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一种电动车电控制系统集成单元及电动车的制作方法 专利技术说明

作者:admin      2022-11-23 13:48:05     371

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及新能源汽车领域,尤其是一种电动车电控制系统集成单元及电动车。背景技术:2.汽车是现代社会重要的交通工具,传统汽车均采用汽油、柴油等作为燃料,近年来,基于能源可持续利用和人类生存环境改善考虑,世界各个国家以及汽车制造商都非常重视新能源车的技术研究和产品开发,特别是针对在运行时对环境零污染的电动车。3.在整车开发过程中,涉及电控制系统总成件的布置及开发,设计过程中需合理利用空间,保证合理利用空间,在较小的空间中布置下多种装置,才能满足整车匹配需求。现有的安装方式中,常采取单个支架将三合一控制器、高压控制器、蓄电池、水泵以及保险盒分散的设置于车辆上,安装麻烦,并且安装效率低。技术实现要素:4.本发明的发明目的在于:针对上述存在的问题,提供一种电动车电控制系统集成单元及电动车能够满足三合一控制器、电控制系统、蓄电池、水泵、保险盒同时布置,空间利用率高,满足整车平台化模块化设计需要;并且方便进行安装,提高生产效率,保证产品一致性。5.本发明采用的技术方案如下:6.一种电动车电控制系统集成单元,包括具有上下两层放置空间的支架,所述支架的下层设有高压控制器、蓄电池和水泵,所述支架的上层设置有多合一控制器和保险盒,所述多合一控制器和保险盒设置于高压控制器的上方。7.可供选择的,所述蓄电池设于支架的前部,所述高压控制器、多合一控制器以及保险盒均设于支架的后部,所述保险盒设于多合一控制器的左侧或右侧。8.可供选择的,所述保险盒通过安装架竖直设置于支架上。9.可供选择的,所述水泵设于蓄电池的左侧或右侧。10.可供选择的,所述水泵与多合一控制器均同时设于支架的左侧或右侧。11.可供选择的,所述支架包括下层支架,所述下层支架包括左纵梁和右纵梁,所述左纵梁和右纵梁之间从前往后依次设有第一安装横梁组和第二安装横梁组,所述第一安装横梁组的外侧向上翻边;所述第二安装横梁组的外侧向下翻边,所述下层支架的后部设有上层支架,所述上层支架和下层支架之间构成了方形容腔。12.可供选择的,所述第一安装横梁组之间还设有支撑条。13.可供选择的,所述上层支架与下层支架的连接处设有加强筋。14.可供选择的,所述支架通过q345钢制成。15.一种电动车,包括上述的电动车电控制系统集成单元。16.综上所述,由于采用了上述技术方案,本发明的有益效果是:17.1、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,通过将三合一控制器、高压控制器、蓄电池、水泵、保险盒,一体化设计方案,高度集成,模块化设计,保证整车装配的一致性,上下两层同时使用,空间利用率高,可以为整车设计预留多余空间布置其余总成;18.2、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,可以在线下完成装配电控制系统集成单元后,再在装车时吊装在车辆上,能够方便进行安装,提高生产效率,保证产品一致性。19.3、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,根据各装置的结构以及维修习惯进行空间布局,并且根据各装置的结构进行支架的设计,更便于使用以及维修维护;20.4、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,所述支架采用高强度钢q345进行设计,同时仅仅在主要承重部位进行加强设计,在保证结构强度的同时,保证产品轻量化,降低整车自重,提高整车质量系数。附图说明21.本发明将通过例子并参照附图的方式说明,其中:22.图1是一种电动车电控制系统集成单元的立体结构示意图;23.图2是支架的立体结构示意图。24.