车辆座椅系统的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明总体上涉及用于在车辆环境中维护乘客安全的系统和方法。背景技术：2.机动车辆通常由许多不同的结构部件和功能部件构成。在一些情况下，它们通常可以相对于设计用于装载乘客的车身或车厢以及允许车辆运行的各种电气、机械和结构系统、子系统和部件来进行描述。在传统的机动车设计中，车身与各种功能系统和部件密不可分。例如，机械联动装置直接将车轮和乘客之间的转向和制动系统相互连接，并且诸如马达、传动系统和冷却系统的元件布置在向上延伸到车身中的前罩中。附加的结构部件可用于容纳车辆运行所必需的某些功能元件。3.电动马达和电池技术的最新进步已经使电动车辆可以实际制造。与常规的内燃机车辆相比，电动车辆具有许多优势，包括显著减少传动系部件的占地面积。信号处理和线控技术的更多进步意味着现在可以生产包含车辆的所有必要功能部件的车辆平台。然而，尽管这些进步表明有潜力，但是当今生产的大多数电动车辆仍继续采用传统上用于内燃机的设计。对于包括座椅元件和相关安全系统在内的许多特征的框架和布局来说尤其如此。技术实现要素：4.许多实施例涉及车辆平台环境中的座椅以及座椅约束和安全系统。在一些实施例中，座椅布置和安全系统可以在电动车辆平台中实施。例如，许多实施例涉及一种车辆座椅系统，其包括：5.·具有主座椅元件的至少一个第一座椅，所述主座椅元件具有前部分和后部分，其中所述主座椅元件连接到底座支撑结构，其中所述底座支撑结构连接到车辆平台；6.·具有长形本体的座椅靠背元件，所述长形本体具有前侧和与所述前侧相对的后侧以及连接端和断开端，其中所述连接端可移动地连接到所述主座椅元件，并且其中所述座椅靠背元件能够构造成处于至少第一位置和第二位置；以及7.·副座椅元件，所述副座椅元件可移动地连接到所述底座支撑结构的至少一部分并且构造成具有收纳位置和打开位置，其中所述收纳位置与所述座椅靠背元件的第一位置重合，并且其中所述打开位置与所述座椅靠背元件的第二位置重合，其中所述副座椅元件在处于所述收纳位置时设置成大致平行于所述座椅靠背元件的后侧，并且其中所述副座椅元件在处于所述打开位置时设置成大致垂直于所述座椅靠背元件的连接端。8.在其他实施例中，所述副座椅元件通过至少一个铰接元件连接到所述底座支撑结构，使得所述副座椅元件可以在所述收纳位置和所述打开位置之间旋转。9.在另外的其他实施例中，所述副座椅元件通过至少两个铰接元件连接到所述底座结构。10.在另外的其他实施例中，所述车辆座椅系统具有至少一个扶手，所述扶手可移动地连接到所述车辆座椅系统，使得乘坐者的手臂在位于所述扶手上时可以远离门板定位。11.在另外的其他实施例中，所述扶手具有长形本体，所述长形本体以大致垂直的角度远离所述副座椅元件延伸以形成凸缘状元件，使得当所述副座椅元件处于所述打开位置时，所述长形本体的离所述副座椅元件最远的部分形成第一搁置表面，并且当所述副座椅元件处于关闭位置时，所述长形本体的侧部分形成第二搁置表面。12.在其他实施例中，所述副座椅元件可移除地连接到所述底座支撑结构。13.在另外的其他实施例中，所述扶手可旋转地连接到所述座椅靠背元件的侧部分，并且其中所述扶手具有长形本体，所述长形本体具有附接端和自由端，其中所述自由端能够围绕位于所述附接端的轴线旋转，使得所述扶手可以从所述至少一个第一座椅的前部旋转到后部，以使得它可以在所述第一位置或所述第二位置期间用作扶手。14.在另外的其他实施例中，所述座椅靠背元件具有拱形构造，使得所述长形本体在所述连接端和所述断开端之间形成拱形部。15.在另外的其他实施例中，所述车辆座椅系统具有多于一个扶手。16.