一种便于装配的柴油机飞轮机构的制作方法 专利技术说明

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及飞轮领域，具体是一种便于装配的柴油机飞轮机构。背景技术：2.飞轮作为柴油机的储能组件，是一个具有沉重轮缘的铸铁圆盘，基于转动存储能量，有助于曲轴克服短暂的阻力和超负荷的作用，使机器运转均匀，并经它传递扭矩。3.基于飞轮的工作原理，其安装精度要求很高，有较高的静平衡矫正要求，其6个飞轮螺栓不但要精确对位，且拧紧力矩也有严格要求。在将飞轮与转轴法兰安装的时候，一般先要配合使用定位销，通过定位销导向飞轮与法兰上的螺孔准确冲齐后，再按顺序安装飞轮螺栓。但是由于飞轮配重很大，在安装的时候人工搬运非常费力，且大型飞轮还会结合吊运安装， 难以对其位置进行微小的调整和控制，往往存在飞轮销孔难以插入定位销定位的情况，在此定位环节经常消耗较长时间，并可能导致多次重复操作。技术实现要素：4.本实用新型的目的在于提供一种便于装配的柴油机飞轮机构，它在装配时便于对飞轮本体进行定位，降低操作难度。5.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：6.一种便于装配的柴油机飞轮机构，包括飞轮本体、安装法兰、飞轮螺栓、定位销；所述安装法兰和飞轮本体通过飞轮螺栓贯穿固定，所述安装法兰上设有第一销孔，所述飞轮本体上设有与第一销孔能够位置对应的第二销孔；7.所述定位销包括第一定位销和第二定位销，8.所述第一定位销包括依次固定连接的销体、导向板和插杆，所述销体与第一销孔相适应，所述销体的长度比第一销孔的孔深短，所述导向板为尖端与插杆相连接的三角形结构；9.所述第二定位销包括套管，所述套管沿轴向贯穿有插孔，所述套管上设有与导向板活动插接的切槽。10.所述第一销孔靠近里端的内壁上设有内螺纹，所述销体与内螺纹螺纹连接，所述第二定位销的外端设有t型把手。11.所述插杆的截面为圆形，所述插孔内径与插杆相适应。12.所述插管上设有切槽的一端设有倒角部。13.所述第一销孔与第二销孔孔深之和大于销体与倒角部的长度之和。14.所述安装法兰上设有法兰螺孔，所述飞轮本体上设有飞轮螺孔，所述飞轮螺栓分别贯穿并螺纹配合在法兰螺孔和飞轮螺孔内。15.所述飞轮本体的里侧端面上居中的设有圆形的安装槽，所述安装槽与安装法兰相装配。16.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：17.本飞轮结构改进后，通过两个定位销的配合，实现先粗定位，后调整精细定位的两步定位效果，通过尺寸明显收缩的插杆与第二插孔对应插入，可对飞轮本体粗略对齐就可以轻松插入，而飞轮本体相对安装法兰相对位置的微小调整则通过第二定位销实现，此环节不用在吊起或抬起飞轮，可以轻松实现，操作难度大大降低。附图说明18.附图1是本实用新型的装配示意图。19.附图2是本实用新型的拆分示意图。20.附图3是本实用新型的正视图。21.附图4是本实用新型图3的aa剖面视图。22.附图5是本实用新型图4的b部放大图。23.附图6是本实用新型第一定位销和第二定位销的插接示意图。24.附图7是本实用新型第一定位销和第二定位销的拆分示意图。25.附图中所示标号：26.1、飞轮本体；2、安装法兰；3、转动轴承；4、第一定位销；5、第二定位销；6、法兰螺孔；7、第一销孔；8、内螺纹；9、飞轮螺孔；10、第二销孔；11、销体；12、外螺纹；13、导向板；14、插杆；15、套管；16、插孔；17、t型把手；18、倒角部；19、切槽。具体实施方式27.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。28.下述实施例中所涉及的仪器、试剂、材料等，若无特别说明，均为现有技术中已有的常规仪器、试剂、材料等，可通过正规商业途径获得。下述实施例中所涉及的实验方法，检测方法等，若无特别说明，均为现有技术中已有的常规实验方法，检测方法等。29.实施例：一种便于装配的柴油机飞轮机构30.在现有飞轮成品组件中，定位销通常被做的与销孔间隙较大，这样易于插入法兰上的销孔，但是间隙的增加，必然带来定位后飞轮与法兰的螺孔重合度误差增大，对飞轮螺栓的安装操作难度和精度都带来不利影响。故很多产品可能设置多个定位销来抵消此问题，结果造成定位时更加难以冲齐和插入，得不偿失。31.经过反复调研和尝试，我方设计飞轮机构如下：32.包括飞轮本体1、安装法兰2、转动轴承3、6个飞轮螺栓、第一定位销4、第二定位销5；33.所述转动轴承3用于装配在柴油机的轴件上，安装方法采用现有方法，不做改进。34.所述安装法兰2上设有6个法兰螺孔6，用于与飞轮螺栓相配合，所述安装法兰2的中央与转动轴承3的外圈装配，装配方法采用现有方法不做改进。