两轮车辆中多种配置的就坐组件的制作方法

自行车,非机动车装置制造技术1.本披露涉及一种用于车辆的座椅，并且更具体地，涉及所联接的驾驶员座椅和具有抓带的乘客座椅。背景技术：2.该部分提供了与本披露内容相关的不一定是现有技术的背景信息。3.提供用于车辆的易于组装的舒适座椅是车辆供应商多年来的目标。摩托车制造商经常使用通用的车架用于具有各种选项的各种型号。就坐布置可以在不同型号中变化。可以有一种或两种座椅配置。还可以允许客户对座椅布置做出改变。然而，重要的是提供方便更改的配置。技术实现要素：4.该部分提供本披露内容的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。5.本披露提供了一种改进的就坐配置，该就坐配置允许容易组装和从一个就坐位置重新配置成两个就坐位置。尽管该系统适用于各种类型的机动车辆，但是本文中所阐述的配置提供了特别适用于摩托车和露天车辆的配置。6.在本披露的一个方面，用于车辆的座椅组件具有第一座椅底板，车辆具有车架、挡泥板组件和纵向轴线，第一座椅底板具有将第一座椅联接到车架的第一联接器。罩支撑件毗邻于第一座椅底板。抓带联接到第一座椅底板。第一座椅覆盖件联接到第一座椅底板。第一紧固件将第一座椅联接到挡泥板组件。第二座椅底板由第一紧固件联接到挡泥板组件。第二座椅底板包括容纳抓带的第一开口。第二紧固件将第二座椅底板联接到挡泥板。7.在本披露的又一方面，组装座椅组件的方法包括：将第一座椅底板的前部部分联接到车辆车架、将抓带联接到第一座椅底板、将第一座椅底板的后部部分联接到挡泥板组件、将抓带穿过第一开口插入第二座椅底板中、将第二座椅底板的前部部分联接到挡泥板组件、以及将第二座椅底板的后部部分联接到该挡泥板组件。8.根据本文所提供的描述将清楚进一步的适用范围。本发明内容中的描述和特定示例仅旨在为了说明的目的，而并不旨在限制本披露内容的范围。附图说明9.本文所描述的附图仅是为了示意性地说明所选择的实施例而不是所有可能的实现方式，并且不旨在限制本披露内容的范围。10.图1a是根据本披露内容的具有座椅组件的摩托车的立体图；11.图1b是图1a的摩托车的右侧视图；12.图1c是图1a的摩托车的左侧视图。13.图2a是前座椅组件的分解视图；14.图2b是后座椅组件的分解视图。15.图3a是图1a的座椅组件的座椅底板的立体图。16.图3b是座椅的座椅底板的底侧视图。17.图4是第一座椅底板的底侧视图；18.图5是联接到驾驶员座椅的乘客座椅的横截面视图；19.图6是第一紧固件的立体图；20.图7是驾驶员座椅的座椅后部部分的立体图；21.图8是组装到车架的第一座椅底板的侧视图；22.图9是组装到车辆的乘客座椅的立体图；23.图10是联接到挡泥板的乘客座椅的局部立体图；24.图11是组装座椅的方法的流程图。25.对应的附图标记在附图的各个视图中指示对应的零件。具体实施方式26.现在将参考附图更全面地描述示例实施例。尽管以下描述包括摩托车应用，但应理解，本文中的特征可以应用于任何适当的车辆，比如摩托雪橇、全地形车辆、多用途车辆、轻便摩托车和踏板车。以下披露的实施例并非旨在是穷举的或将本发明限制为以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些实施例，使得本领域的技术人员可以利用它们的教导。27.本披露内容中所使用的相关术语是相对于处于正常操作位置的车辆10而言的。具有纵向轴线的图1a至图1c中的车辆方向对应于正常行进方向。右、左、前、后、下和上都是指在道路表面上处于正常直立位置的车辆的相对位置。28.现在参考图1a至图1c，展示了车辆10。这个示例中的车辆10是两轮车辆。所展示的两轮车辆10是旅行型摩托车。然而，本示例还适用于其他类型的车辆，包括在许多就坐位置之一容纳乘客的摩托雪橇、踏板车、多用途车辆以及越野车辆。29.车辆10包括车架12，车架用于支撑包括车轮14和16在内的车辆部件。车轮14是前车轮，前车轮通过用于转向的第一叉形物的方式联接至车把18。