图中标记:1-支架,11-下层支架,111-左纵梁,112-右纵梁,113-第一安装横梁组,114-第二安装横梁组,115-支撑条,116-支撑板,117-限位板,12-上层支架,121-倒u型框架,122-支撑杠,13-加强筋,2-高压控制器,3-蓄电池,4-水泵,5-多合一控制器,6-保险盒,7-安装架。具体实施方式25.下面结合附图,对本发明作详细的说明。26.本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均可以以任何方式组合。27.本说明书中公开的任一特征,除非特别叙述,均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即,除非特别叙述,每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。28.一种电动车电控制系统集成单元,如图1-2所示,包括具有上下两层放置空间的支架1,所述支架1的下层设有高压控制器2、蓄电池3和水泵4,所述支架1的上层设置有多合一控制器5和保险盒6,所述多合一控制器5和保险盒6设置于高压控制器2的上方。29.具体的,由于高压控制器2的高压线出线方式是水平出线,将高压控制器2布置位置在下部,更便于高压线束走向,直接从车架内侧连接;并且产品性能稳定,故障率低,不会经常拆卸。由于蓄电池3的重量较重,将蓄电池3布置在下层,同时上层留有空间,便于蓄电池3拆卸、更换,进一步的,所述蓄电池3的接线端朝后。水泵4布置在下层,更便于冷却系统补水排空气。由于多合一控制器5的出线要到车头和车尾,将多合一控制器5布置在上部,管线走向在上部更便于拆装;同时整车调试、维修,经常需要拆卸该零部件,更便于维修维护。保险盒6布置在上层,能够更便于拆卸、维修、维护以及更换保险。通过单个支架的设计能够更加方便装配,提升装配效率,降低支架的成本,并且通过上下两层的布置能够更加有效地利用空间。30.作为另一具体的实施方式,所述蓄电池3设于支架1的前部,所述高压控制器2、多合一控制器5以及保险盒6均设于支架1的后部,所述保险盒6设于多合一控制器5的左侧或右侧。通过将所述高压控制器2、多合一控制器5以及保险盒6均设于支架1的后部,能够保证蓄电池3的上层无其他装置,从而能够方便蓄电池3的拆卸以及更换;将保险盒6设置于多合一控制器5的左侧或右侧能够避免前轮甩起来的水飞溅到保险盒6上。31.作为另一具体的实施方式,所述保险盒6通过安装架7竖直设置于支架1上。能够更有利于保险盒6排水。进一步的,所述安装架7为三角架,所述三角架的一个直角面设置于支架1上,所述三角架的另一个垂直面与所述保险盒6的连接。其中,所述保险盒6具有可拆卸的封盖,所述封盖朝向远离多合一控制器5的一侧,能够方便拆卸、维修、维护以及更换保险。32.作为另一具体的实施方式,所述水泵4设于蓄电池3的左侧或右侧。由于水泵4中的水需要通向多合一控制器5,因此水泵4需要连接向上的管路,而蓄电池3处的上方无其他装置,因此将水泵4设于蓄电池3旁能够方便设置管路,并且由于水泵4的体积较小,将水泵4设置于蓄电池3左侧或右侧的空隙处相对于设置于蓄电池3的前侧或后侧更能够节省空间。33.作为另一具体的实施方式,所述水泵4与多合一控制器5均同时设于支架1的左侧或右侧。水泵4中的水优先通过多合一控制器5再通过其他需要冷却设备,能保证控制器在最佳工作温度区间。而通过将水泵4与多合一控制器5均同时设于支架1的左侧或右侧能够保证管路更短,进而节省成本、方便操作。进一步的,当所述水泵4与多合一控制器5设于支架1的左侧时,所述蓄电池3和保险盒6设于支架1的右侧。34.作为另一具体的实施方式,所述支架1包括下层支架11,所述下层支架11包括左纵梁111和右纵梁112,所述左纵梁111和右纵梁112之间从前往后依次设有第一安装横梁组113和第二安装横梁组114,所述第一安装横梁组113的外侧向上翻边;所述第二安装横梁组114的外侧向下翻边;所述第二安装横梁组114的外侧向下翻边,所述下层支架11的后部设有上层支架12,所述上层支架12和下层支架11之间构成了方形容腔。35.