在其他实施例中，所述车辆座椅系统具有设置在所述主座椅元件和所述副座椅元件内的乘坐者位置传感器，并且其中所述乘坐者位置传感器连接到车辆锁定系统，使得当所述副座椅元件处于所述打开位置并且相应的乘坐者位置传感器检测到乘坐者的存在时，所述车辆锁定系统将被接合并防止车辆移动。17.在另外的其他实施例中，所述车辆座椅系统还包括侧向座椅，其中所述侧向座椅具有靠背和可移动地连接到所述靠背的底座。18.其他实施例涉及一种侧向座椅，其具有座椅靠背元件；以及设置在所述座椅靠背下方的可移动座椅底座元件，其中所述可移动座椅底座元件可以至少在收纳位置和就座位置之间移动，并且其中所述座椅底座元件的移动由与锁定机构接合的激活元件控制，使得所述锁定机构可以将所述座椅底座元件锁定在所述收纳位置或所述就座位置。19.在另外的其他实施例中，所述可移动座椅底座元件在所述收纳位置和所述就座位置之间旋转地移动。20.在另外的其他实施例中，所述侧向座椅具有至少一个滑轨，所述至少一个滑轨连接到所述座椅底座元件的底部，使得所述座椅底座元件的运动是滑动运动，以使所述座椅底座元件在至少所述收纳位置和所述就座位置之间滑动。21.在其他实施例中，所述侧向座椅具有多个滑轨。22.在另外的其他实施例中，所述至少一个滑轨由选自于由铝、挤压铝、以及钢组成的组中的材料制造。23.在另外的其他实施例中，所述座椅靠背元件连接到车辆的门板的内面，并且其中所述车辆的门板包括外面，设置在所述内面和所述外面之间的内腔具有在所述内面上的开口端，并且其中所述座椅底座元件构造成滑入和滑出所述内腔，使得在所述收纳位置，所述座椅底座元件的大部分设置在所述内腔内，并且其中在所述就座位置，所述座椅底座元件全部设置在所述内腔之外。24.在另外的其他实施例中，所述侧向座椅具有结构支撑元件，所述结构支撑元件设置在所述座椅底座元件下方并连接到所述门的内面。25.在其他实施例中，所述激活装置是具有长形本体的杆，所述长形本体具有按钮端和接合端，其中所述接合端与所述锁定机构的一部分接合，使得所述激活装置可以在锁定位置和解锁位置之间移动所述锁定机构，按钮连接到杆，其中所述杆构造成与所述锁定机构接合并且在锁定位置和解锁位置之间移动所述锁定机构。26.在另外的其他实施例中，所述侧向座椅具有第一弹性构件和第二弹性构件，其中所述第一弹性构件连接到所述接合装置并构造成允许所述接合装置在工作位置和非工作位置之间移动，并且其中所述第二弹性构件连接到所述锁定机构并构造成允许所述锁定机构在锁定位置和解锁位置之间移动。27.在另外的其他实施例中，所述激活装置是电动地连接到所述锁定机构的电动激活装置。28.在另外的其他实施例中，所述锁定机构是锁定销装置。29.在其他实施例中，所述侧向座椅具有移动辅助机构，所述移动辅助机构设置在所述座椅底座元件下方并且构造成辅助所述座椅底座元件在至少所述收纳位置和所述就座位置之间的移动。30.在另外的其他实施例中，所述移动辅助机构是液压活塞。31.在另外的其他实施例中，所述移动辅助机构是连接到驱动马达的驱动齿轮，其中所述马达构造成在至少所述收纳位置和所述就座位置之间驱动所述齿轮。32.在另外的其他实施例中，所述可移动座椅底座元件在所述收纳位置和所述就座位置之间旋转。33.其他实施例涉及具有根据本文描述的许多实施例所述的座椅系统的电动车辆。34.附加的实施例和特征部分地在下面的说明内容中进行阐述，并且部分地对于本领域技术人员在阅读说明书时变得显而易见或者可以通过本公开的实践而获知。通过参考构成本公开的一部分的说明书的其余部分和附图，可以实现对本公开的性质和优点的进一步理解。附图说明35.参考以下附图将更完整地理解说明内容，所述附图作为本发明的示例性实施例被呈现且不应被解释为对本发明范围的完整叙述，其中：36.图1示出了根据已知技术的各种座椅系统。37.