后车轮16联接至动力传动系组件20，在这个示例中，动力传动系组件用于向后车轮16提供旋转力。当然，车辆上的所有车轮或选定的几个车轮可以联接至动力传动系组件20。动力传动系组件20包括发动机22和变速器24。动力传动系组件20还可以包括排气管26，该排气管移除来自发动机22的废气。30.后挡泥板组件28布置在后车轮16上方。后挡泥板组件28固定到车架12。31.车辆10还具有在车辆10的向前行驶方向上延伸的纵向轴线30，该纵向轴线从前车轮14延伸至后车轮16。32.车架12还可以用于支撑座椅组件40。座椅组件40可以包括驾驶员座椅42和乘客座椅44。在这个示例中，驾驶员座椅42和乘客座椅44组装形成座椅组件40。然而，驾驶员座椅42可以在没有乘客座椅44的情况下使用。乘客座椅44(相对于行驶期间的道路)比驾驶员座椅42高。33.现在另外参考图2a，列示了座椅组件40的驾驶员座椅42的分解视图。第一座椅覆盖件46是驾驶员座椅42的外表面。座椅覆盖件46可以由各种材料制成，包括但不限于织物、皮革、塑料或乙烯基。第一座椅覆盖件46固定到第一座椅底板48。座椅底板48具有底部部分48a和后部部分48b。座椅底板48的形状最终决定了座椅位置的空间。取决于车辆和所期望的车辆造型，第一座椅底板48可以采用多种形状。第一座椅支撑件50布置在第一座椅覆盖件46与第一座椅底板48之间。通过示例的方式，第一座椅支撑件50可以是由泡沫材料形成的垫子。第一座椅支撑件50用于支撑驾驶员的身体。当然，第一座椅支撑件50可以具有布置在其中的加热装置和制冷装置。34.驾驶员座椅42还可以包括多个支脚52。支脚52固定到第一座椅底板48的底部以提供车架或挡泥板与第一座椅底板48之间的隔离状态。支脚52可以由各种类型的材料形成，包括但不限于泡沫、毛毡、橡胶、塑料或尼龙。第一支架54b固定到第一座椅底板48的后部部分48b。一个或多个紧固件56可以将第一支架固定到第一座椅底板48。紧固件58可以联接第一支架54a并且因此将第一座椅位置联接到挡泥板组件28，如下文的详细描述。第一支架54a用于仅将第一座椅底板48固定到挡泥板组件28。35.当要单独使用乘客座椅44时使用第一支架54a。当要使用乘客座椅44时，使用替代的第一支架54b。移除紧固件56以从一种配置切换到另一种配置。移除第一支架54a并且将支架54b由紧固件56固定到第一座椅底板48中的相同位置。握带60在下文阐述的握带槽61处联接到第一支架54b。可以使用各种用于将握带60连接到第一支架54b的方式。握带60可以由各种材料制成并且允许乘客握住握带。36.现在参考图2b，乘客座椅44具有第二座椅覆盖件62、第二座椅底板64和布置在第二座椅覆盖件62和第二座椅底板64之间的第二座椅支撑件66。第二座椅底板64具有用于在组装过程中容纳握带60的第一开口68。第二开口70用于容纳紧固件58，如下文的详细描述。第二开口70具有布置在其中的加固构件72。加固构件72用于在组装期间容纳紧固件58(或下文所阐述的紧固件头部102)。37.第二支架74由一个或多个紧固件76固定到第二座座椅底板64。紧固件76可以例如是螺钉。第二座椅底板64还可以包括以与上文所阐述方式相似的方式形成的支脚78。支脚78用于将座椅底板64从挡泥板组件28隔开。紧固件80用于联接第二支架74并且因此用于将第二座椅底板64联接到挡泥板组件28。38.现在参考图3a和图3b，展示了相对于第二座椅底板64的第一座椅底板48。当驾驶员座椅42联接到乘客座椅44时，第二座椅底板64使后部座椅部分48b部分地容纳在其中。39.现在参考图4，进一步详细地展示了第二座椅底板64的底侧。第二座椅底板的凹槽92用于容纳第一座椅底板的后部的部分。展示了联接到第一座椅底板48的第一支架54b。此外，还展示了紧固件58。40.现在参考图5，列示了在第二座椅底板64的凹槽内的第一座椅底板48的横截面视图。在这个示例中，容纳器94容纳了紧固件58。通过压装或穿过将紧固件58固定在容纳器94内。