一种水陆两栖艇的制作方法 专利技术说明

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及一种水陆两栖艇。背景技术：2.水陆两栖艇具有车和船的双重性能，是一种既可在水中航行也可在陆地行驶的快艇，在交通运输中具有重要的作用。3.现有的水陆两栖艇在水中航行时，由于两侧轮胎导致艉部滑行面过窄，且艉部排水体积小，导致水上航行升力不足、从静态到进入高速滑行阶段的时间长，同时在进入高速滑行后，稳定性较差，可能会出现海豚运动现象。同时由于后悬架包络导致水中线性不连续，艇体艉部上浪严重，艇体机舱进水。技术实现要素：4.本实用新型的目的是提供一种水陆两栖艇，以解决现有水陆两栖艇在水中运行时，由于艉部滑行面过窄，导致水上航行升力不足、加速时间慢、高速产生海豚运动以及机舱进水的技术问题。5.本实用新型的技术方案是提供一种水陆两栖艇，其特殊之处在于：包括艇体、安装在水陆两栖艇艉部舱门位置的挡水机构及固定安装在艇体艉部的滑水板组件；6.所述挡水机构包括支撑框架与安装在支撑框架上的挡水板；所述支撑框架的一端用于与水陆两栖艇艉部舱门位置铰接；在外力作用下，支撑框架能够以铰接轴为转轴上下翻转；支撑框架向下翻转时，作为登艇扶梯；支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门；7.所述滑水板组件包括至少两组滑水板，至少两组滑水板安装在艇体艉部两侧，增加艇体艉部滑行面。8.进一步地，所述挡水板与支撑框架滑动连接，支撑框架向上翻转时，挡水板能够沿支撑框架下滑，使得挡水板底部与甲板贴合；9.所述挡水板的有效挡水面积略小于舱门面积，保证支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门的同时又可保证少量水可从挡水板和舱门之间的间隙排出。10.进一步地，所述支撑框架包括相互平行设置的两个第一支撑杆以及相互平行设置的两个第二支撑杆；第一支撑杆沿y向延伸，第二支撑杆沿x向延伸，两个第二支撑杆固定在两个第一支撑杆之间；11.挡水板通过套设在第一支撑杆上的滑套，与支撑框架滑动连接。12.进一步地，所述支撑框架还包括分别固定在两个第一支撑杆一端的铰接杆，铰接杆沿z向延伸，两个铰接杆分别与水陆两栖艇艉部舱门相对两侧门框铰接。13.进一步地，所述支撑框架还包括限位杆与支撑框；14.所述限位杆设置在两个第一支撑杆上，靠近铰接杆的一端，用于支撑框架向上翻转时，对滑套的下滑位置进行限位；15.所述支撑框设置在两个第一支撑杆上，远离铰接杆的一端，相对于第一支撑杆向上弯折，用于对支撑框架向下翻转后，支撑整个挡水机构。16.进一步地，所述挡水板包括底板及与底板一体设置的两个侧板，所述侧板与滑套连接；支撑框架向下翻转时，底板位于支撑框架下方；17.沿滑套轴向开设与限位杆相适配的缺口，支撑框架向上翻转时，限位杆在缺口内相对滑动。18.进一步地，所述挡水板上还设置固定组件，在支撑框架向上翻转到位后，用于将挡水板锁死在甲板上。19.进一步地，为达到轻量化要求，所述艇体的骨架主要由底部大梁框、艏部支撑、艉部支撑、前悬架安装框体、后悬架安装框体及艇身支撑组成，均采用铝合金型材连接而成。20.为了进一步提高整体刚强度，所述铝合金型材为7a48-t6、6082-t6、7050、7a09或6061-t6，为棒状、条状或柱状，截面形状为工形、l形、矩形或t形。21.进一步地，所述滑水板包括第一底板组件及与第一底板组件固连的立板组件；22.所述第一底板组件包括第一底板与第一顶板；所述第一底板为平板；所述第一顶板为弧形板，扣设在第一底板上；23.