用于接纳到飞行器的货舱中的货物集装箱的制作方法 专利技术说明

包装,储藏,运输设备的制造及其应用技术1.本发明涉及一种用于接纳到飞行器的货舱中的货物集装箱。背景技术：2.从现有技术已知的是，以如下方式来对飞行器的货舱进行装载，即：将各个货物元件装载到所谓的货物集装箱中，这些货物集装箱具有可放置在货舱的地板上的底部元件以及由形状稳定的材料(如铝)构成的壁。通过入口或装卸舱口将这些货物集装箱输送到货舱中，其中为此使用输送装置、例如输送带，该输送带与飞行器所在的滑行道的平面成一定角度地延伸，并且还与货舱的地板的平面成一定角度地延伸。3.这进而导致：货物集装箱首先以该角度倾斜地到达货舱的入口，并且然后当货物集装箱已经在一定程度上位于货舱的内部时，朝向货舱的地板的平面枢转该货物集装箱，然后进一步朝货舱中输送该货物集装箱。4.常规的集装箱被设计成：在运输货物集装箱时指向装卸舱口且首先移动通过装卸舱口的前壁被设计成使其与货物集装箱的构成其上侧的顶壁围成90°的角度。这导致：当货物集装箱倾斜地通过装卸舱口朝货舱中移动时，如果顶壁与底部元件的间距过大，则货物集装箱的上方前端部可能与货舱的顶板产生接触。5.为了避免货物集装箱的顶壁损坏货舱的顶板，因此顶壁在底部元件上方的高度限制在预先设定的高度，这限定了货物集装箱的容积。技术实现要素：6.因此，基于现有技术，本发明的目的是，设计一种用于装载飞行器的货舱的货物集装箱，使得该货物集装箱具有尽可能大的容积并且仍可以在前端部没有与货舱的顶板产生接触的情况下倾斜地进入飞行器的货舱内部。7.该目的通过一种用于接纳到飞行器的货舱中的货物集装箱来实现，该货物集装箱具有带有支撑面的底部元件，该支撑面被设计成用于放置在飞行器的货舱的地板表面上，其中底部元件具有矩形的基面，基面布置在底部元件的背离支撑面的一侧，其中基面优选平行于支撑面延伸。8.基面在此构成货物集装箱的接纳空间的底侧，被接纳在货物集装箱中的货物元件放置在该底侧上。优选地，基面被设计为平坦的且平行于支撑面延伸，货物集装箱借助该支撑面放置在货舱的地板上。然而还可以实现的是，基面具有弯曲的走向或者倾斜于支撑面延伸。9.在根据本发明的货物集装箱中，第一侧壁和第二侧壁背离基面的彼此相反的第一边缘和第二边缘延伸，其中第一侧壁和第二侧壁在彼此间隔开的平面上延伸。在一个优选的实施方式中，这些侧壁在垂直于支撑面延伸的平面上延伸，因为由此能够使两个货物集装箱尽可能靠近彼此地布置。然而还可以实现的是，这些侧壁在相对于支撑面倾斜且彼此背离地倾斜的平面上延伸。10.在第一侧壁和第二侧壁的远离第一边缘和第二边缘的边缘之间设有顶壁，该顶壁平行于支撑面延伸。顶壁构成货物集装箱的上侧，并且侧壁的、顶壁在其间延伸的边缘在平行于支撑面延伸的平面上延伸。11.根据本发明的货物集装箱还具有在第一侧壁与第二侧壁之间的前壁，该前壁从基面的第三边缘延伸至顶壁的前边缘，其中该第三边缘将第一边缘与第二边缘彼此相连接。第三边缘(在基面的平面上观察)和前边缘(在顶壁的平面上观察)均指向同一方向。12.根据本发明，前壁被设计成其具有第一前壁区段，该第一前壁区段从基面的第三边缘、相对于支撑面成至少90°的第一角度地在第一侧壁与第二侧壁之间延伸。此外，前壁具有第二前壁区段，该第二前壁区段从顶壁的前边缘、与顶壁成小于180°且大于90°的第二角度地延伸。13.最后，根据本发明的货物集装箱设有后壁，该后壁在第一侧壁与第二侧壁之间、从基面的第四边缘延伸至顶壁的后边缘，其中第四边缘将第一边缘与第二边缘彼此相连接，并且其中第四边缘(在基面的平面上观察)和后边缘(在顶壁的平面上观察)均指向同一方向。