一种车辆保险杠的卡接机构、车辆保险杠及车辆的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及一种车辆保险杠的卡接机构。背景技术：2.现有技术中车辆保险杠的连接机构有两种常见方式，其中一种结构是通过弹片变形与插片形成卡接固定，另一种是利用卡勾的变形与开孔固定以形成固定连接。3.然而，无论是该两种连接结构中的哪种方式，在装置结构上都存在着一定缺陷，即在连接结构的上部沿装配方向上都会占据较大的安装空间，且无论是装置结构还是安装方法都较为复杂，不利于降低成本及广泛的应用推广。4.因此，为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本领域亟需一种车辆保险杠的卡接机构，通过巧妙的结构设计，能够最大限度的节省安装空间并确保保险杠装置安装连接的可靠性，结构与装卸过程均简单便捷，利于降低成本及广泛的推广应用。技术实现要素：5.为了克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种车辆保险杠的卡接机构，包括配合安装的插片和开孔连接片，该插片在一定深度位置开有第一条状孔，该开孔连接片上开有第二条状孔，该第二条状孔的下边缘设有向第二条状孔内部凸起的卡接片，该开孔连接片在该第二条状孔下方还开有第三条状孔，该第三条状孔为该卡接片提供安装活动空间，在该卡接机构进行安装时，该插片垂直插入该开孔连接片的该第二条状孔中，直至该卡接片卡接固定至该第一条状孔内以实现卡接固定。6.在一实施例中，优选地，该卡接片的宽度与该第一条状孔的宽度之间采用间隙配合。7.在一实施例中，优选地，该卡接片的厚度与该第一条状孔的高度之间采用过渡配合。8.在一实施例中，优选地，该第二条状孔的宽度与该插片的宽度之间采用间隙配合。9.在一实施例中，优选地，该第二条状孔的高度与该插片的厚度之间采用过盈配合。10.在一实施例中，优选地，该插片的端部设有面向该卡接片方向的斜面。11.在一实施例中，优选地，该卡接片的端部设有面向该插片方向的斜面。12.在一实施例中，优选地，该插片设于车辆保险杠的第一部件上的多个位置，该开孔连接片设于该车辆保险杠的第二部件上的对应位置，该车辆保险杠安装时，该第一部件与该第二部件通过多个相对应的该插片与该开孔连接片的卡接实现固定安装。13.本实用新型还提供了一种车辆保险杠，包含以上任一项所描述的卡接机构。14.本实用新型的另一方面还提供了一种车辆，该车辆包含以上所描述的车辆保险杠。15.本实用新型提供的车辆保险杠的卡接机构、车辆保险杠及车辆，通过巧妙的结构设计，能够最大限度的节省安装空间并确保保险杠装置安装连接的可靠性，结构与装卸过程均简单便捷，利于降低成本及广泛的推广应用。附图说明16.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，更能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。17.图1a是现有技术中的一种车辆的保险杠的卡接机构的装置结构及卡接原理示意图；18.图1b是图1a所示的车辆保险杠的卡接机构在装配时装配方向与装置结构示意图；19.图2a是现有技术中的另一种车辆的保险杠的卡接机构的装置结构及卡接原理示意图；20.图2b是图2a所示的车辆保险杠的卡接机构在装配时装配方向与装置结构示意图；21.图2c是图2a所示的车辆保险杠的卡接机构的第一零件在脱模时脱模方向与装置结构示意图；22.图3是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构中插片的装置结构示意图；23.图4是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构中开孔连接片的装置结构示意图；24.图5是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构在装配时的装配方向及装置结构截面图；25.图6是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构的装置结构截面图；26.图7是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的第一部件的装置结构示意图；以及27.图8是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的第二部件的装置结构示意图。28.