图2a和2b示出了根据本发明的实施例的车辆的视图。38.图3示出了根据本发明的实施例的车辆座椅系统的透视图。39.图4a至4g示出了根据本发明的实施例的座椅元件。40.图5a至5c示出了根据本发明的实施例的具有模块化后座的座椅元件。41.图6a和6b示出了根据本发明实施例的模块化座椅元件的视图。42.图7a示出了根据本发明的实施例的侧向座椅元件。43.图7b至7d示出了根据本发明的实施例的侧向座椅的不同位置。44.图7e至7g示出了根据本发明的实施例的侧向座椅的横截面图。45.图7h示出了根据本发明的实施例的侧向座椅的仰视图。46.图8示出了根据本发明的实施例的车辆座椅系统的俯视图。47.图9示出了根据本发明的实施例的前座椅元件的透视图。48.图10示出了根据本发明的实施例的乘坐者就座检测系统的处理流程。具体实施方式49.现在转向附图，多个不同座椅系统的许多实施例改进了车辆座椅的整体功能和设计。例如，许多实施例包括具有底座或平台的乘客座椅，所述底座或平台具有连接到底座的靠背支撑件。靠背支撑件可以具有多个位置，并且许多实施例可以包括副座椅底座，所述副座椅底座连接到靠背支撑件并且可以向下折叠以形成后向座椅的底座。与后向座椅的底座相结合，靠背可以旋转，使得其用作后向座椅的靠背支撑件。因此，乘客座椅可以具有前向和后向构造，而无需对整个座椅的支撑件进行明显的移动或调节。在许多实施例中，乘客座椅可以包括能够检测座位占用的多个不同的传感器和可选系统，从而可以激活和/或接合多个不同的安全和警报系统。在一些实施例中，座椅构造可以包括侧向座椅。根据许多实施例，可以通过折叠和/或旋转到用于就座的打开位置来接合或脱离侧向座椅。此外，许多实施例包括设计成在满足某些条件时防止车辆移动的系统和方法。50.包括一些电动车辆在内的传统车辆倾向于使用更传统风格的座椅布置和座椅系统，其设计成为车辆乘坐者提供舒适性和安全性。例如，传统车辆倾向于遵循前后车辆布局，其中，前后乘客空间通常受到更传统的前发动机舱和后行李箱空间的限制。许多现代车辆还具有各种安全特征，包括乘客安全气囊和安全约束装置。此外，一些车辆包括许多其他安全机构和方法，其可以在即将发生碰撞的情况下控制或防止车辆的移动。51.随着包括电动车辆在内的车辆的不断发展，车辆内的各种类型的座椅和座椅布置也在发展。例如，允许可调节性的一些座椅设计包括电动马达或致动器，其可以调节座椅(例如腰部支撑件)的多个不同位置、座椅相对于方向盘或转向机构的位置、以及侧向和倾斜调整。所有这样的调节可以用于提高车辆乘客和/或驾驶员的整体舒适度。此外，随着车辆的发展，座椅在车辆内的定位方式也出现了不同的设计。例如，图1示出了基于已知技术的车辆内座椅的各种设计。一些座椅可以构造成整体旋转102，其中椅子或座椅的整个部分绕转成基本面向后。其他座椅设计已示出为具有可移动的靠背104，所述靠背在中心枢轴点108处从座椅106的一侧枢转到另一侧，提供可选的就座位置。一些车辆座椅设计已经提供了固定到刚性隔板元件110的折叠座椅件109，其中隔板元件110可以用作靠背以及支撑件。尽管各种制造商的设计不同，但许多制造商仍然无法利用电动车辆平台所能提供的独特特征。此外，许多这样的现有技术座椅构造往往体积庞大并且需要大量空间来进行调整。另外的一些现有技术座椅构造尽管简单，但对于全尺度实施来说往往是不切实际的。还有一些设计，例如隔板支撑件可能会让人不舒服，并且几乎没有提高舒适度的可调节性。相比之下，本文所述的许多实施例提供了一种质量轻、易于调节、节省空间的构造，所述构造可以提高乘坐者在车辆内占据后向位置的能力，而无需在车辆的空间完整性上做出妥协。此外，许多实施例提供模块性以使得车辆内的座椅构造可以具有多种不同的布局并且仍然包括现代车辆的所有基本和必要的安全特征。