35.所述安装法兰2的其中两个法兰螺孔6之间设有第一销孔7，所述第一销孔7靠近里端的1/3-1/2部分内壁上设有内螺纹8。36.所述飞轮本体1为常规飞轮结构，其重量、尺寸与我厂现有，以及行业常规用飞轮相对应，任何型号的飞轮均可适用本改进。37.所述飞轮本体1的中央设有过孔，方便对柴油机的轴件，以及转动轴承3暴露；38.所述飞轮的里侧端面上居中的设有圆形的安装槽，所述安装槽与安装法兰2相对应，用于安装法兰2的装配槽。39.所述安装槽内环形阵列设有6个贯通的飞轮螺孔9，用于与飞轮螺栓配合。40.两个相邻的飞轮螺孔9之间设有第二销孔10，所述第二销孔10到飞轮本体1的圆心距与第一销孔7到安装法兰2的园新居相等（当安装法兰2位于安装槽内的时候，使得所述第二销孔10与第一销孔7位置能够对应）；所述第一销孔7与第二销孔10的直径相对应。41.所述第一定位销4包括圆柱形的销体11，所述销体11的一端设有与内螺纹8相配合的外螺纹12，所述销体11的直径与第一销孔7相对应， 所述销体11的长度比第一销孔7的孔深短，故销体11与第一销孔7配合后，所述销体11完全没入第一销孔7内；42.所述销体11远离外螺纹12的一端固定有导向板13，所述导向板13的长度方向与销体11一致，且导向板13居中固定在销体11的径线上，所述导向板13的两侧设有斜边，使得导向板13为三角形结构，所述导向板13远离销体11的一端设有圆柱形的插杆14，所述插杆14的直径明显小于销体11，所述导向板13和插杆14的总长度比飞轮本体1的厚度大。43.基于上述结构，第一定位销4为依次连接的销体11、导向板13和插杆14，通过销体11可以将第一定位销4固定在第一销孔7的内端位置，避免因为尺寸明显收缩的插杆14及导向板13而固定不稳，且固定好第一定位销4后，飞轮本体1的第二销孔10只需要对准插杆14进行插入，明显收缩的尺寸使得第二销孔10相对插杆14易于插入，轻松调整飞轮本体1的大体位置就可以插入插杆14，一旦插入插杆14，在导向板13的斜边的导向下可以适当的对飞轮本体1进行粗略正位，让第一销孔7与第二销孔10粗略对齐。44.所述第二定位销5包括圆柱形的套管15，所述套管15的直径与第二销孔10相对应。能够通过插入第二定位销5实现使得第一销孔7与第二销孔10的对齐，对飞轮本体1的精确定位。具体结构为：45.所述套管15上沿其长度方向贯穿设置有插孔16，所述插孔16与插杆14相适应，只要能够贯穿插杆14即可，所述套管15的一端设有t型把手17，便于对其进行旋转操作，所述套管15远离t型把手17的一端设有倒角部18，从而获得便于插入第二销孔10的楔形面，所述套管15上贯穿的设有切槽19，所述切槽19为在倒角部18一端具有开口的半通槽，所述切槽19的宽度与导向板13的厚度相适应，且二者长度相适应，所述切槽19用于插入导向板13外部。46.所述第一销孔7与第二销孔10孔深之和大于销体11与倒角部18的长度之和，故在具体使用的时候，将所述第二定位销5贯穿第二销孔10插入第一销孔7，直到其倒角部18一端抵触在销体11外端面上，此时倒角部18能够完全没入第二销孔10内，使得套管15的圆柱形部分插入在第二销孔10内。47.本飞轮机构的安装方法为：48.将转动轴承3和安装法兰2安装在柴油机轴件上；49.将第一定位抽的销体11螺纹配合在安装法兰2第一销孔7的底部；（固定好之后，第一定位销4可相对第一销孔7同轴固定）50.将法兰本体的第二销孔10对准插杆14插入，并与安装法兰2靠近配合；51.将第二定位销5的切槽19对准导向板13，插孔16对准插杆14后插入在第一定位销4上，52.插入过程中基于倒角部18的楔形面，可以对第一销孔7与第二销孔10的对位不齐进行适应，且通过该倒角部18，在插入中逐渐对第一销孔7与第二销孔10的同轴度实现导向，直到插杆14插入插孔16，将第二定位销5完全插在第一定位销4上后，第一定位销4与第二定位销5基于插孔16及插杆14的配合同轴，而套管15与第二销孔10同轴配合，从而实现第一销孔7与第二销孔10同轴冲齐，飞轮本体1相对安装法兰2冲齐。53.根据要求上紧6个飞轮螺栓；54.转动第二定位销5，基于切槽19与导向板13的配合带动第一定位销4转动，从而解除与第一销孔7的螺纹配合，分别取下两个定位销即可。55.本飞轮结构改进后，通过两个定位销的配合，实现先粗定位，后调整精细定位的两步定位效果，虽然定位分为两步，但是大大便于对准和安装操作，大体找到第一定位销4位置即可插入飞轮本体1，插入后再通过第二定位销5进行对飞轮本体1相对安装法兰2相对位置的微小调整。不用吊装或搬着沉重的飞轮件反复的定位，操作难度大大降低。









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