为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：29.101ꢀꢀꢀ第一零件30.102ꢀꢀꢀ第二零件31.103ꢀꢀꢀ插片32.104ꢀꢀꢀ弹片33.105ꢀꢀꢀ装配方向34.106ꢀꢀꢀ弹片变形空间35.201ꢀꢀꢀ第一零件36.202ꢀꢀꢀ第二零件37.203ꢀꢀꢀ开孔38.204ꢀꢀꢀ卡勾39.205ꢀꢀꢀ装配方向40.206ꢀꢀꢀ卡勾变形空间41.207ꢀꢀꢀ第一零件脱模方向42.208ꢀꢀꢀ悬臂长度43.209ꢀꢀꢀ第一距离44.210ꢀꢀꢀ第二距离45.211ꢀꢀꢀ模具斜顶运动方向46.212ꢀꢀꢀ模具斜顶47.301ꢀꢀꢀ插片48.3011ꢀꢀ第一条状孔49.302ꢀꢀꢀ开孔连接片50.3021ꢀꢀ第二条状孔51.3022ꢀꢀ卡接片52.3023ꢀꢀ第三条状孔53.501ꢀꢀꢀ装配方向54.502ꢀꢀꢀ第一部件55.5021ꢀꢀ插片56.503ꢀꢀꢀ第二部件57.5031ꢀꢀ卡接片58.701ꢀꢀꢀ第一部件59.7011ꢀꢀ插片60.702ꢀꢀꢀ第二部件61.7021ꢀꢀ开孔连接片具体实施方式62.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。63.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。64.另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。65.能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。66.现有技术中的车辆保险杠卡接机构通常会占用较大的安装空间，且卡接结构较为复杂，不易于降低生产成本或广泛推广，下面就两个现有技术中的实例展开具体说明。67.图1a、图1b是第一个现有技术实例。图1a是现有技术中的一种车辆的保险杠的卡接机构的装置结构及卡接原理示意图。68.如图1a所示，第一零件101端部设有插片103，插片103中间开有孔洞。第二零件102中间位置设有弹片104，弹片104上设有凸起且拥有一定的变形活动空间。69.图1b是图1a所示的车辆保险杠的卡接机构在装配时装配方向与装置结构示意图。70.如图1b所示，第一零件101沿装配方向105卡接入第二零件102的过程中，通过弹片104在弹片变形空间106中的活动使得弹片104与插片103形成卡接固定，从而第一零件101与第二零件102之间得以固定连接。71.图2a~图2c是现有技术中的第二个例子。72.图2a是现有技术中的另一种车辆的保险杠的卡接机构的装置结构及卡接原理示意图。如图2a所示，第一零件101上设有卡勾204并在两侧开孔，第二零件202上设有开孔203。73.图2b是图2a所示的车辆保险杠的卡接机构在装配时装配方向与装置结构示意图。如图2b所示，该卡接机构在装配时，第一零件201沿装配方向卡入第二零件202的过程中，卡勾204通过在卡勾变形空间206中的活动变形卡入开孔203，从而形成与开孔203的固定，使得第一零件201和第二零件202固定连接。74.图2c是图2a所示的车辆保险杠的卡接机构的第一零件在脱模时脱模方向与装置结构示意图。如图2c所示，若要生产如图2a所示的卡接机构，需要在变形的第一零件201上设计足够的悬臂长度208，才能保证卡勾204有足够的变形量以进入第二零件202。在常规设计中该悬臂长度208需不小于9mm，且该连接机构通常需要模具抽芯来实现。75.特别地，如果有与抽芯方向呈90°夹角的零件结构时，请参照图2c，需确保图2c中的第一距离209小于第二距离210，该第一距离209为模具斜顶212沿模具斜顶运动方向211的运动距离，该第二距离210为模具斜顶212与产品结构的距离。76.可见，无论是哪一种连接机构，或多或少都存在着占用空间大、结构及制造过程复杂的缺陷，不利于降低制造成本，无法广泛推广应用。77.为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种车辆保险杠的卡接机构，通过巧妙的结构设计，能够最大限度的节省安装空间并确保保险杠装置安装连接的可靠性，结构与装卸过程均简单便捷，利于降低成本及广泛的推广应用。78.本实用新型提供的一种车辆保险杠的卡接机构，包括配合安装的插片和开孔连接片。下面结合图示具体说明装置结构。79.图3是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构中插片的装置结构示意图。80.如图3所示，该插片301在一定深度位置开有第一条状孔3011。该第一条状孔3011用于与开孔连接片上的结构相配合卡接。81.图4是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构中开孔连接片的装置结构示意图。82.如图4所示，本实用新型提供的车辆保险杠的卡接机构中，开孔连接片302上开有第二条状孔3021，该第二条状孔的下边缘设有向第二条状孔内部凸起的卡接片3022，该开孔连接片302在该第二条状孔3021下方还开有第三条状孔3023，该第三条状孔3023为该卡接片3022提供安装时的变形活动空间。