14.在根据本发明的货物集装箱中，侧壁、顶壁、前壁和后壁围成用于货物元件的接纳空间，该接纳空间背离底部元件处的基面向上延伸。然而，前壁并非是以90°的角度与顶壁相接的方式延伸。而是，根据本发明，前壁具有第二前壁区段，该第二前壁区段以大于90°且小于180°的第二角度背离顶壁延伸。该角度优选为大于120°。以特别优选的方式，该角度为135°。因此，第二前壁区段倾斜向下延伸。尤其，该第二角度可以被选择成使其对应于180°减去借以将货物集装箱输送到货舱中的输送带相对于水平面倾斜的角度。这还具有如下优点：当借助于倾斜的输送带来将更加本发明的货物集装箱输送到飞行器的货舱中时，前部区段以第二前壁区段朝向货舱的顶板移动。但是，与顶壁可能在其平面上延伸直至货物集装箱的最前端的情况相比，借助于前壁区段的倾斜走向可以进一步朝货舱中输送倾斜的货物集装箱。在根据本发明的设计方案仍可以实现的是：在具有预先设定的高度的货舱中，将顶壁布置成以(与顶壁可能在唯一的平面上延伸直至最前端的情况相比)与支撑面的间距更大的方式使顶壁远离货物集装箱的最前端。由此，与常规设计相比，可以增大货物集装箱的容积。15.在一个优选的实施方式中，货物集装箱被设计成使得第一前壁区段借以从基面向前和/或向上延伸的第一角度大于90°且优选为至少135°。这具有如下优点，即，当前壁指向货舱的侧壁时，货物集装箱与货舱的侧壁的走向相适配。16.在另一个优选的实施方式中，在第一前壁区段与第二前壁区段之间可以设有第三前壁区段，该第三前壁区段将第一前壁区段与第二前壁区段相连接，其中第三前壁区段优选与支撑面成90°的角度地延伸。由此，在第一前壁区段与第二前壁区段之间没有形成锐角，并且货物集装箱同样可以被高效地装载在前壁的区域中。17.此外，在优选的实施方式中，根据本发明的货物集装箱可以被设计成使得后壁具有第一后壁区段，该第一后壁区段从基面的第四边缘、与支撑面成大于90°的第三角度地在第一侧壁与第二侧壁之间延伸，其中该第三角度优选为至少135°。在该实施方式中，接纳空间延伸超出由基面所预先设定的表面，并且容积进一步增大。18.以进一步优选的方式，后壁可以具有第二后壁区段，该第二后壁区段从顶壁的后边缘、与顶壁成小于180°、优选90°的第四角度地延伸，其中以特别优选的方式，第一后壁区段和第二后壁区段直接地彼此相连接。19.在一个替代性的实施方式中还可以实现的是，货物集装箱被设计成使得后壁从基面的第四边缘以90°的角度朝向顶壁的后边缘延伸。当飞行器的货舱的宽度足以使两个货物集装箱能够并排地“背对背”地被接纳在飞行器的货舱中时，这样的设计方案是有利的。于是，在该设计方案中，浪费的储存空间尽可能得小。20.此外优选的是，货物集装箱沿第一侧壁和/或第二侧壁的边缘具有用于与货舱紧固元件相连接的紧固装置。尤其，这些紧固装置可以被设置在第一侧壁和/或第二侧壁与第一前壁区段之间的边缘上以及在第一侧壁和/或第二侧壁与第一后壁区段之间的边缘上。以这种方式可以将货物集装箱固定在货舱中。附图说明21.在下文中借助仅示出优选实施例的附图来阐述本发明，其中22.图1示出了具有用于接纳货物集装箱的货舱的飞行器的透视图；23.图2以透视图示出了根据本发明的货物集装箱的第一实施例；以及24.图3以透视图示出了根据本发明的货物集装箱的第二实施例。具体实施方式25.在图1中示出了飞行器1，该飞行器的货舱3可以通过装卸舱口5被装载以根据第一实施例和第二实施例的货物集装箱7。26.