一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法及车轮结构与流程

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及技术领域，具体是指一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法及车轮结构。背景技术：2.超期、废旧航空轮胎一般指军用飞机轮胎和民航飞机轮胎，包括过期未使用和使用过后的飞机轮胎。军用飞机胎在进行飞行训练和作战任务时在起飞和降落产生摩擦达到一定标准后强制报废，因在保障军用飞机和飞行员的重要基础上，军用航空轮胎是不被允许翻新在军用飞机上继续使用的。报废下来的军用航空轮胎除胎顶有轻微磨损外，胎面、胎肩、胎侧、趾口、胎体、带束层、内衬层都是完好无损的，强制报废不能加以利用是相当可观的资源浪费。由于航空轮胎胎口厚、橡胶硬、体积大、分量重，没有合理使用空间，只能在当地做报废处理，回收率不足2％。若通过回收再加以利用，每年可再生重复使用农业轮胎 1500吨，工程轮胎1000吨，由于没有采取任何环保措施，非法炼制胶浆油的危害性极大:多种橡胶材料混合焚烧后散发出的气味成分复杂，极易产生二口恶英、硫化氢等极强的致癌物，对人体健康影响极大；炼油过程中产生的废渣直接排放到车间下面的水塘内，对周边环境造成严重污染，对植被及远处水库的水质也造成一定影响；用这种简陋设备提炼出来的胶浆油，使用时二次污染的可能性很大，裂解粉碎处理是用机器或者刀具手工将废轮胎进行分割并且组合成自己需要的轮胎制品，再用机器将轮胎进行各种规格的破碎。如果超期和废旧航空轮胎这样处理不仅破坏的轮胎的整体价值，还会对环境造成二次污染。如今世界各国已把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质下不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源‑‑产品‑‑再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。3.目前，根据《航空轮胎使用与维护手册》及《使用维护手册》中条文规定：军用航空轮胎自制造之日起，保管使用期为5年，过期报废。正常使用报废标准：磨一见二，或磨二见三。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。(不同机型的轮胎磨损报废标准略有区别)若能将超期和废旧航空轮胎合理回收可直接利用，不仅保护了环境，实现资源的综合利用，对于循环经济的发展将会起到推动作用。技术实现要素：4.本发明要解决的技术问题是一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法及车轮结构。5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法，包括以下步骤：6.1)回收：根据尺寸大小、真空胎和非真空胎进行分类回收飞机轮胎；7.2)打磨：采用机械的打磨对真空胎内侧及底部表面层橡胶打磨至残留的隔离剂清洁干净；8.3)配备内胎：测量真空胎的内壁周长及胎口尺寸添加相对应的内胎与垫带；9.4)匹配轮毂钢圈：测量轮胎的内口尺寸数据公差和密封面的结构角度制作相对应的钢圈及轮毂；10.5)制作车轮轴：制作与配套钢圈和轴承匹配的车轮轴；11.6)组合安装：依次安装内胎、垫带及钢圈，然后均匀的拧紧钢圈上的固定螺栓，根据轮胎的可承受压强给轮胎充气即可。12.作为改进，所述步骤3中内胎与垫带采用丁基胶或天然胶材质制成。13.作为改进，所述步骤4中轮胎的内口圈与轮辋的压圈必须紧密贴合。14.作为改进，所述步骤6中依次安装内胎、垫带及钢圈时需将打气嘴从钢圈预留孔穿出。15.一种车轮结构：包括飞机轮胎本体、钢圈、内胎及车轮轴；16.所述飞机轮胎本体内侧壁设置有帘布层，所述钢圈嵌套于飞机轮胎本体内，所述钢圈侧壁设有钢圈卡槽，所述钢圈卡槽内设置有压圈，所述压圈与飞机轮胎本体的内口圈紧密贴合，所述内胎设置于飞机轮胎本体及钢圈间，所述车轮轴通过螺栓安装于钢圈上。17.作为改进，所述钢圈上设有与内胎配合的充气孔。18.作为改进，所述钢圈卡槽内设置有嵌套配合的弹性锁圈，所述弹性锁圈上设置有开口。19.作为改进，所述内胎与帘布层间设置有垫带。20.本发明与现有技术相比的优点在于：本发明提供了一种超期和废旧飞机轮胎回收系统及其不需要翻新和深加工即可适用于地面车辆的方法，适用于低速、抗载抗压等车辆使用，为其提供了一种价格低廉，寿命长的新型车轮，实现了最佳的经济效益，减少了污染，为社会节省生产新轮胎的能源，有显著的社会效益。附图说明21.图1是本发明一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法的流程图。22.图2是本发明一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法的实施例结构参考图。23.图3是本发明一种车轮结构的结构示意图24.图4是本发明一种车轮结构的部分结构示意图一。25.图5是本发明一种车轮结构的部分结构示意图二。26.图6是本发明一种车轮结构的部分结构示意图三。27.