所述立板组件的一端与第一底板组件的第一顶板固定连接，另一端与水陆两栖艇艉部固定连接。24.进一步地，所述滑水板为两组，关于艇体中轴线左右对称；所述滑水板前端距轮胎50mm至100mm，定义滑水板靠近轮胎的一端为滑水板前端。25.进一步地，为了提高迎水及排水效果，所述第一顶板由曲率半径不同的m1块子弧形板一体拼接成型，其中m1为大于等于2的正整数。26.为了进一步地提高迎水及排水效果，所述第一顶板的顶点靠近第一顶板前端，定义朝向水陆两栖艇头部的一端为第一顶板前端。27.进一步地，m1等于4；将4块子弧形板从第一顶板的后端至前端依次定义为第一子弧板、第二子弧板、第三子弧板及第四子弧板；第一子弧板、第二子弧板、第三子弧板及第四子弧板的曲率半径比为1:2:5:10；第一子弧板、第二子弧板、第三子弧板及第四子弧板所对应的弦长比例为4:2:4:3。28.进一步地，为了尽可能大的填补滑行面，同时简化结构，所述第一底板为矩形平板，长宽比位于1至1.5之间；所述第一底板的长宽比位于1.4至1.5之间。29.进一步地，为了减轻重量，所述第一顶板与第一底板之间形成第一中空腔体。30.进一步地，为了增强第一底板结构强度，所述第一底板组件还包括设置在第一中空腔体内、形状与第一中空腔体相适配的n1组第一支撑板，n1组第一支撑板的顶部均与第一顶板接触，n1组第一支撑板的底部均与第一底板接触，其中n1为大于等于2的正整数。31.进一步地，为了简化加工，避免产生腔体过大的单独空腔，所述n1组第一支撑板相互平行，沿x方向间隔排布在第一中空腔体内；定义第一底板宽度方向为x方向，第一底板长度方向为y方向。32.进一步地，为了避免第一底板因受力不均而产生变形，相邻两组第一支撑板之间的间隔相等；相邻两组第一支撑板之间的间隔内填充有轻质材料。33.进一步地，为了保证滑水板的整体结构强度，所述第一底板组件的第一顶板上开设有立板组件安装孔或槽，所述立板组件的一端插入立板组件安装孔或槽内，实现立板组件与第一底板组件的第一顶板固定连接。34.进一步地，所述立板组件安装孔或槽的形状与与其配合的立板组件端部形状相适配，位于第一顶板边沿，从第一顶板曲面最高点开始，沿第一底板组件的宽度方向向两侧延伸。35.进一步地，为了减小水阻，所述立板组件包括相对设置的前板与后板，以及相对设置的弧形左侧板与弧形右侧板；所述弧形左侧板所对应的弦长与弧形右侧板所对应的弦长比例为2:1，可明显提升迎水及排水效果。36.进一步地，所述前板、后板、弧形左侧板及弧形右侧板之间形成第二中空腔体；第二中空腔体沿x方向的尺寸，从左至右依次递减。37.进一步地，所述立板组件还包括设置在第二中空腔体内、形状与第二中空腔体相适配的n2组第二支撑板；其中n2为大于等于1的正整数；所述n2组第二支撑板相互平行，沿z方向间隔排布在第二中空腔体内。38.进一步地，为了立板组件受力均匀，相邻两组第二支撑板之间的间隔相等；相邻两组第二支撑板之间的间隔内填充有轻质材料。39.进一步地，所述滑水板包括第二底板组件及与第二底板组件铰接的姿态调整支撑组件；40.所述第二底板组件包括第二底板与第二顶板；所述第二底板为平板；所述第二顶板为弧形板，扣设在第二底板上；41.所述姿态调整支撑组件的一端与第二底板组件的第二顶板铰接，另一端与艇体艉部两侧铰接。42.进一步地，所述滑水板为两组，关于艇体中轴线左右对称；滑水板前端距轮胎50mm至100mm，定义滑水板靠近轮胎的一端为滑水板前端。43.进一步地，所述第二顶板由曲率半径不同的m1块子弧形板一体拼接成型，其中m1为大于等于2的正整数。44.