根据本发明的货物集装箱7的在图2中示出的第一实施例具有底部元件9，该底部元件进而具有支撑面11，该支撑面被设计成用于放置在飞行器1的货舱3的地板表面上。底部元件9还具有矩形的基面13，该基面布置在底部元件9的背离支撑面11的一侧，即基面13背离货物集装箱7可布置于其上的地板表面。此外，在此处示出的实施例中，基面13被设计为平坦的且平行于支撑面11延伸。27.基面13在此构成货物集装箱7的接纳空间15的底侧，被接纳在货物集装箱7中的货物元件放置在该底侧上。在根据本发明的货物集装箱7中，第一侧壁和21和第二侧壁23背离基面13的彼此相反的第一边缘和第二边缘17、19延伸。在此，第一侧壁和第二侧壁21、23在彼此间隔开的平面上延伸，并且侧壁21、23还垂直于支撑面11延伸。然而还可以实现的是，侧壁21、23在相对于支撑面11倾斜且彼此背离地倾斜的平面上延伸。28.在侧壁21、23之间并且在侧壁的远离第一边缘和第二边缘17、19的边缘25处设有顶壁27，该顶壁平行于支撑面11延伸。因此，顶壁27构成货物集装箱7的上侧，并且侧壁21、23的、顶壁安装于其上的边缘25在平行于支撑面11并且还平行于基面13延伸的平面上延伸。29.图2的根据本发明的货物集装箱7的实施例还具有前壁29，该前壁设置在第一侧壁与第二侧壁21、23之间。前壁29从基面13或底部元件9的第三边缘31延伸至顶壁27的前边缘33。在此，前壁29具有第一前壁区段35、第二前壁区段37和第三前壁区段39，它们是以还将详细描述的方式布置的。30.前壁29从其处延伸的第三边缘31将第一边缘和第二边缘17、19彼此相连接，其中第三边缘31(在支撑面11或基面13的平面上观察)和前边缘33(在顶壁27的平面上观察)均指向同一方向、即向前。31.在根据本发明的货物集装箱7的实施例中，前壁29被设计成其具有第一前壁区段35，该第一前壁区段背离基面13以及因此底部元件9的第三边缘31、与支撑面11成至少90°的第一角度w1地在第一侧壁与第二侧壁21、23之间延伸。在此所描述的实施例中，第一角度w1为135°。然而还可以实现的是，第一角度w1大于135°。32.此外，前壁29具有第二前壁区段37，第二前壁区段从顶壁27的前边缘33、与顶壁27成小于180°且大于90°的第二角度w2地延伸。在此所描述的实施例中，第二角度w2为135°。然而，其他角度也是可设想的。第二角度w2尤其可以被选择成使其为180°减去借以将货物集装箱7输送到飞行器1的装载空间3中的输送带相对于水平面倾斜的角度。33.最后，在第一前壁区段35与第二前壁区段37之间设有第三前壁区段39，该第三前壁区段将第一前壁区段35与第二前壁区段37相连接，其中第三前壁区段90在此与支撑面11成90°的角度地延伸。由此，在第一前壁区段与第二前壁区段35、37之间没有形成锐角，并且货物集装箱7可以被高效地装载在前壁29的区域中。34.根据图2的货物集装箱7还设有后壁41，该后壁在第一侧壁与第二侧壁21、23之间、从基面13以及因此底部元件9的第四边缘43朝向顶壁27的后边缘45延伸，其中第四边缘43将第一边缘与第二边缘17、19彼此相连接，并且其中第四边缘43(在支撑面11或基面13的平面上观察)和后边缘45(在顶壁27的平面上观察)均指向同一方向。35.在图2的实施例中，货物集装箱7的后壁41具有第一后壁区段47，该第一后壁区段从基面的第四边缘43、与支撑面11和基面13成大于90°的第三角度w3地在第一侧壁与第二侧壁21、23之间延伸。在此处所描述的实施例中，第三角度w3为135°，因此在该实施方式中，接纳空间15延伸超过基面的第三边缘和第四边缘31、43。