52.现在转向附图，如图2a和2b所示的许多车辆200可以适用于多种不同的座椅构造，使得车厢的内部可以是开放和宽敞的。例如，图3示出了车辆300的内部视图，其具有位于转向机构306后面的看似传统的前座椅布置302和后座椅布置304。然而，一些实施例可以包括非传统的侧向座椅308。尽管可以示出更传统的座椅构造，但是许多实施例可以利用不具有传统前发动机舱或者在后部的传统行李箱空间的电动车辆平台310。因此，许多实施例可以将前座椅302定位在车辆中更靠前的位置，从而为后座椅304和侧向座椅308提供更开放的后部分。另外，许多实施例可以具有可选构造的前座椅302，其可以进一步开放车厢和座椅构造。53.本文所述的各种实施例给出了一种改进车辆座椅布局的整体舒适性和模块性的车辆座椅布置。尽管为了清楚起见，本公开可以将座椅系统的许多功能和结构元件划分为各个部段，但是应当理解，根据实施例的车辆座椅布置和各个座椅系统可以根据特定车辆设计的需要来组合、包括或省略所描述的任何元件。54.座椅的实施例55.例如，图4a至4h示出了用于车辆的乘客座椅402，其可以构造成具有多个就座位置并且包含可以响应于各种就座位置而被激活的多个集成安全系统传感器和/或开关。图4a至4c示出了根据许多实施例的具有底座座椅元件402和靠背404的乘客座椅400的侧视图和前视图。车辆座椅的一些实施例还可以包含直立头枕406。尽管这样的基本座椅部件在本领域中是相对已知的，但是车辆座椅的许多实施例还可以包含被连接到整个座椅400的连接的副座椅底座408。根据一些实施例，车辆座椅还可以包含一个或多个乘坐者位置传感器410，其可以位于整个座椅400的主座椅底座或副座椅底座或上述两者内。乘坐者传感器能够以许多不同的方式被使用以帮助确保车辆的最终安全并且维护乘坐者。这可以通过在乘坐者位于主座椅底座402中或者使用主座椅底座402时防止使用副座椅底座408来完成。另外，副座椅底座408中的乘坐者传感器可以用于在副座椅底座408正在使用时防止车辆移动。座椅400的许多实施例还可以包括更传统的座椅元件，例如腰部支撑系统412、安全约束闩锁414以及座椅调节机构416。座椅调节机构可以用于对座椅进行传统意义上的向上、向下、向前和向后以及倾斜的调节。在许多实施例中，座椅调节机构还可以适于控制座椅靠背404在前向构造和后向构造之间的运动。56.现在转向图4d至4g，可以示出座椅400的各种座椅构造。例如，图4d示出了处于前向构造(图4d)的座椅400，其中靠背支撑件404定位在更直立的位置，同时副座椅元件408处于直立位置并且构造成大致平行于靠背支撑件404，以使得乘坐者可以坐在主座椅元件402上。在许多实施例中，副座椅元件408可以移动到接合位置，如图4e所示。在一些实施例中，副座椅元件408可以通过旋转运动移动到位，而其他实施例可以使用滑动机构来将副座椅元件移动到就座位置。除了副座椅元件408的移动之外，许多实施例可以结合靠背404的移动。靠背404可以朝向座椅400的前部移动或旋转，使得它也可以用作在副座椅元件中就座的乘坐者的靠背。因此，座椅可以具有两种不同的构造，其中靠背用于前向位置和后向位置这两者。根据许多实施例，靠背可以构造成在靠背404的前部418和后部420这两者上都具有缓冲元件。根据一些实施例，座椅400可以构造成具有一个或多个扶手422，所述扶手可以定位用于前向位置(图4f)或后向位置(图4g)。可以领会，扶手422能够旋转并固定在多个不同的位置，使得它可以用作座椅400的前向构造和后向构造的扶手。还可以领会，座椅400可以构造成具有多于一个的扶手，并且扶手422可以根据需要或期望被移除。传统车辆将更多的外部驾驶员和乘客扶手放置在门板内。