具体的,所述左纵梁111和右纵梁112能够用于连接整个支架1为一体;所述第一安装横梁组113能够用于支撑蓄电池3,所述第一安装横梁组113的外侧向上翻边能够适应蓄电池3的外廓结构特征,进一步的,所述第一安装横梁组113包括两根前后设置的第一横梁,设于前的所述第一横梁的前侧向上翻边,设于后的所述第一横梁的后侧向上翻边;所述第二安装横梁组114能够用于支撑高压控制器2,所述第二安装横梁组114的外侧向下翻边能够适应高压控制器2的底部结构特征,进一步的,所述第二安装横梁组114包括两根前后设置的第二横梁,设于前的所述第二横梁的前侧向下翻边,设于后的所述第二横梁的后侧向下翻边;所述上层支架12设于下层支架11的后部,能够为蓄电池3的上方留出空间,从而方便对蓄电池3进行拆卸和更换;由于所述高压控制器2的外形为方形,所述方形容腔能够与高压控制器2相匹配,从而能够对空间进行更有效地利用,进一步的,所述上层支架12包括沿前后平行设置的两个倒u型框架121,单个所述倒u型框架121的两端部分别设于左纵梁111和右纵梁112上,两个所述倒u型框架121之间设有多根支撑杠122,所述支撑杠122能够用于支撑多合一控制器5和保险盒6。其中,所述安装架7设于支撑杠122上。可供选择的,所述水泵4通过支撑板116设于左纵梁111或右纵梁112上。作为具体的设计,所述支架1的各组成部分通过拼焊固定连接为一体。36.作为另一具体的实施方式,所述第一安装横梁组113之间还设有支撑条115。所述支撑条115能够对蓄电池3的左右侧进行进一步的支撑,从而使蓄电池3的放置更加稳定。进一步的,所述第一安装横梁组113之间还设有用于限制蓄电池左右移动的限位板117。37.作为另一具体的实施方式,所述上层支架12与下层支架11的连接处设有加强筋13。通过仅在连接处设置加强筋13,能够对主要承重部位进行加强,在保证结构强度的同时,保证产品轻量化。进一步的,所述加强筋13设于倒u型框架121与左纵梁111以及倒u型框架121与右纵梁112的连接处。38.作为另一具体的实施方式,所述支架1通过q345钢制成。q345综合力学性能良好,并且塑性和焊接性良好,能够保障支架1的结构强度。进一步的,所述q345钢的厚度为3mm。能够保证支架1的轻量化。39.由于本发明实施例的电动车电控制系统集成单元应用于电动车,因此,本发明还提供了一种电动车,包括上述的电动车电控制系统集成单元。其中,上述电动车电控制系统集成单元的实施方式均适用于该电动车的实施方式中,并且能够达到相同的技术效果。40.综上所述,由于采用了上述技术方案,本发明的有益效果是:41.1、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,通过将三合一控制器、高压控制器2、蓄电池3、水泵4、保险盒6,一体化设计方案,高度集成,模块化设计,保证整车装配的一致性,上下两层同时使用,空间利用率高,可以为整车设计预留多余空间布置其余总成;42.2、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,可以在线下完成装配电控制系统集成单元后,再在装车时吊装在车辆上,能够方便进行安装,提高生产效率,保证产品一致性。43.3、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,根据各装置的结构以及维修习惯进行空间布局,并且根据各装置的结构进行支架1的设计,更便于使用以及维修维护;44.4、本发明所提供的一种电动车电控制系统集成单元及电动车,所述支架1采用高强度钢q345进行设计,同时仅仅在主要承重部位进行加强设计,在保证结构强度的同时,保证产品轻量化,降低整车自重,提高整车质量系数。45.在本发明实施例中,需要理解的是,术语“前”为电动车车头朝向,术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。46.本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合,以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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