一种用于车辆工程的车门内部防撞装置的制作方法 专利技术说明

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及汽车技术领域，更确切地说，是一种用于车辆工程的车门内部防撞装置。背景技术：2.在汽车侧面碰撞中，车门防撞梁是抵抗侧面碰撞的重要部件。如果车门防撞梁的强度和刚度不足，会造成车门出现较大的变形，导致其侵入量过大，进一步压缩乘员的生存空间，造成生命和财产损失。3.为了提高汽车在发生侧面碰撞时的安全性和稳定性，在车门内部布置车门防撞梁已经成为各大汽车公司在进行设计时必须要考虑的问题。对于尽量减少侧面碰撞带来的撞击能量及对乘员及车辆造成的损失，车门防撞梁就起到了关键性的作用。4.目前市场上，这些防撞梁结构以及车门本体的设置都没能从根本上解决车门在碰撞过程中的产生的冲击力，使得车辆在碰撞过程中，防撞梁不能最大程度的发挥保护作用。技术实现要素：5.针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于车辆工程的车门内部防撞装置，以解决现有技术的防撞梁结构以及车门本体的设置都没能从根本上解决车门在碰撞过程中的产生的冲击力，使得车辆在碰撞过程中，防撞梁不能最大程度的发挥保护作用的缺陷。6.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：7.一种用于车辆工程的车门内部防撞装置，其结构包括车门本体、设于所述车门本体内侧面的密封袋和设于所述车门本体内表面的防撞装置，所述防撞装置包括防撞梁、与所述防撞梁相配合的缓冲条、两个设于所述防撞梁两端的支架和与所述支架相连接的扣轴块，所述防撞梁包括与所述缓冲条尺寸一致且开设在所述防撞梁中部的槽孔、设于所述防撞梁内部两端且与所述槽孔相配合的限位槽、位于所述限位槽内部的衔接球和两条设于所述衔接球两端并分别与所述限位槽相连接的弹簧。8.作为本发明进一步地方案，所述衔接球位于所述限位槽内部，且与所述缓冲条表面固定连接，用于对缓冲条在运动时具有减能限制的作用，从而起到防撞的效果。9.作为本发明进一步地方案，所述缓冲条两侧面均为波浪形结构，并为弹性橡胶材质，有利于在出现碰撞或摇晃时，使得车门具有足够的抗冲击性能。10.作为本发明进一步地方案，所述防撞梁为弧形结构，且两端设有的所述支架与所述扣轴块均为硬性橡胶，有利于对防撞梁在出现变形时，对其提供部分的支撑能量，以减少冲击带来的变形。11.作为本发明进一步地方案，所述车门本体内部边沿处设有空腔、设于所述空腔内壁两侧分别设有气囊层、两条设于所述空腔内壁上下的弹簧条和通过所述弹簧条缠绕连接的活动球，有利于实现提高车门在出现碰撞时的抗冲击性能。12.作为本发明进一步地方案，所述车门本体内部设有的所述空腔设有复数个，所述空腔均为个体单个有间距的排列。13.作为本发明进一步地方案，所述气囊层原始状态为凸起的弧形结构，有利于对活动球起到缓冲抵抗的作用，减弱撞击的势能。14.作为本发明进一步地方案，所述活动球为钢球。15.发明有益效果16.相对比较于传统的一种用于车辆工程的车门内部防撞装置，本发明具有以下有益效果：17.本发明中，通过设有的防撞装置，在防撞梁与缓冲条配合下，有利于在出现碰撞或摇晃时，使得车门具有足够的抗冲击性能，且缓冲条呈波浪形结构的设置下，使得车门在使用过程中，对其具有减能限制的作用，从而起到防撞的效果，同时配合防撞梁自身结构的设置以及在支架与扣轴块的配合下，在出现变形时，对其提供部分的支撑能量，以减少冲击带来的变形。18.采用在车门本体内侧设有数个空腔以及其内部的设置的零件，在车门受到外部影响出现运动时，可提高车门在出现碰撞时的抗冲击性能，配合气囊层对活动球起到缓冲抵抗的作用，减弱撞击的势能。附图说明19.