进一步地，m1等于4；将4块子弧形板依次定义为第一子弧形板、第二子弧形板、第三子弧形板及第四子弧形板；第一子弧形板、第二子弧形板、第三子弧形板及第四子弧形板的曲率半径比为1:2:5:10；第一子弧形板、第二子弧形板、第三子弧形板及第四子弧形板所对应的弦长比例为4:2:4:3。45.进一步地，所述第二底板为矩形平板，长宽比位于1.4至1.5之间。46.进一步地，所述第二底板组件的第二顶板上设有铰接块，所述姿态调整支撑组件的一端与铰接块铰接。47.进一步地，所述姿态调整支撑组件包括一个固定连杆和两个可伸缩连杆；48.所述铰接块为四块，靠近艇艏的2个铰接块为固定铰接块，靠近艇体侧的固定铰接块直接铰接固定在艇体上，远离艇体侧的固定铰接块通过固定连杆固定至艇体上；远离艇艏的2个铰接块为浮动铰接块，通过两个可伸缩连杆铰接固定至艇体上。49.进一步地，所述第二顶板与第二底板之间形成第一中空腔；在第一中空腔内设置有形状与第一中空腔相适配的n1组第一支撑板体，n1组第一支撑板体的顶部均与第二顶板接触，n1组第一支撑板体的底部均与第二底板接触，其中n1为大于等于2的正整数。50.进一步地，所述n1组第一支撑板体相互平行，沿x方向间隔排布在第一中空腔内；定义第二底板宽度方向为x方向，第二底板长度方向为y方向；相邻两组第一支撑板体之间的间隔相等。51.进一步地，相邻两组第一支撑板体之间的间隔内填充有轻质材料。52.本实用新型的有益效果是：53.1、本实用新型水陆两栖艇同时设置了挡水机构和滑水板组件；挡水机构结构简单实用，操作便利，支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门，保证不会有大量水进入舱门；支撑框架向下翻转时，可作为登艇扶梯；操作便利的同时具有挡水及登艇扶梯功能。同时设置的滑水板组件，能够增加艉部滑行面，在水陆两栖艇下水后，滑水板在吃水线以下，可以增大排水体积，从而降低了吃水，减小了兴波阻力，吃水减小后浸水面积减小，黏性阻力也有所降低，因此滑水板可以降低艇体航行总阻力，使两栖艇更容易实现高航速；54.2、本实用新型水陆两栖艇的挡水板有效挡水面积略小于舱门面积，能够保证支撑框架向上翻转时，有效遮挡舱门，同时又可保证少量水可从挡水机构和舱门之间的间隙排出。在挡水板支撑框架上同时设置两个限位结构，在支撑框架翻转到位时，对挡水板进行限位，在支撑框架向上翻转时，保证挡水板能有效遮挡舱门，在支撑框架向下翻转时，保证挡水板不影响人员登艇。55.3、本实用新型水陆两栖艇的挡水板在滑套上开设与限位杆相适配的缺口，确保稳定滑行的同时能够实现最大滑动行程；56.4、本实用新型水陆两栖艇的艇体骨架采用铝合金型材，以满足轻量化要求；57.5、本实用新型水陆两栖艇的滑水板，可以选用固定式滑水板，也可以选用滑动式滑水板，因滑水板为上弧下平结构，航行时在尾部产生升力，可以减小艇体纵倾角，从而使艇体与水流接触面前移，由于滑行艇艏部瘦削，艇艏水流减少，因此水流不易堆积，有效地降低海豚运动的频率，在高速航行时使得航行更加平稳。当采用固定式滑水板时，滑水板直接固定安装在水陆两栖艇艉部两侧，安装方便，结构简单，使用可靠性高，便于维修，成本低。当采用滑动式滑水板时，滑水板铰接在水陆两栖艇艉部，在水陆两栖艇下水后，可通过姿态调整支撑组件来实时调整滑水板的角度，该滑水板不仅增加了滑行面，而且可根据两栖艇的航行倾角实时调整控制滑水板的角度，保证滑水板能够实时适应两栖艇的航速及姿态，因此能够使两栖艇能够快速进入滑行状态，具有更好的航行稳性。58.6、本实用新型水陆两栖艇的固定式滑水板，由底板组件与立板组件构成，且底板组件的顶板由曲率半径不同的多块子弧形板一体拼接成型，使得水流通过滑水板时，上下压差变化，因而水流速度不同，更有利于后悬架处水流排出，消除湍流形成，从而降低艇体航行阻力。