83.容易理解的，第三条状孔3023为卡接片3022提供了弹性变形空间，正是由于本实用新型提供的车辆保险杠的卡接机构中，形成有效卡接的弹性变形空间是有第三条状孔的固有结构提供的，并不额外占用周围的多余空间，最大限度地节省了安装空间的占用。且该装置结构简单，无论是制造工艺还是装卸过程都简单便捷，有利于降低制造成本及广泛的推广应用。84.图5是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构在装配时的装配方向及装置结构截面图。85.请参照图5，本实用新型提供的车辆保险杠的卡接机构中，插片5021设在第一部件502上，开孔连接片设在第二部件503上。如图5所示，该卡接机构进行安装时，第一部件502沿装配方向501插入第二部件503中，该插片5021垂直插入该开孔连接片的该第二条状孔中，直至该卡接片5031卡接固定至该第一条状孔内以实现第一部件502和第二部件503的卡接固定。86.图6是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的卡接机构的装置结构截面图。87.如图6所示，在该实施例中，优选地，该插片5021的端部设有面向该卡接片方向的斜面，从而便于该插片5021插接进入开孔连接片上的第二条状孔中。88.与此同时，优选地，该卡接片5031的端部也设有面向该插片5021方向的斜面，从而也能够便于该卡接片5031在装配时顺畅卡接进入插片502上的第一条状孔中。89.请结合图3、图4，在一优选的实施例中，该卡接片3022的宽度与该第一条状孔3011的宽度之间采用间隙配合。同时，请结合图6，该卡接片5031的厚度与该第一条状孔的高度之间采用过渡配合。通过该些装置尺寸细节上的配合设置，可以使得卡接片5031顺利插接进入开孔连接片上的第二条状孔中，并形成相对牢固的固定连接，防止卡接过松而造成晃动，又或者尺寸过于紧张无法顺利插接，保证装置卡接功能实现的同时形成牢靠的固定连接。90.除此以外，同样请结合图3、图4，在一优选的实施例中，该第二条状孔3021的宽度与该插片301的宽度之间采用间隙配合，能够使得插片301顺畅插入第二条状孔3021之中。同时，请结合图6，该第二条状孔的高度与该插片的厚度之间采用过盈配合，从而使得插片5021插入第二条状孔后形成固定连接。类似的，通过该些结构尺寸上的细节设置，使得插片与开孔连接片之间形成有效的固定卡接，既防止卡接过松而造成晃动，又或者尺寸过紧而无法顺利插接，保证装置卡接功能实现的同时形成确保连接的可靠性。91.下面就本实用新型提供的卡接机构如何实现车辆保险杠的固定连接展开说明。92.图7是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的第一部件的装置结构示意图。93.如图7所示，上文所描述的插片7011设于车辆保险杠的第一部件701上的多个位置，该多个位置均匀分布在第一部件701上，从而确保第一部件701的稳定安装。94.图8是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆保险杠的第二部件的装置结构示意图。95.如图8所示，该开孔连接片7021设于该车辆保险杠的第二部件702上的与插片7011相对应的多个位置上，同样地均匀分布在第二部件702上，形成稳定的安装。96.请结合图7、图8，车辆保险杠在进行安装时，该第一部件701与该第二部件702通过多个相对应的该插片7011与该开孔连接片7021的卡接实现固定安装，并确保保险杠结构连接的稳定与牢固。97.本实用新型的另一方面还提供了一种车辆保险杠，包括以上任一项所描述的卡接机构。98.此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包含了以上描述的含有该卡接机构的车辆保险杠。99.本实用新型提供的卡接机构中，插片结构简单，开孔连接片上的开孔结构采用上下两层的方式，下层开孔提供装配过程中的结构变形，保证装配顺畅，同时开孔结构简单，模具可以直接动定模成型，不受其他结构的限制，增大零件设计空间，同时简化模具设计，可以广泛应用于所有车辆上，便于安装和推广。100.提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本实用新型的保护范围应当以所附权利要求为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本实用新型的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本实用新型的保护范围之内。









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