如图所示：1、飞机轮胎本体，2、钢圈，3、内胎，4、车轮轴，5、帘布层，6、钢圈卡槽，7、压圈，8、弹性锁圈，9、开口，10、充气孔，11、垫带。具体实施方式28.下面结合附图对本发明一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法及车轮结构做进一步的详细说明。29.结合附图1-3，一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法，包括以下步骤：30.1)回收：根据尺寸大小、真空胎和非真空胎进行分类回收飞机轮胎；31.2)打磨：采用机械的打磨对真空胎内侧及底部表面层橡胶打磨至残留的隔离剂清洁干净；32.3)配备内胎：测量真空胎的内壁周长及胎口尺寸添加相对应的内胎与垫带；内胎与垫带采用丁基胶或天然胶材质制成；33.4)匹配轮毂钢圈：测量轮胎的内口尺寸数据公差和密封面的结构角度制作相对应的钢圈及轮毂；轮胎的内口圈与轮辋的压圈必须紧密贴合；34.5)制作车轮轴：制作与配套钢圈和轴承匹配的车轮轴；35.6)组合安装：依次安装内胎、垫带及钢圈，并将打气嘴从钢圈预留孔穿出，然后均匀的拧紧钢圈上的固定螺栓，根据轮胎的可承受压强给轮胎充气即可。36.一种车轮结构，括飞机轮胎本体1、钢圈2、内胎3及车轮轴4；37.所述飞机轮胎本体1内侧壁设置有帘布层5，所述钢圈2嵌套于飞机轮胎本体1内，所述钢圈2侧壁设有钢圈卡槽6，所述钢圈卡槽6内设置有压圈7，所述压圈7与飞机轮胎本体1的内口圈紧密贴合，所述钢圈卡槽6内设置有嵌套配合的弹性锁圈8，所述弹性锁圈8上设置有开口9，所述钢圈2上设有与内胎3配合的充气孔10；所述内胎3设置于飞机轮胎本体1及钢圈2间，所述内胎3与帘布层5间设置有垫带11，所述车轮轴4通过螺栓安装于钢圈2上。38.本发明一种用于报废飞机轮胎的回收再利用方法及车轮结构的具体实施过程如下：39.打磨清理：由于航空轮胎真空胎在制作生产过程中对轮胎内侧和里侧底部结构没有过高要求，导致真空胎在硫化时残留在轮胎内侧面的隔离剂及底部的胎冠面花纹线和其他污染物需要进行清洁处理，才能实现匹配适合的内胎和垫带，不然内侧附带的花纹线会因内胎充气过高和长时间挤压导致的内胎漏气和不同程度的损坏。其影响经济价值和更好的起到保护安全的作用，目前通用的清洁方法就是用机械的打磨方法，将表面层橡胶磨掉0.2-0.3mm把残留的隔离剂附带在被磨掉的橡胶粉末一起带走，打磨处理干净。40.配备内胎：航空轮胎90％以上为真空轮胎，大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，航空轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。根据不同尺寸的报废航空轮胎测量好内壁周长及胎口尺寸定制相应的内胎与垫带模具，制作与航空轮胎相匹配的丁基胶内胎或天然胶内胎。41.匹配轮毂钢圈：飞机轮胎的胎体比较厚，胎口与钢圈轮毂接触密封面的结构和数据跟地面轮胎的数据有很大差别，钢圈为国标尺寸：如5/6/7/8/9/10/12/13/14/15/16/18/20/25寸等英寸制式尺寸。不能实现直接匹配到地面车辆的轮毂上。42.可根据飞机轮胎的内口尺寸数据公差和密封面的结构角度，定制相应的钢圈模具，制作相匹配的钢圈。轮胎的内口圈与轮辋的压圈必须紧密贴合，包括以下样式钢圈：43.直径35cm-60cm的飞机轮胎更适合用两片式钢圈(用螺栓安装固定)；两片式钢圈安装方法和步骤： 1)把飞机轮胎的内壁清理干净，2)依次安装内胎和垫带，3)安装根据飞机轮胎内口数据定制的对开式钢圈，安装时将打气嘴从预留孔穿出。然后均匀的拧紧钢圈上的固定螺栓，4)根据轮胎的可承受压强给轮胎充气。44.直径60cm-120cm更适合用两件式钢圈(用开口式压圈安装固定)和三件式钢圈(用压圈和弹性锁圈安装固定)。45.两件式钢圈安装方法和步骤：1)把飞机轮胎的内壁清理干净，2)依次安装内胎和垫带，3)把轮胎套在钢圈上，把打气嘴从钢圈气嘴口穿出，4)把压圈卡入钢圈卡槽内，5)根据轮胎的可承受压强给轮胎充气。46.三件式钢圈安装方法和步骤：1)把飞机轮胎的内壁清理干净，2)依次安装内胎和垫带，3)把轮胎套在钢圈上，把打气嘴从钢圈气嘴口穿出，4)套上压圈，并将它向内推，直至越过轮辋上的环形槽，再将开口的弹性锁圈嵌入环形槽中。这样轮胎就被牢固的固定在轮圈上，最后根据轮胎的可承受压强给轮胎充气。47.制作车轮轴：轴头是采用铸钢工艺加车床加工双轴承位工艺制作出与配套钢圈和轴承匹配的各种型号的轴头，轴是采用实心圆钢经过车床加工制作，有独轮轴，双轮轴。48.依次安装内胎3、垫带11及钢圈2，所述钢圈2嵌套于飞机轮胎本体1内，所述钢圈2侧壁设有钢圈卡槽6，所述钢圈卡槽6内设置有压圈7，所述压圈7与飞机轮胎本体1的内口圈紧密贴合，所述钢圈卡槽6内设置有嵌套配合的弹性锁圈8，所述弹性锁圈8上设置有开口9，所述钢圈2侧壁上设有与内胎3 配合的充气孔10；所述内胎3设置于飞机轮胎本体1及轮辋胎座间，所述车轮轴4通过螺栓安装于轮毂胎座上。49.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。









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