一种车辆混合动力驱动装置用机壳

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型属于混合动力驱动装置领域，具体涉及一种车辆混合动力驱动装置用机壳。背景技术：2.通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车需要混合动力驱动装置进行驱动。目前使用的混合动力驱动装置通常占用空间较大，对于汽车本身的使用空间造成挤压，降低乘坐舒适度。3.现有技术中公开了名称为“混合动力车辆用电驱动装置”、授权公告号为cn 204109777 u、授权公告日为2015.01.21的专利申请，具有发电机、电动机、变速机构以及控制装置。所述发电机、变速机构、电动机依次顺序机械连接，所述控制装置与所述发电机、变速机构、电动机电气连接，设置有一体式机壳，所述发电机、变速机构、电动机、控制装置全部固定安装于所述机壳内；所述发电机具有发电机转轴，构成所述电驱动装置的机械输入端；所述电动机具有电动机转轴，构成所述电驱动装置的动力输出端；所述控制装置设置有电驱动装置的电气输入端。本实用新型的电驱动装置能够节省减少车内装配空间，减少维护成本。4.但是，上述现有技术中用于放置发电机、变速机构、电动机及控制装置的机壳结构过于简单，一体式的机壳开口固定且较小，不便于发电机、变速机构、电动机及控制装置装入和拆卸，在装配或者维修时较为麻烦。技术实现要素：5.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆混合动力驱动装置用机壳，用于解决目前用于混合动力驱动装置的一体式机壳开口小，造成装配和维修麻烦的技术问题。6.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种车辆混合动力驱动装置用机壳，该机壳用于供发电机、变速机构、电动机和控制装置的装入，该机壳机壳为由第一壳体、与所述第一壳体呈轴对称的第二壳体以及两个端盖组成的圆筒状结构；7.所述端盖设置有用于套在所述第一壳体和所述第二壳体端部、且呈喇叭状的内孔，所述端盖端部设置有沿所述端盖的径向延伸的长圆孔；所述长圆孔内穿过螺栓，实现所述端盖与所述第一壳体和所述第二壳体之间的连接；8.所述变速机构和所述控制装置设置在所述机壳的中间，所述发电机和所述电动机同轴设置、且分别连接于所述变速机构的两侧，所述控制装置与所述发电机、所述电动机和所述变速机构电连接。9.优选地，所述第一壳体上用于与所述第二壳体对接的端部设置有第一挡止沿，与所述第二壳体上设置的第二挡止沿互补配合，防止所述第一壳体和所述第二壳体对接时的错位现象。10.优选地，所述第一挡止沿和所述第二挡止沿均呈圆弧走向。11.优选地，所述第二挡止沿端部与所述第一壳体之间设置有第一弹性垫片。12.优选地，所述第一挡止沿端部与所述第二壳体之间设置有第二弹性垫片。13.优选地，所述第一壳体和所述第二壳体内均设置有隔板，用于将所述发电机、所述变速机构、所述电动机和所述控制装置隔离开。14.采用本实用新型技术方案的有益效果为：15.本实用新型的混合动力驱动装置中，机壳为可以打开大开口且包括第一壳体、第二壳体以及两个端盖的圆筒状结构，能够方便的将发电机、电动机、变速机构和控制装置装配在机壳内，且在出现故障时也方便将机壳打开进行维修，使用更便捷。通过设置第一壳体以及与第一壳体呈轴对称的第二壳体，二者可以完全打开露出大的开口，以方便发电机、电动机、变速机构和控制装置等紧凑的在机壳内的组装，不仅节省空间，且组装方便；通过在端盖上设置有锥形的内筒，用于套设在第一壳体和第二壳体外，且在端盖的端部设置有沿端盖径向延伸的长圆孔，在长圆孔内穿入螺栓与第一壳体或第二壳体连接，即可实现端盖与第一壳体和第二壳体的连接，且由于锥形内孔的设置，向中心挤压第一壳体和第二壳体，保证第一壳体和第二壳体组装后的牢靠度。附图说明16.图1为一种车辆混合动力驱动装置用机壳的实施例整体示意图；17.图2为一种车辆混合动力驱动装置用机壳的实施例第一壳体示意图；18.图3为一种车辆混合动力驱动装置用机壳的实施例第二壳体示意图；19.图4为一种车辆混合动力驱动装置用机壳的实施例第一端盖示意图；20.图5为一种车辆混合动力驱动装置用机壳的实施例第二端盖示意图。21.