59.7、本实用新型水陆两栖艇的滑动式滑水板，由底板组件与姿态调整支撑组件构成，且底板组件的顶板由曲率半径不同的多块子弧形板一体拼接成型，使得底板组件具有良好的迎水及排水效果。60.8、本实用新型水陆两栖艇滑水板中底板组件为中空结构，重量较轻，能够有效增加水上航行升力、缩短起滑时间、增加高速航行的稳定性的同时，不会对水陆两栖艇艉部施加较大重量，因此对水陆两栖艇的浮心不会产生影响，保持初始纵倾角。61.9、本实用新型通过数模搭建及仿真计算确定底板组件的最优结构参数，并通过拖模试验进行了验证，使得滑水板的效果达到最优。附图说明62.图1为实施例水陆两栖艇结构示意图；63.图2a为实施例水陆两栖艇中挡水机构示意图一；64.图2b为实施例水陆两栖艇中挡水机构示意图二；65.图3为实施例中挡水机构的挡水板位置状态示意图一；66.图4为实施例中挡水机构的挡水板位置状态示意图二；67.图5为实施例中挡水机构安装位置结构示意图一；68.图6为实施例中挡水机构安装位置结构示意图二；69.图7为实施例中固定式滑水板主视图；70.图8为实施例中固定式滑水板底板组件的结构示意图；71.图9为实施例中固定式滑水板立板组件的结构示意图；72.图10为实施例中固定式滑水板截面示意图；73.图11为实施例中滑动滑水板结构示意图；74.图12为实施例中滑动滑水板底板组件的结构示意图；75.图13为实施例中滑动滑水板底板组件的截面示意图；76.图14为实施例中滑动滑水板安装示意图；77.图15为实施例中水陆两栖艇艇体骨架结构，其中a、b、c分别为不同视角的示意图；78.图16为实施例中水陆两栖艇艇体骨架中前后悬架框体，其中a为前悬架框体，b为后悬架框体；79.图中附图标记为：1、艇体；2、挡水机构；3、滑水板组件；4、前悬架安装空间；5、后悬架安装空间；6、驾驶室；7、扶手；80.21、支撑框架；211、第一支撑杆；212、第二支撑杆；213、铰接杆；214、限位杆；215、支撑框；22、挡水板；221、滑套；2211、缺口；222、底板；223、侧板；23、固定插销；24、舱门；81.31、立板组件；311、前板；312、后板；313、弧形左侧板；314、弧形右侧板；315、第二中空腔体；3151、第二支撑板；32、第一底板组件；322、第一底板；321、第一顶板；3211、立板组件安装孔或槽；3212、第一顶板边沿；3213、第一子弧板；3214、第二子弧板；3215、第三子弧板；3216、第四子弧板；323、第一中空腔体；3231、第一支撑板；82.41、姿态调整支撑组件；411、固定连杆；412、可伸缩连杆；42、第二底板组件；422、第二底板；421、第二顶板；4211、铰接块；4213、第一子弧形板；4214、第二子弧形板；4215、第三子弧形板；4216、第四子弧形板；423、第一中空腔；4231、第一支撑板体；83.51、底部大梁框；52、艏部支撑；53、艉部支撑；54、前悬架安装框体；55、后悬架安装框体；56、艇身支撑。具体实施方式84.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。85.如图1所示，本实施例水陆两栖艇整体呈线型结构能够满足水上高速航行；同时前后悬架安装部位进行了挖除，形成前悬架安装空间4与后悬架安装空间5，保证悬架安装后外廓尺寸中宽度方向能够满足道路法规要求；具备驾驶室6，可以在雨天或水上航行上浪时防止驾乘人员被淋湿，驾驶室6上安装有玻璃，保证驾驶需求及内部亮度要求，同时玻璃为推拉结构，保证驾驶室6内的通风需求；驾驶室6周圈留有人员通道，顶部有扶手7；艏部有防溅条及挡浪机构保证不会有大量水涌上前挡风玻璃，保证驾驶员有良好的视线；艉部有挡水机构2，挡水机构2能有效遮挡舱门24，保证不会有大量水进入舱门24，艉部还设有滑水板组件3，提高了水上航行的升力及高速航行时的稳性；甲板上靠右侧预留人员通道。