这往往会使乘坐者与实际的门板紧密接触，这在发生侧面碰撞时可能会对乘坐者造成潜在风险。因此，可以结合扶手的许多实施例将扶手构造为以某种方式连接到座椅元件。这可以通过在发生侧面碰撞时将乘坐者定位在离车门更远的位置来提高乘坐者的整体安全性。57.如上所述，座椅可以采取任何数量的构造并且可以适用于车辆内的驾驶员或乘客位置。此外，在一些实施例中，如上所述的副座椅元件可以采取任何数量的构造。例如，图5a至5c示出了具有底座框架单元502的车辆座椅500，所述底座框架单元具有座椅部分504和靠背部分506。底座框架502可以具有多个不同的附接点508，所述附接点可以用于将底座框架502连接到支撑结构510或后座椅元件512。58.根据各种实施例，后座椅元件512可以通过铰接元件514连接到底座框架502。铰接元件514可以允许后座椅元件512从直立位置(图5b)移动到就座位置。此外，铰接元件可以采取任何数量的形式。例如，如图5b和5c所示，铰接元件514可以侧向附接到底座框架502。在许多实施例中，铰接元件514可以是跨底座框架502的宽度侧向附接的水平铰接件。尽管示出了特定的铰接元件，但是可以领会，可以使用任何数量的铰接件，使得后座椅元件512可以从一个位置移动到另一位置。59.除了底座框架502和后座椅元件512之间的铰接元件或可移动连接件的各种构造之外，车辆座椅的一些实施例可以将后座椅元件512与一体式扶手516结合在一起。一体式扶手516的优点可以在于当座椅500处于前向位置或后向位置时仅需要单个元件用于座椅。可以领会，后座椅元件512和一体式座椅元件516可以采用任何数量的不同构造和/或能够适用于各种车辆构造的设计。此外，可以领会，铰接元件514能够允许后座椅元件512的简易移除，使得可以用新的或更新设计的或修复的元件对其进行修理和/或替换。从维护的角度来看，这种模块性可能是有利的，并且可以为潜在用户节约成本。不必修理或更换整个座椅500，可以根据需要移除和更换诸如后座椅元件412和靠背506的个别元件，从而使维修的总成本最小化。60.如前所述，车辆座椅和座椅元件可以采用多种不同的构造。例如，图6a和6b示出了如前所示的具有后向座椅的前座的可选座椅构造。图6a和6b示出了车辆座椅600，其中两个座椅元件602在单个支撑结构604上相互连接。与各种单座椅实施例类似地，如图6a和6b所示的双座椅实施例可以构造成具有能够在前向位置和后向位置之间旋转的座椅靠背元件606。可以领会，座椅靠背606可以采用任何数量的设计，例如像图6a和6b所示的拱式设计。座椅靠背606的拱形形状对于许多实施例可能是有利的，原因是凸侧608可以用作后向位置的靠背支撑件。如图所示，座椅靠背606可以旋转，使得其在处于后向位置时斜靠在主座椅元件609上。可选地，凹侧610可以用作前向位置的适当靠背支撑件。尽管未在图6a和6b中示出，但是可以领会，座椅靠背元件606可以旋转，使得凸侧朝向座椅600的后部倾斜，从而它可以为主座椅元件中的乘坐者提供足够的背部支撑。61.此外，与本文所述的许多实施例一样，后座椅元件612可以定位在就座位置和/或收纳位置。如图6a和6b所示，后座椅元件612定位在适合将座椅用作后向座椅的打开构造中。如前面的图所示，后座椅元件可以旋转或移动到收纳位置，使得它可以防止侵犯车辆的后部乘坐者空间。在许多实施例中，一个座椅的后座椅元件612可以在另一个处于就座位置时被收纳。此外，由于许多实施例可以构造成具有能够可移动地连接或者可为固定的扶手614，因此可以领会，扶手可以采取任何数量的不同形式。例如，图6a和6b示出了具有扶手614的座椅600的实施例，所述扶手与座椅框架元件616成一体或连续。