滑块4上转动连接有置物连接板6；所述置物连接板6上转动连接有第二滑块10；所述第二滑块10扣合滑动连接在第二十字槽3内；所述第二滑块10上开孔螺纹固接有第二紧固件11；所述置物连接板6之间均匀间隔固接有多个旋转阻尼器7；所述旋转阻尼器7之间固接有中心承重轴8；所述中心承重轴8上套接有防滑套管9；工作时，通过橡胶制成的防滑套管9，使得行李箱在与中心承重轴8接触时，可以被阻隔，从而保护行李箱的表面不受到磨损，通过旋转阻尼器7使得行李箱放置在中心承重轴8上时，可以缓慢的下降，减小行李箱快速滑落的撞击力，通过旋转阻尼器7使得行李箱在随着列车晃动时，增大转动的阻力，从而减小行李箱的位移程度，从而使得行李放置时更加的稳定；通过第一紧固件5和第二紧固件11，使得可以调节第一滑块4和第二滑块10的高度，从而调节上下间隔的中心承重轴8的间隔距离，从而可以调节对应的间隙，适应不同大小的行李箱。26.所述稳定支架1内开设有转动槽12；所述转动槽12内滑动连接有锁定转动管13；所述锁定转动管13上固接有延长轴14；所述延长轴14上固接有手拨轮15；工作时，通过手拨轮15即可方便转动锁定转动管13，通过转动槽12使得锁定转动管13可以在转动槽12内转动。27.所述锁定转动管13内固接有口字板16；所述口字板16内滑动插接有方形轴17；所述方形轴17的一端固接有弹性件19，另一端固接有圆形轴18；工作时，通过口字板16与方形轴17的配合，使得锁定转动管13可以带动方形轴17转动的同时可以在方形轴17上水平往复移动，通过弹性件19使得锁定转动管13的移动受到拉力，防止锁定转动管13脱离。28.所述弹性件19的另一端与锁定转动管13固接；所述圆形轴18螺纹连接在锁定螺纹孔22内；所述锁定螺纹孔22开设于固定座21上；工作时，通过圆形轴18与锁定螺纹孔22的螺纹啮合，使得方形轴17和圆形轴18与固定座21之间形成固定；通过转动手拨轮15带动延长轴14和锁定转动管13转动，从而带动方形轴17和圆形轴18转动，当转动到一定程度后，锁定转动管13先与限位管20脱离啮合，圆形轴18与锁定螺纹孔22继续啮合，此时即可拉动稳定支架1，从而方便人们捡起掉落的物品。29.所述固定座21上开孔插接有第三紧固件23；所述固定座21上固接有限位管20；所述限位管20与锁定转动管13螺纹啮合；工作时，通过限位管20与锁定转动管13螺纹啮合，使得锁定转动管13和稳定支架1与固定座21之间实现相对固定，使得不会在高铁的行驶过程中产生位移，通过第三紧固件23使得固定座21可以被稳定的固定在高铁的车厢内。30.所述稳定支架1的下端固接有多个万向轮24；所述万向轮24的下端与固定座21的下表面齐平；所述防滑套管9通过耐磨橡胶制成；工作时，通过耐磨橡胶制成的防滑套管9，使得防滑套管9与行李箱接触的摩擦力增大，且不会使得行李箱的表面在摩擦移动时损坏，通过万向轮24使得稳定支架1可以低阻力的顺利移动，从而方便乘客捡起行李箱上掉落的小物品。31.实施例二32.请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述稳定支架1的两侧对称固接有多个挂钩25；工作时，通过挂钩25可以悬挂衣帽和带链子的包包，从而对于站在高铁车厢连接处的无座乘客，可以减少手持的物品，减轻了站立时手臂的负担，从而提高乘坐高铁的舒适性。33.工作原理，通过橡胶制成的防滑套管9，使得行李箱在与中心承重轴8接触时，可以被阻隔，从而保护行李箱的表面不受到磨损，通过旋转阻尼器7使得行李箱放置在中心承重轴8上时，可以缓慢的下降，减小行李箱快速滑落的撞击力，通过旋转阻尼器7使得行李箱在随着列车晃动时，增大转动的阻力，从而减小行李箱的位移程度，从而使得行李放置时更加的稳定；通过第一紧固件5和第二紧固件11，使得可以调节第一滑块4和第二滑块10的高度，从而调节上下间隔的中心承重轴8的间隔距离，从而可以调节对应的间隙，适应不同大小的行李箱；通过手拨轮15即可方便转动锁定转动管13，通过转动槽12使得锁定转动管13可以在转动槽12内转动；通过口字板16与方形轴17的配合，使得锁定转动管13可以带动方形轴17转动的同时可以在方形轴17上水平往复移动，通过弹性件19使得锁定转动管13的移动受到拉力，防止锁定转动管13脱离；通过圆形轴18与锁定螺纹孔22的螺纹啮合，使得方形轴17和圆形轴18与固定座21之间形成固定；通过转动手拨轮15带动延长轴14和锁定转动管13转动，从而带动方形轴17和圆形轴18转动，当转动到一定程度后，锁定转动管13先与限位管20脱离啮合，圆形轴18与锁定螺纹孔22继续啮合，此时即可拉动稳定支架1，从而方便人们捡起掉落的物品；通过限位管20与锁定转动管13螺纹啮合，使得锁定转动管13和稳定支架1与固定座21之间实现相对固定，使得不会在高铁的行驶过程中产生位移，通过第三紧固件23使得固定座21可以被稳定的固定在高铁的车厢内；通过耐磨橡胶制成的防滑套管9，使得防滑套管9与行李箱接触的摩擦力增大，且不会使得行李箱的表面在摩擦移动时损坏，通过万向轮24使得稳定支架1可以低阻力的顺利移动，从而方便乘客捡起行李箱上掉落的小物品。34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。









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