此外，后壁41具有第二后壁区段49，该第二后壁区段从顶壁27的后边缘45、与顶壁27成小于180°且在此为90°的第四角度w4地延伸。在此，第一后壁区段和第二后壁区段47、49直接地彼此相连接并因此一起在底部元件9与顶壁27之间构成后壁41。36.最后，货物集装箱7沿第一侧壁和/或第二侧壁的边缘具有用于与货舱紧固元件相连接的紧固装置。在此，这些紧固装置在此以扣眼51的形式被设置在第一侧壁21与第一前壁区段35之间的边缘上以及在第一侧壁21与第一后壁区段47之间的边缘上。37.在根据本发明的货物集装箱7中，侧壁21、23、顶壁27、前壁29和后壁41围成用于货物元件的接纳空间15，该接纳空间背离底部元件9处的基面13向上延伸。然而，前壁29并非是以90°的角度与顶壁27相接的方式延伸。而是，在根据本发明的实施例中，前壁29具有第二前壁区段37，该第二前壁区段以在此为135°的第二角度w2背离顶壁27延伸。因此，第二前壁区段37倾斜向下延伸。38.如果现在借助于倾斜的输送带来将货物集装箱7输送到飞行器1的货舱3中，则货物集装箱7的前部区段以第二前壁区段37朝向货舱3的顶板移动。与顶壁27可能在其平面上延伸直至货物集装箱7的最前端的情况相比，借助于第二前壁区段37的倾斜走向可以进一步朝货舱3中输送倾斜的货物集装箱7。39.因此，在根据第一实施例的货物集装箱7中可以实现的是：在具有预先设定的高度的货舱3中，将顶壁27布置成以(与顶壁27可能在某一平面上延伸直至最前端的情况相比)与支撑面11的间距更大的方式使顶壁远离货物集装箱7的最前端。由此，与常规设计相比，可以增大根据本发明的货物集装箱7的容积。40.在图3中示出了根据本发明的货物集装箱7的替代性实施方式，然而它与图1的不同之处仅在于：货物集装箱7被设计成使得后壁41从基面13的第四边缘43以90°的角度朝向顶壁27的后边缘45延伸。因此，后壁41在从第四边缘43到顶壁27的后边缘的平面上延伸。41.当飞行器1的货舱3的宽度足以使两个货物集装箱7能够并排地“背对背”地被接纳在飞行器1的货舱3中时，这样的设计方案是有利的。于是，在该设计方案中，浪费的储存空间尽可能得小。在其他方面，利用第二实施例还实现了在增大顶壁27与底部元件9之间的间距方面的优点。42.附图标记清单[0043]1ꢀꢀꢀꢀ飞行器[0044]3ꢀꢀꢀꢀ货舱[0045]5ꢀꢀꢀꢀ装卸舱口[0046]7ꢀꢀꢀꢀ货物集装箱[0047]9ꢀꢀꢀꢀ底部元件[0048]11ꢀꢀꢀ支撑面[0049]13ꢀꢀꢀ基面[0050]15ꢀꢀꢀ接纳空间[0051]17ꢀꢀꢀ第一边缘[0052]19ꢀꢀꢀ第二边缘[0053]21ꢀꢀꢀ第一侧壁[0054]23ꢀꢀꢀ第二侧壁[0055]25ꢀꢀꢀ边缘[0056]27ꢀꢀꢀ顶壁[0057]29ꢀꢀꢀ前壁[0058]31ꢀꢀꢀ第三边缘[0059]33ꢀꢀꢀ前边缘[0060]35ꢀꢀꢀ第一前壁区段[0061]37ꢀꢀꢀ第二前壁区段[0062]39ꢀꢀꢀ第三前壁区段[0063]41ꢀꢀꢀ后壁[0064]43ꢀꢀꢀ第四边缘[0065]45ꢀꢀꢀ后边缘[0066]47ꢀꢀꢀ第一后壁区段[0067]49ꢀꢀꢀ第二后壁区段[0068]51ꢀꢀꢀ扣眼[0069]w1ꢀꢀꢀ第一角度[0070]w2ꢀꢀꢀ第二角度[0071]w3ꢀꢀꢀ第三角度[0072]w4ꢀꢀꢀ第四角度









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