在一些实施例中，一体化扶手614可以类似于先前所示是可移动的或可旋转的。此外，可以领会，根据一些实施例，扶手的位置和可移动性可以允许改进从车辆的进出。在许多实施例中，座椅框架元件还可以具有集成的控制和安全元件，例如安全带附接点和/或其他安全传感器和开关。此外，可以领会，后座椅元件的许多实施例可以结合释放机构，所述释放机构可以允许后座椅元件从整个座椅600完全移除。这可以允许增加座椅设计的模块性以及提供更大的适应性。例如，可以轻易地领会，座椅元件和各种座椅部件可以用任何数量的材料制造，包括但不限于金属、塑料、泡沫、布、皮革等。另外，许多部件可以由任何理想的颜色或构造制成。因此，具有模块化座椅设计可能是有利的，使得诸如后座椅元件612、座椅靠背606和/或扶手614的个别元件可以被移除或更换为不同颜色或设计的不同部件以用于更为个性化的外观和感觉。62.本文所述的各种实施例说明了改善车辆座椅的整体舒适性和模块性的车辆座椅系统和元件。尽管本公开可以划分座椅系统的许多功能和结构元件，但是应当理解，根据实施例描述的任何座椅元件可以根据特定车辆设计的需要来组合、包括或省略任何描述的元件。63.侧向座椅的实施例64.从各种角度来看，车辆座椅设计的各种部件的模块性和适应性可能是有利的。车辆座椅设计的许多实施例提供了改善的适应性以能够在需要时容纳额外的乘客。例如，图7示出了包括侧向座椅702的后座椅设计700的实施例。侧向座椅702可以是现有后座椅704的延伸部，使得靠背支撑件706与后靠背支撑件708基本连续。另外，侧向座椅702可以具有可移动的座椅底座710，所述座椅底座可以构造在多个不同的位置，使得顶部分基本上与后座椅底座712齐平。可以领会，座椅底座710的移动能够以多种不同方式完成，例如折叠、旋转、滑动等，从而将座椅底座710定位到位。在许多实施例中，侧向座椅702还可以配备有各种安全装置，例如安全带约束闩锁714以及任何数量的传感器。在一些实施例中，侧向座椅可以是车辆门板716的一体部分。在许多实施例中，侧向座椅702可以在不使用时折叠到收纳位置。其他实施例可以允许侧向座椅702被完全移除而不是收纳，在需要额外的乘客空间时能够容易地重新附接。65.如先前所讨论的，座椅底座的移动能够以多种不同的方法进行，例如折叠、旋转、滑动等，使得座椅底座710可以移动到期望的位置。例如，图7b至7g示出了具有不同构造的侧向座椅702，例如收纳位置(图7b和图7e)到完全延伸位置(图7d和图7g)以及设计位置(图7c和图7f)。尽管示出了某些位置，但是应当理解，在多个实施例中，座椅底座710可以放置在多个不同位置。根据许多实施例，侧向座椅702可以连接到车辆的门板716。因此，侧向座椅702的座椅底座710可以移动到收纳位置，使得座椅底座718的前表面偏离后座椅719的前表面。另外，这样的构造可以将座椅底座710的一部分设置成收纳或定位在门板716的腔720内。当座椅底座710处于收纳位置时，可以领会，能够使进出车辆更容易，原因在于座椅底座710未延伸并且不会妨碍正在进入车辆的乘坐者。66.在许多实施例中，侧向座椅702的座椅底座710可以具有能够被认定为设计位置的位置，如图7c和7f所示。在设计构造中，座椅底座710可以移动到这样的位置，使得前表面718与主后座椅712的前表面719连续。因此，这样的实施例或位置可以在后座椅构造中提供更美观的外观。尽管设计构造可能看起来美观，但是可以领会，如果需要，乘坐者可以使用这种构造来就坐。67.可以领会，后座椅702可以构造成允许乘坐者在静止位置期间以及在移动时完全占据座椅702。因而，许多实施例可以允许座椅底座710移动到如图7d和7g所示的展开位置。在展开位置，座椅底座延伸，以使得整个座椅底座710暴露并且前表面718从后座椅719的前表面偏移。