当紧固件58插在容纳器94内时，第一支架54b朝向挡泥板组件28稳固。加固构件72展示在第二座椅底板64的层板周围来加固第二开口70。41.现在参考图6，进一步详细地展示了紧固件58。紧固件58具有可以有螺纹的底部部分96。凸缘部分98毗邻于底部部分96。轴部部分100直接毗邻于凸缘部分98。轴部部分100具有头部部分102。头部部分102具有比轴部部分100更大的直径。头部部分102可以用于提供过盈配合使得组装后轴部部分100直接毗邻于加固构件72。较宽的头部部分102将第二座椅底板64稳定到挡泥板组件28。凸缘98提供了增加的面积，在该面积上凸缘提供作用在第一支架54b上的力来迫使第一支架54b朝向挡泥板组件28。第二座椅底板64和/或加固构件72可以轻微相配地容纳头部102但在操作期间仍然保持紧固件58在位置上。42.现在参考图7至图11，列示了用于组装座椅组件40的方法。具体地，在步骤210中，握带60联接到驾驶员座椅42。尤其，握带60可以环绕穿过第一支架54b。第一支架54b使用紧固件56组装到第一座椅底板48。这在图7展示了。43.现在具体地参考图8和图11，在步骤212中，上面展示的突片90插入车架12的容纳器104内。容纳器104可以直接布置在车架上或者直接布置在联接到车架12的支架106中。突片90和容纳器104可以称之为用于将座椅底板48联接到车架的联接器108。在这个示例中，容纳器104包括一对布置在车辆10的两侧上的槽。当第一座椅底板48向前运动时，容纳器104容纳突片90。在这个示例中，突片90在向前方向上插入容纳器104中。44.图8还展示了挡泥板组件28的进一步的细节。挡泥板组件28可以包括外挡泥板28a、内挡泥板28b以及在它们之间用于电子器件32的空间。电子器件32被挡泥板组件28挡住而看不到。45.现在参考图9和图11，步骤214使用紧固件58将驾驶员座椅底板48紧固到挡泥板组件28。紧固件58将第一支架54bb稳固抵靠挡泥板组件28。开口68使握带60插入其中。应注意开口68对应于在座椅覆盖件62和第二座椅支撑件66内的开口68′。在图9中，第一开口68定位在紧固件58上方。也就是说，头部部分102容纳在第二开口70内。加固构件72用于加固第二座椅底板和容纳头部部分102以致轴部部分100毗邻于加固构件72。46.现在参考图10和图11，乘客座椅的后部联接到挡泥板组件28。紧固件76用于稳定第二支架74并且因此将第二座椅底板64稳定抵靠挡泥板组件28。47.在操作中，驾驶员座椅42可以单独使用并且因此可以将握带60塞入第一座椅底板下方或者移除。当期望第二座椅或乘客座椅44时，第二座椅底板64在前部穿过紧固件58并且在后部穿过紧固件76联接到挡泥板组件28。48.提供了示例，使得本披露将是透彻的，并将本发明的范围充分传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本披露内容的示例的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，可以以许多不同形式来实施示例，并且都不应当将其解释为限制本披露内容的范围。在一些示例中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。49.已经出于说明和描述的目的提供了对示例的前述描述。其并不旨在是穷尽的或是限制本披露内容。特定示例的单独的要素和特征通常并不局限于该特定示例，而是在适用时是可互换的，并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定实施例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这种变化并不被视作是脱离了本披露内容，并且所有这种修改都旨在包括在本披露内容的范围内。









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