86.以下重点对挡水机构2以及滑水板组件3进行详细描述：87.从图2a和图2b可以看出，本实施例挡水机构2由支撑框架21和挡水板22组成，挡水板22安装在支撑框架21上。结合图5和图6，可以看出，支撑框架21的一端和水陆两栖艇艉部舱门24门框铰接，使得支撑框架21可以以铰接轴为转轴实现上下翻转；支撑框架21下翻后可作为登艇扶梯，上翻后作为挡水机构。88.从图3和图4可以看出，本实施例支撑框架21包括两个第一支撑杆211、两个第二支撑杆212、两个铰接杆213、两个限位杆214及一个支撑框215；两个第一支撑杆211相互平行设置，沿y向延伸；两个第二支撑杆212相互平行设置，沿x向延伸，固定在两个第一支撑杆211之间。两个铰接杆213相互平行分别固定在两个第一支撑杆211的一端，沿z向延伸；支撑框215固定在两个第一支撑杆211的另一端，相对于第一支撑杆211向上弯折。两个限位杆214相互平行分别固定在两个第一支撑杆211上靠近铰接杆213的一端。本实施例挡水板22包括底板222及与底板222一体设置的两个侧板223，两个侧板223通过套设在第一支撑杆211上的滑套221与第一支撑杆211滑动连接。从图4中可以看出，滑套221套设在位于两个第二支撑杆212之间的第一支撑杆211部位；且沿滑套221轴向开设与限位杆214相适配的缺口2211，支撑框架21向上翻转时，限位杆214可在缺口2211内相对滑动。支撑框架21及挡水板22的结构与相应水陆两栖艇艉部舱门24结构相适配，在其他实施例中，若舱门24是其他形状，则挡水板22与支撑框架21的结构也需要适应性调整。优选地，可以使挡水板22的有效挡水面积略小于舱门24面积，保证支撑框架21向上翻转时，挡水板22能有效遮挡舱门24，保证不会有大量水进入舱门24的同时又可保证少量水可从挡水机构2和舱门24之间的间隙排出。89.结合图5和图6，对实施例挡水机构2的工作过程进行详述：90.图5为支撑框架21上翻后作为挡水机构2的示意图，支撑框架21以铰接轴为转轴，在外力作用下，向上翻转过程中，挡水板22沿着第一支撑杆211向下滑动，在限位杆214的限位作用下，确保挡水板22底部基本与甲板贴合，此时限位杆214位于滑套221缺口2211内，在翻转到位后，可通过固定插销23将挡水板22锁死在甲板上。91.图6为支撑框架21下翻后作为登艇扶梯使用的状态示意图，从图中可以看出，此时，支撑框215接近水平，对整个挡水机构2进行支撑，挡水板22滑动至最低，在第二支撑杆212的限位作用下，不会进一步下滑；挡水板22整体位于支撑框架21的下方，保证登艇梯的功能实现，同时保证不会影响人员登艇。92.本实施例在艇体1艉部两侧各增设滑水板，可以是固定滑水板(图7)，也可以是滑动滑水板(图11)，以下对固定式滑水板及滑动滑水板分别进行描述：93.固定滑水板设置在吃水线以下，可以增大排水体积，从而降低了吃水，减小了兴波阻力，吃水减小后浸水面积减小，黏性阻力也有所降低，因此固定滑水板可以降低艇体航行总阻力，使水陆两栖艇更容易实现高航速；因固定滑水板为上弧下平结构，航行时在尾部产生升力，可以减小艇体纵倾角，从而使艇体与水流接触面前移，由于滑行艇艏部瘦削，艇艏水流减少，因此水流不易堆积，有效地降低海豚运动的频率，在高速航行时使得航行更加平稳。94.