一种汽车门槛成型模具的制作方法

塑料加工应用技术1.本技术涉及模具设备技术领域，尤其涉及一种汽车门槛成型模具。背景技术：2.汽车门槛是设置在车门底部的防护结构，由塑料制成，用于遮挡下方的合金车架，有了门槛这一结构，不但提高了车辆的整洁度和美观性，还减少了开关车门时剐蹭噪音。3.汽车门槛一般都具有多个曲面和立体结构，这些结构需要一体化产出，才能将生产成本降得足够低，所以汽车门槛的生产需要用到成型模具，但是，现有的汽车门槛成型模具存在以下缺陷：比如，模具一般只具备一对上下模，只能完成一个方向的脱模动作，所以对结构较为复杂的汽车门槛，需要进行二次加工，增加了门槛的加工步骤，从而提升了成本。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的汽车门槛成型模具。技术实现要素：4.本技术的目的在于，增加模具可拔模的方向，提高脱模动作的灵活度，实现汽车门槛复杂的一次成型，降低加工成本。5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：该汽车门槛成型模具，包括上动模和下定模，所述上动模与下定模之间还设置有上侧方动模和下侧方动模，构成两个相互垂直的脱模方向，所述上动模的下表面和下定模的上表面设置为相互契合的倾斜面，所述上动模和下定模在倾斜面处开设有主体模腔，所述上动模和下定模在前后侧面开设有向所述主体模腔延伸的上侧导向槽和下侧导向槽，所述上侧导向槽中滑动连接有上侧方动模，所述下侧导向槽中滑动连接有下侧方动模，所述上侧方动模在指向所述主体模腔的一侧开设有上侧模腔，所述下侧方动模在指向所述主体模腔的一侧开设有下侧模腔，用于成型汽车门槛异型的延伸结构。6.作为一种优选，所述上侧导向槽靠近倾斜面的上边沿，所述下侧导向槽靠近倾斜面的下边沿，构成对应的倾斜排布。7.作为一种优选，所述下定模固定在模具基座上，所述上动模的上方设置有龙门架，用于安装驱动部件，所述龙门架的下端与所述模具基座的前后侧面固定连接。8.作为一种优选，所述龙门架的上表面固定连接有横梁，所述横梁上设置有升降调节杆，所述升降调节杆的活动端与所述上动模固定连接，用于完成上下模的脱模动作。9.作为一种优选，所述龙门架的前后侧面固定连接有安装架，所述安装架上设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的活动端与所述上侧方动模和下侧方动模固定连接，用于完成侧方模的脱模动作。10.作为一种优选，所述上侧模腔和下侧模腔为工字异型腔，用于成型汽车门槛的不规则部分。11.作为一种优选，所述上动模在靠近倾斜面上边沿的位置开设有与所述主体模腔连通的注料口，方便熔融浇铸液进入模腔。12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：13.(1)通过设置多组配合模具，使得脱模具备了多个方向，提高了脱模灵活性，可以快速地完成具备不统一空间方向的汽车门槛的一次成型任务，降低了生产成本、提高了生产效率；14.(2)通过将模腔方向进行倾斜排布，使得浇铸流畅性得到提升，减少了气泡的产生，提高了汽车门槛的成品质量。附图说明15.图1为该汽车门槛成型模具的总装结构第一视图；16.图2为该汽车门槛成型模具的总装结构第二视图；17.图3为该汽车门槛成型模具的内部结构示意图；18.图4为该汽车门槛成型模具的图3的a处局部放大图；19.图5为该汽车门槛成型模具的下定模立体图。20.图中：1、上动模；2、下定模；121、上侧导向槽；122、下侧导向槽；123、主体模腔；3、下侧方动模；301、下侧模腔；4、上侧方动模；401、上侧模腔；5、龙门架；6、横梁；7、升降调节杆；8、电动伸缩杆；9、安装架；10、模具基座。具体实施方式21.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。22.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。23.如图1-5所示的汽车门槛成型模具，包括上动模1和下定模2，用来完成上下方向的脱模动作，上动模1与下定模2之间还设置有上侧方动模4和下侧方动模3，用于完成前后方向的脱模动作，上动模1的下表面和下定模2的上表面设置为相互契合的倾斜面，方便浇铸的熔融液自上而下均匀的注满模腔，上动模1和下定模2在倾斜面处开设有主体模腔123，与倾斜面具备同样的倾斜角度，上动模1在靠近倾斜面上边沿的位置开设有与主体模腔123连通的注料口，熔融原料液进入模腔的入口，上动模1和下定模2在前后侧面开设有向主体模腔123延伸的上侧导向槽121和下侧导向槽122，用于限制上侧方动模4与下侧方动模3的运动自由度，上侧导向槽121靠近倾斜面的上边沿，下侧导向槽122靠近倾斜面的下边沿，这样上侧导向槽121和下侧导向槽122就会沿着倾斜面斜向排布，上侧导向槽121中滑动连接有上侧方动模4，下侧导向槽122中滑动连接有下侧方动模3，上侧方动模4在指向主体模腔123的一侧开设有上侧模腔401，下侧方动模3在指向主体模腔123的一侧开设有下侧模腔301，上侧模腔401和下侧模腔301为工字异型腔，用于成型汽车门槛在主体模腔123中难以脱模的部分。24.下定模2固定在模具基座10上，用于将整个磨具固定在工作台上，上动模1的上方设置有龙门架5，用于安装驱动部件，龙门架5的下端与模具基座10的前后侧面固定连接，龙门架5的上表面固定连接有横梁6，横梁6上设置有升降调节杆7，用于调节上动模1相对于下定模2的距离，完成上下脱模动作，升降调节杆7的活动端与上动模1固定连接，用于动力连接，龙门架5的前后侧面固定连接有安装架9，安装架9上设置有电动伸缩杆8，电动伸缩杆8的活动端与上侧方动模4和下侧方动模3固定连接，同样是用于动力连接。25.该汽车门槛成型模具的工作原理：浇铸前，该成型模具处于初始状态，上动模1与下定模2在倾斜面处紧密贴合，上侧方动模4和下侧方动模3分布插入上侧导向槽121和下侧导向槽122的底部，通过浇铸口将熔融的原料液相模腔中注入，由于主体模腔123跟倾斜面的倾斜方向一致，所以浇铸液会自反地向主体模腔123中流入，并注满上侧模腔401和下侧模腔301，模腔中的空气会通过上动模1、下定模2、上侧方动模4和下侧方动模3之间的缝隙排出；待模腔中的原料冷却成型之后，上侧方动模4和下侧方动模3在电动伸缩杆8的带动下从对应的上侧导向槽121和下侧导向槽122脱离，于是汽车门槛的异型延伸结构部分就会从上侧方动模4和下侧方动模3的异型模腔中脱离出来，最后上动模1在升降调节杆7的带动下与下定模2脱离，成型的汽车门槛就可以毫无干涉的从模腔中取出，这样即使汽车门槛具备方向不一致的异型结构也能一次成型。26.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。









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