通过阅读参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。20.在附图中：21.图1为本发明一种用于车辆工程的车门内部防撞装置的结构示意图；22.图2为本发明防撞装置的俯视的结构示意图；23.图3为本发明图2中a的结构放大示意图；24.图4为本发明图1中c-c的结构示意图。25.图中：车门本体-1、密封袋-2、防撞装置-3、防撞梁-31、缓冲条-32、支架-33、扣轴块-34、槽孔-311、限位槽-312、衔接球-313、弹簧-314、空腔-12、气囊层-13、弹簧条-14、活动球-15。具体实施方式26.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。27.实施例128.如图1-图3所示，本发明提供一种用于车辆工程的车门内部防撞装置的技术方案：29.如图1-图3所示，一种用于车辆工程的车门内部防撞装置，其结构包括车门本体1、设于车门本体1内侧面的密封袋2和设于车门本体1内表面的防撞装置3，防撞装置3包括防撞梁31、与防撞梁31相配合的缓冲条32、两个设于防撞梁31两端的支架33和与支架33相连接的扣轴块34，防撞梁31包括与缓冲条32尺寸一致且开设在防撞梁31中部的槽孔311、设于防撞梁31内部两端且与槽孔311相配合的限位槽312、位于限位槽312内部的衔接球313和两条设于衔接球313两端并分别与限位槽312相连接的弹簧314。30.如图1-图3所示，衔接球313位于限位槽312内部，且与缓冲条32表面固定连接，用于对缓冲条32在运动时具有减能限制的作用，从而起到防撞的效果。31.如图1-图3所示，缓冲条32两侧面均为波浪形结构，并为弹性橡胶材质，有利于在出现碰撞或摇晃时，使得车门具有足够的抗冲击性能。32.如图1-图3所示，防撞梁31为弧形结构，且两端设有的支架33与扣轴块34均为硬性橡胶，有利于对防撞梁31在出现变形时，对其提供部分的支撑能量，以减少冲击带来的变形。33.其具体实现原理如下：在车体出现碰撞冲击时，缓冲条32则在运动的惯性性下出现摇晃，并在衔接球313配合弹簧314的作用下，对缓冲条32的运动轨迹具有限制作用，因缓冲条32表面为波浪形的结构设置，其在晃动的过程中，可对车门壁具有较强的抗冲击性能，加强受力面积，并且因防撞梁31为弧形结构，故而在出现变形时，配合支架33与扣轴块34，可对防撞梁31提供部门的支撑能量，从而减少冲击带来的变形。34.实施例235.如图4所示，本发明提供一种用于车辆工程的车门内部防撞装置的技术方案：36.如图4所示，一种用于车辆工程的车门内部防撞装置，车门本体1内部边沿处设有空腔12、设于空腔12内壁两侧分别设有气囊层13、两条设于空腔12内壁上下的弹簧条14和通过弹簧条14缠绕连接的活动球15，有利于实现提高车门在出现碰撞时的抗冲击性能。37.如图4所示，车门本体1内部设有的空腔12设有复数个，空腔12均为个体单个有间距的排列。38.如图4所示，气囊层13原始状态为凸起的弧形结构，有利于对活动球起到缓冲抵抗的作用，减弱撞击的势能。39.如图4所示，活动球15为钢球。40.在实施例1的基础上，配合在车门本体1部门边沿处设有复数个空腔12，在车门本体1呈运动状态时，位于空腔12内部的活动球15则在运动动能作用下，与气囊层13具有撞击，并对其起到缓冲撞击的作用，从而减弱了车门本体1整体在出现撞击时，减弱整体撞击的势能。41.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。42.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。









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