该固定滑水板需要固定在水陆两栖艇的艉部两侧，前方安装尺寸限位以轮胎收放包络与该固定滑水板间距50mm至100mm，宽度尺寸可根据水陆两栖艇的尺寸极限延伸至最宽处。在其他实施例中可以根据实际需要增加固定滑水板数量。95.从图7可以看出，本实施例的固定滑水板主要由第一底板组件32及立板组件31构成。通过立板组件31可将第一底板组件32安装固定在水陆两栖艇艉部两侧，两侧结构对称布置。96.本实施例考虑轻量化设计，第一底板组件32及立板组件31均为中空结构，在其他实施例中，第一底板组件32及立板组件31均可以为实心结构；从图8可以看出，本实施例第一底板组件32包括第一底板322与第一顶板321；第一底板322为矩形平板；长宽比分别按1:0.5、1:1、1:1.5、1：2四种比例进行数模搭建及仿真计算，并通过拖模试验进行验证，拖模试验中在1:1到1:1.5时作用较明显，为进一步确定比例关系，在将该区间划分五组进一步进行拖模试验验证，最终确定第一底板322长宽比在1至1.5之间，其中1.4至1.5之间效果最为显著。第一顶板321为弧形板，采用恒定曲率设计的第一顶板321在水动力模型中计算后发现其迎水及排水效果不够理想，本实施例将曲率顶点前移或后移后计算其对应的迎水及排水效果，进行对比后发现，将曲率顶点前移其迎水及排水效果较为理想，因此本实施例第一顶板321的顶点靠近第一顶板321的前端，定义朝向水陆两栖艇头部的一端为第一顶板321的前端。具体可以为由曲率半径不同的4块子弧形板一体拼接成型，扣设在第一底板322上，与第一底板322之间形成第一中空腔体323；在其他实施例中，可以根据具体需求，对子弧形板的数量进行调整。利用仿真方法确定4块子弧形板的结构参数，并通过拖模试验进行验证，最终确定第一子弧板3213、第二子弧板3214、第三子弧板3215及第四子弧板3216的曲率半径比为1:2:5:10；第一子弧板3213、第二子弧板3214、第三子弧板3215及第四子弧板3216所对应的弦长比例为4:2:4:3。97.为了增强第一底板322结构强度，在第一中空腔体323内沿x方向排布4组第一支撑板3231，第一支撑板3231的形状与第一中空腔体323相适配，从图10中可以看出，第一支撑板3231的顶部均与第一顶板321接触，第一支撑板3231的底部均与第一底板322接触。4组第一支撑板3231相互平行，沿x方向间隔均布；定义第一底板322宽度方向为x方向，第一底板322长度方向为y方向。相邻两组第一支撑板3231之间的间隔内填充有轻质材料(如，发泡泡沫等)。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求，对第一支撑板3231的数量以及排布方式进行调整。另外还在第一顶板321上开设有立板组件安装孔或槽3211，如图8，用于固定立板组件31，立板组件安装孔或槽3211的形状与与其配合的立板组件31端部形状相适配，位于第一顶板边沿3212，从第一顶板321曲面最高点开始，沿第一底板组件32的宽度方向向两侧延伸。98.从图9及图10可以看出，本实施例立板组件31包括相对设置的前板311与后板312，以及相对设置的弧形左侧板313与弧形右侧板314，前板311、后板312、弧形左侧板313及弧形右侧板314之间形成第二中空腔体315；第二中空腔体315沿x方向的尺寸，从左至右依次递减。弧形左侧板313所对应的弦长与弧形右侧板314所对应的弦长比例为2:1。在第二中空腔体315内设置形状与第二中空腔体315相适配的多组相互平行的第二支撑板3151；多组第二支撑板3151沿z方向间隔排布在第二中空腔体315内。