因而，乘坐者可以安全地使用座椅并且在使用座椅时操作各种安全装置。可以进一步领会，侧向座椅702可以基于期望的位置从一个位置移动到另一位置。这可以通过图7e至7g中的双向箭头进一步示出。68.由于各种实施例允许侧向座椅在收纳位置和展开位置之间移动，因此可以领会，可以采用多种不同的方法和/或机构来将座椅从一个位置移动到另一位置。例如，图7h示出了侧向座椅底座710的打开仰视图。在许多实施例中，座椅底座710可以位于支撑元件722上，所述支撑元件连接到可以允许座椅底座710滑入和滑出多个不同位置的一个或多个轨道724。此外，许多实施例能够结合可以具有多个部分的锁定机构。例如，许多实施例可以具有锁定杆726，所述锁定杆固定到座椅710并且随着座椅710的移动而移动。这样的实施例还可以结合固定元件727，所述固定元件可以具有能够与锁定杆上的对应齿接合的多个孔728。可以领会，锁定机构726可以通过激活装置730来激活，例如具有乘坐者可以接合的按钮或垫731的杆。在一些实施例中，激活装置730可以是按钮或可以主动地与锁定机构726接合以允许锁定机构移动的任何装置。此外，锁定机构726和激活装置730都可以具有一个或多个弹性构件732，例如弹簧，其可以允许相应的部件在初始位置和接合位置之间移动。这样的弹性构件732可以围绕中心枢轴点734定位或者可以定位在沿着相应部件的任何地方以提供期望的运动和随后的接合。69.尽管图示了具有允许这样的移动的各种部件的侧向座椅的具体构造，但是应当理解，可以在多个实施例中使用材料、部件和/或设计的任何组合。例如，一些实施例可以在制造各种结构元件(例如滑动件或轨道724)中使用挤压铝。其他实施例可以使用钢或可以适用于侧向座椅的形式、配合和功能的任何其他材料。此外，一些实施例可以使用任何数量的不同激活装置和锁定机构。例如，一些实施例可以使用电动激活装置，其可以电动激活锁定机构以将座椅锁定到位。这样的装置可以包括激活锁定装置的开关。类似地，一些实施例可以使用锁定销或其他类型的锁定机构而不是旋转杆。此外，许多实施例可以使用一个或多个辅助类型装置来帮助沿着轨道移动座椅。例如，一些实施例可以使用液压活塞型装置和/或弹簧或弹性元件。其他实施例可以使用某种类型的驱动系统，例如连接到轨道和/或座椅底座的齿轮驱动器和马达，使得驱动系统可以将座椅底座移入和移出各种位置，如前所述。70.本文所述的各种实施例示出了侧向座椅装置以及改善侧向座椅的整体舒适性和模块性的各种元件。尽管本公开可以划分侧向座椅的许多功能和结构元件，但是应当理解，根据实施例描述的任何元件可以根据特定座椅设计的需要组合、包括或省略任何描述的元件。71.安全元件的实施例72.可以容易地领会，现代车辆需要大量的安全特征，所述安全特征设计成用以在发生碰撞时保护车辆乘坐者。前面提到的是传感器或开关等设计用以帮助控制车辆运动的物品。因此，本文所述的车辆座椅元件的许多实施例可以构造成具有任何数量的传感器和/或开关，所述传感器和/或开关可以连接到多个不同的车辆安全系统以帮助通知驾驶员以及防止车辆移动。例如，图8示出了具有前座椅系统802和后座椅系统804的车辆乘客舱800的俯视图。后座椅系统804可以配备有与前述实施例类似的侧向座椅806。因此，新颖的侧向座椅806可能需要将乘坐者检测传感器808放置在座椅元件中的某处。乘坐者检测传感器已在许多车辆设计中使用以指示诸如安全气囊等有助于防止乘客受伤的物品的使用或停用。因此，侧向座椅806可以使用类似的传感器来向驾驶员指示侧向座椅806是否处于打开位置以及它是否被占用。此外，可以提醒驾驶员注意安全约束装置的激活或停用。这可以帮助驾驶员在移动车辆之前更加了解乘坐者的位置。