其中，图1-5中，1-发电机，2-变速机构，3-控制装置，4-电动机，5-第一端盖，51-第一内孔，52-第一长圆孔，6-第一壳体，61-第一挡止沿，62-第一弹性垫片，63-隔板，7-第二端盖，71-第二内孔，72-第二长圆孔，8-螺栓，9-第二壳体，91-第二挡止沿，92-第二弹性垫片。具体实施方式22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，并不限制本实用新型的范围。23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。25.具体实施例如下：26.实施例1，如图1-5所示，一种车辆混合动力驱动装置用机壳，车辆混合动力驱动装置包括发电机1、变速机构2、电动机4、控制装置3以及机壳。发电机1、变速机构2、电动机4和控制装置3紧凑的装配在机壳内，能够节省车内空间。变速机构2和控制装置3设置在机壳的中间。发电机1和电动机4分别置于变速机构2的两侧，分别与变速机构2的输入轴和输出轴连接，且发电机1和电动机4的机轴保持同轴。控制装置3与发电机1、电动机4和变速机构2之间采用电连接。发电机1用于接收所在车辆上发动机的动力输入。电动机4用于将动力输出，接收发电机的动力，并输出至所在车辆上的车轮驱动桥，驱动车辆移动。27.机壳整体呈圆筒状结构，包括第一壳体6、第二壳体9、第一端盖5以及第二端盖7。第一壳体6和第二壳体9的机构呈轴对称，二者对接构成一个完整的圆筒。第一端盖5和第二端盖7处于机壳的两端，用于闭合和固定第一壳体6和第二壳体9。第一端盖5和第二端盖7结构相同。28.在第一端盖5上设置有呈喇叭状第一内孔51，用于套设在第一壳体6和第二壳体9的端部外。在第一端盖5的端面还设置有第一长圆孔52，第一长圆孔52沿着第一端盖5的径向延伸。在第一长圆孔52内穿过螺栓8，螺栓8端部连接第一壳体6和第二壳体9端部，实现第一端盖5和第一壳体6、第二壳体9的连接。与之相适应的，第二端盖7设置有呈喇叭状的第二内孔71，并在端面设置有沿着第二端盖7的径向延伸的第二长圆孔72。基于此，在螺栓8的连接作用下，第一端盖5和第二端盖7从两端套在第一壳体6和第二壳体9组成的圆筒上；随着螺栓8的锁紧，第一端盖5和第二端盖7将第一壳体6和第二壳体9锁紧，保证第一壳体6和第二壳体9收纳发电机1、变速机构2、电动机4和控制装置3的牢靠度。29.本实用新型一种车辆混合动力驱动装置用机壳在使用时，将该混合动力驱动装置装配在车辆上，实现车辆的驱动。在进行装配时，将第一壳体6和第二壳体9打开，将发电机1、变速机构2及电动机4依次装配在第一壳体6内，并将控制装置3装配在第一壳体6内后与发电机1、变速机构2和电动机4连接；将第二壳体9和第一壳体6对接形成隔离空间，将第一端盖5和第二端盖7连接在第一壳体6和第二壳体9的两端，实现对第一壳体6和第二壳体9的锁紧固定，这样发电机1、变速机构2、电动机4和控制装置3紧凑的装配在机壳内，节省空间的占用；同时，第一壳体6和第二壳体9打开后形成大的开口，方便发电机1、变速机构2、电动机4和控制装置3的安装。并同时，在出现故障需要维修时，只需要打开螺栓8并将第二壳体9从第一壳体6拆下，露出大的开口，方便进行维修。30.进一步地，在第一壳体6上，沿其弧形延伸的两端部，悬伸出有第一挡止沿61。在第二壳体9上沿其弧形延伸的两端部悬伸出第二挡止沿91。在第一壳体6和第二壳体9对接时，第一挡止沿61和第二挡止沿91交错排布并形成互补的状态，这样有效防止第一壳体6和第二壳体9对接时出现不同轴错位的状况。31.进一步地，第一挡止沿61和第二挡止沿91均是呈圆弧走向，以便在第一壳体6和第二壳体9对接时完美贴合，使得第一壳体6和第二壳体9对接的更加的紧密。32.进一步地，在第一壳体6具有第一挡止沿61的端部设置有第一弹性垫片62；第二壳体9具有第二挡止沿91的端部设置有第二弹性垫片92。基于此，第一壳体6和第二壳体9对接时，第一挡止沿61端部和第二壳体9之间抵接有第二弹性垫片92，第二挡止沿91端部和第一壳体6之间抵接有第一弹性垫片62，以保证第一壳体6和第二壳体9连接时的密封性。33.进一步地，在第一壳体6和第二壳体9内均设置有隔板63，将发电机1、变速机构2、电动机4及控制装置3分别隔离在独立的空间内，以保证各个设备之间的工作空间互不影响。34.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。









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