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求，对第二支撑板3151的数量以及排布方式进行调整。相邻两组第二支撑板3151之间的间隔相等。在相邻两组第二支撑板3151之间的间隔内填充有轻质材料。立板组件31的一端插入立板组件安装孔或槽3211内，实现立板组件31与第一底板组件32的第一顶板321固定连接。固定滑水板安装固定至水陆两栖艇上后，增加了艇体排水体积0.5m3，有效的降低了吃水，减小了航行阻力；增加艇体滑行面8％，在艇体航行时提供升力，使水陆两栖艇达到了高速滑行。99.本实施例通过选取不同结构的固定滑水板，将固定滑水板安装至水陆两栖艇，进行验证试验，获得如表1所示的验证数据：100.表1[0101][0102]注：异形固定滑水板的结构与本实施例固定滑水板结构相同，不同之处在于其子弧形板的数量、曲率半径以及所对应的弦长，异形固定滑水板中子弧形板的数量为2，两块子弧形板的曲率半径之比为1:2，两块子弧形板所对应的弦长之比为1:5。[0103]从表1中可以看出，在加装了本实施例的固定滑水板后，水陆两栖艇的水上航行升力增加了15％，越峰速度由14节降低至12节，且整个加速时间缩短8秒。相对于其他结构的固定滑水板能够更有效增加水上航行升力，缩短起滑时间；增加高速航行的稳定性。[0104]滑动滑水板也是设置在吃水线以下，该滑动滑水板下水后根据艇体1的纵倾角、航速等信息可调节滑动滑水板角度，保证滑动滑水板能够实时处于最佳工作状态，该滑动滑水板需固定在水陆两栖艇的艉部两侧，前方安装尺寸限位以轮胎收放包络与该滑动滑水板间距50mm至100mm，宽度尺寸可根据水陆两栖艇的尺寸极限延伸至最宽处。在其他实施例中可以根据实际需要增加滑动滑水板数量。[0105]从图11中可以看出，本实施例滑动滑水板主要由第二底板组件42及姿态调整支撑组件41构成。通过姿态调整支撑组件41可将第二底板组件42铰接在水陆两栖艇艉部两侧，两侧结构对称布置。[0106]本实施例考虑轻量化设计，第二底板组件42为中空结构，在其他实施例中，第二底板组件42可以为实心结构；从图12可以看出，本实施例第二底板组件42包括第二底板422与第二顶板421；第二底板422为矩形平板；长宽比分别按1:0.5、1:1、1:1.5、1：2四种比例进行数模搭建及仿真计算，并通过拖模试验进行验证，拖模试验中在1:1到1:1.5时作用较明显，为进一步确定比例关系，在将该区间划分五组进一步进行拖模试验验证，最终确定第二底板422长宽比1至1.5之间，其中1.4至1.5之间效果最为显著。第二顶板421为弧形板，由曲率半径不同的4块子弧形板一体拼接成型，扣设在第二底板422上，与第二底板422之间形成第一中空腔423，见图13；在其他实施例中，可以根据具体需求，对子弧形板的数量进行调整。利用仿真方法确定4块子弧形板的结构参数，并通过拖模试验进行验证，最终确定第一子弧形板4213、第二子弧形板4214、第三子弧形板4215及第四子弧形板4216的曲率半径比为1:2:5:10；第一子弧形板4213、第二子弧形板4214、第三子弧形板4215及第四子弧形板4216所对应的弦长比例为4:2:4:3。[0107]为了增强第二底板422结构强度，在第一中空腔423内沿x方向排布4组第一支撑板体4231，第一支撑板体4231的形状与第一中空腔423相适配，从图13中可以看出，第一支撑板体4231的顶部均与第二顶板421接触，第一支撑板体4231的底部均与第二底板422接触。4组第一支撑板体4231相互平行，沿x方向间隔均布；定义第二底板422宽度方向为x方向，第二底板422长度方向为y方向。相邻两组第一支撑板体4231之间的间隔内填充有轻质材料(如，发泡泡沫等)。