此外，许多传感器和开关可以集成到更大的车辆锁定系统中，如果乘坐者被检测到但并未安全地处在便于移动的位置，则车辆锁定系统可以防止整个车辆移动。可以容易地领会，后座椅810也可以配备有乘坐者检测传感器808。73.不仅后座椅和侧向座椅可以配备多个传感器以检测乘坐者，而且前座椅也可以采用可能需要传感器和/或锁定机构的不同子集的任何数量的不同构造。例如，图9示出了前座椅900的透视图，前座椅具有多个不同的传感器以帮助改善乘坐者的安全性和/或舒适度。例如，一些实施例可以包括与图8中所描述的内容相类似的乘坐者位置传感器902。其他座椅900可以包括加热元件904，当乘坐者位置传感器902注明乘坐者位于座椅900中时可以激活所述加热元件。另外，许多实施例可以包括安全约束闩锁906，所述安全约束闩锁具有单独的传感器以指示闩锁是否使用。在许多实施例中，后座椅元件908可以配备有乘坐者检测传感器。乘坐者检测传感器可以随后连接到整个车辆锁定系统，使得当后座椅元件908被打开和/或被占用时，可以防止车辆移动。这可以与防止电路闭合并激活驱动系统的机械锁定机构或电气锁定装置关联。尽管未示出，但是可以领会，许多座椅元件可以配备有一个或多个附加安全装置，例如能够以多种方式部署以保护乘坐者的约束装置和/或安全气囊。74.可以领会，可以在各种座椅系统中包含多种系统和传感器，图10示出了系统过程的实施例，一些实施例可以通过所述系统过程接合车辆锁定或通知系统。例如，乘坐者传感器可以检测乘坐者的位置(1002)。如果未检测到乘坐者(1004)，则可以停用多个车辆接合系统(1006)。一些接合系统可以包括车辆锁定系统或驾驶员通知系统。如果检测到乘坐者(1008)，则可以激活各种接合系统(1009)。在一些实施例中，系统可以查看后向座椅是否被激活或放置在打开位置(1010)。如果后向座椅打开(1011)，则可以接合车辆安全联锁装置(1012)并防止车辆移动或接合驱动系统。除了车辆联锁系统之外，打开的后向座椅可以激活视觉指示器(1014)，例如照明灯，甚至是移动装置上的通知。其他的指示器可以包括能够与视觉指示器结合使用以通知驾驶员车辆联锁系统已经接合并且驱动系统已经脱离的听觉指示器。可选地，如果后向座椅未打开(1016)，则可以防止联锁系统接合并且允许驱动系统接合(1018)。类似于用于打开位置的视觉和/或听觉指示器，视觉和/或听觉运行指示器可以被激活(1020)以通知驾驶员可以安全地操作车辆。尽管针对后向座椅描述了该过程，但是应当理解，根据各种实施例，这样的过程可以用于其他座椅元件，例如侧向座椅或后座椅。75.本文所述的各种实施例说明了车辆座椅系统和集成安全系统，其可以改善车辆座椅的整体舒适性和模块性。尽管本公开可以划分座椅系统的许多功能、结构和安全元件，但是应当理解，根据实施例描述的任何座椅元件可以根据特定车辆设计的需要而组合、包括或省略任何描述的元件。76.总结和等同原则77.根据以上的讨论可以推断得出的是，上述概念可以根据本发明的实施例以多种布置来实施。具体而言，许多实施例包括一种电动车辆，所述电动车辆定位成在这样的不需要笨重的内燃机的车辆中利用潜在的额外空间。因此，许多实施例提供了可选的座椅布置和相关的车辆安全机构。根据实施例，实现这样的功能涉及在上述子系统之间实施特殊布置/设计，及其等同方案。78.因此，尽管本发明已经在某些特定方面进行了描述，但是对于本领域的技术人员来说，许多额外的修改和变型将是显而易见的。因此应当理解，本发明能够以不同于具体描述的方式实施。因此，本发明的实施例在所有方面都应当被认为是说明性的而不是限制性的。









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