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求，对第一支撑板体4231的数量以及排布方式进行调整。另外还在第二顶板421上设有铰接块4211(如图12)，用于铰接姿态调整支撑组件41。[0108]从图14可以看出，本实施例姿态调整支撑组件41包括一个固定连杆411和两个可伸缩连杆412；铰接块4211为四块，共2类，靠近艇艏的2个铰接块4211为固定铰接块4211，靠近艇体1侧的固定铰接块4211直接铰接固定在艇体1上，远离艇体1侧的固定铰接块4211通过固定连杆411固定至艇体1上；远离艇艏的2个铰接块4211为浮动铰接块4211，通过两个可伸缩连杆412铰接固定至艇体1上，由可伸缩调节机构驱动滑动滑水板绕艇艏侧2个铰接点旋转，以达到姿态调节。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求，调整姿态调整支撑组件41的数量及位置。[0109]滑动滑水板安装固定至水陆两栖艇上后，增加了艇体1型排水体积0.6m3，有效的降低了吃水，减小了航行阻力；增加艇体1滑行面9％，在艇体1航行时提供升力，使水陆两栖艇达到了高速滑行。[0110]本实施例通过选取不同结构的滑动滑水板，将滑动滑水板安装至水陆两栖艇，进行验证试验，获得如表2所示的验证数据：[0111]表2[0112][0113]注：异形滑动滑水板的结构与本实施例滑动滑水板结构相同，不同之处在于其子弧形板的数量、曲率半径以及所对应的弦长，异形滑动滑水板中子弧形板的数量为2，两块子弧形板的曲率半径之比为1:2，两块子弧形板所对应的弦长之比为1:5。[0114]从表2中可以看出，在加装了本实施例的滑动滑水板后，水陆两栖艇的水上航行升力增加了15％，越峰时间缩短2秒进入滑行状态，且整个加速时间缩短8秒。相对于其他结构的滑动滑水板能够更有效增加水上航行升力，缩短起滑时间；增加高速航行的稳定性。[0115]另外，本实用新型还对艇体骨架进行了优化，现有汽车车体骨架大多采用钢制结构，整车重量大，承载能力下降，无法满足水陆两栖艇的使用要求。而船舶骨架结构多采用板材拼焊，局部抗冲击力差，无法满足陆地冲击载荷。本实施例采用高强铝合金型材作为艇体的骨架，如7a48-t6、6082-t6、7050、7a09或6061-t6，减少板材使用，主要使用棒状、条状或柱状型材，截面形状为工形、l形、矩形或t形。同时减少焊缝数量，使得水陆两栖艇在满足轻量化需求的同时保证在陆地及水面运行时具有整体刚强度。如图15，本实施例水陆两栖艇骨架结构主要由底部大梁框51、艏部支撑52、艉部支撑53、前悬架安装框体54、后悬架安装框体55及艇身支撑56六大部分组成，底部大梁框51主要由工型、t型及若干横肋连接而成，底部大梁框51主要承载前后悬架、动力设备及喷水推进装置产生的运动载荷。艏部支撑52、艉部支撑53及艇身支撑56均采用高强铝合金型材焊接成型，主要满足两栖艇水上载荷，满足船舶设计要求。如图16，前悬架安装框体54和后悬架安装框体55也是采用高强铝合金型材，作为独立形成一个框体结构，来承载前后悬的安装及载荷。当主体结构焊接完成后，可独立与底部大梁框51焊接，并保证安装精度要求。该种骨架大量使用了高强铝合金型材，替代了传统船舶中拼焊结构，从而减少了骨架结构中的焊缝数量，焊缝减少约67％，降低了焊接部分的质量，同时高强铝合金型材简化了骨架结构，进而达到骨架结构设计的轻量化。









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