物流车前舱盖组装结构的制作方法

自行车,非机动车装置制造技术1.本实用新型属于物流车组装技术领域，尤其涉及一种物流车前舱盖组装结构。背景技术：2.发动机前舱盖是车辆上重要装配构件，其设计不仅要满足刚度、模态、抗凹、强度要求，还要满足冲压可行性，运输可行性，为面积较大的薄壁钣金件。现有专利号为cn201811389244.8汽车前舱盖，公开了前舱盖内板包括周边框架，周边框架内设有多条横向加强筋和纵向加强筋，结构复杂，成型工艺较多；周边框架上设有内板上锁与锁加强板焊接安装面和内板上内板与铰链加强板焊接安装面，通过采用焊接的方式连接锁加强版和铰链加强板，组装工艺繁杂，增加前舱盖的组装重量，提高成本。技术实现要素：3.本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供物流车前舱盖组装结构，从而实现简化前舱盖结构，保证连接结构稳定的情况下，具有轻量化特点。4.为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：5.物流车前舱盖组装结构，包括机舱盖内板、盖合机舱盖内板表面且与其粘接固定的机舱盖外板，所述机舱盖内板包括舱盖框架、设于舱盖框架中部的主体纵向加强板、分别对称设于主体纵向加强板两侧的倾斜设置的第一分支纵向加强板、分别对称设于主体纵向加强板两侧且位于第一分支纵向加强板外侧倾斜设置的第二分支纵向加强板。6.具体的，所述舱盖框架包括由中向两侧渐宽延伸的内筋板、设于内筋板两侧的侧筋板、连接两侧的侧筋板端部围合设置的外筋板。7.具体的，所述外筋板与侧筋板的连接处呈弧形结构，弧形结构的内侧设有用于安装缓冲块的连接座，所述舱盖框架的外周设有包围其边缘的外围边。8.具体的，所述主体纵向加强板包括连接外筋板中部的固定部、连接固定部和内筋板中部的主加强板；所述固定部内设有凹陷的第一固定槽，第一固定槽内设有用于安装锁件的第一热埋螺母。9.具体的，所述第一分支纵向加强板与内筋板之间形成倾斜的夹角，所述第一分支纵向加强板、主体纵向加强板、内筋板、及外筋板围合的内周设有第一加强薄板。10.具体的，所述第二分支纵向加强板与内筋板之间形成倾斜的夹角，所述第一分支纵向加强板、第二分支纵向加强板、内筋板、及外筋板围合的内周设有第二加强薄板。11.具体的，所述连接座、第二分支纵向加强板、内筋板、侧筋板围合的内周设有第三加强薄板。12.具体的，所述内筋板与侧筋板的连接处设有内陷的第二固定槽，第二固定槽内设有用于安装铰链连板的一组第二热埋螺母。13.具体的，所述主加强板、第一分支纵向加强板、及第二分支纵向加强板均设有内陷的加强槽。14.具体的，所述机舱盖外板贴合遮盖外围边设置，所述机舱盖外板靠近外筋板的边缘设有内翻的第一挡边，所述机舱盖外板靠近侧筋板的边缘设有内翻的第二挡边。15.与现有技术相比，本实用新型物流车前舱盖组装结构的有益效果主要体现在：16.机舱盖内板由舱盖框架、主体纵向加强板、第一分支纵向加强板、第二分支纵向加强板组成，机舱盖内板连接结构稳定，具有一定的抗冲击性能；第一固定槽和第二固定槽的背面用于安装零部件，避免传统的零部件采用焊接方式，降低工艺难度，减重的同时降低成本，第一固定槽和第二固定槽内设置热埋螺母，保证连接强度；第一分支纵向加强板、第二分支纵向加强板相对内筋板倾斜设置，同时由于加强槽的结构特点，使得机舱盖内板受到冲击力时能在一定范围内快速溃缩吸能，达到安全标准性能。附图说明17.图1为本实用新型实施例的物流车前舱盖组装结构背面结构示意图；18.图2为本实施例中机舱盖内板正面结构示意图；19.图3为本实施例中第二固定槽背面局部结构示意图；20.图4为本实施例中机舱盖外板背面结构示意图；21.图5为本实施例中机舱盖内板背面连接零部件结构示意图；22.图中数字表示：23.1机舱盖内板、11舱盖框架、12主体纵向加强板、13第一分支纵向加强板、14第二分支纵向加强板、2机舱盖外板、21第一挡边、22第二挡边、3内筋板、31侧筋板、32外筋板、4缓冲块、41连接座、42外围边、5固定部、51主加强板、52第一固定槽、53锁件、54第一热埋螺母、55第一螺母加强筋、6第一加强薄板、61第二加强薄板、62第三加强薄板、7第二固定槽、71铰链连板、72第二热埋螺母、73第二螺母加强筋、8加强槽、81减重孔。具体实施方式24.下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。25.实施例：26.参照图1-5所示，本实施例为物流车前舱盖组装结构,包括机舱盖内板1、盖合机舱盖内板1表面且与其粘接固定的机舱盖外板2。27.机舱盖内板1包括舱盖框架11、设于舱盖框架11中部的主体纵向加强板12、分别对称设于主体纵向加强板12两侧的倾斜设置的第一分支纵向加强板13、分别对称设于主体纵向加强板12两侧且位于第一分支纵向加强板13外侧倾斜设置的第二分支纵向加强板14。28.舱盖框架11包括由中向两侧渐宽延伸的内筋板3、设于内筋板3两侧的侧筋板31、连接两侧的侧筋板31端部围合设置的外筋板32；外筋板32与侧筋板31的连接处呈弧形结构，弧形结构的内侧设有用于安装缓冲块4的连接座41。舱盖框架11的外周设有包围其边缘的外围边42。29.主体纵向加强板12包括连接外筋板32中部的固定部5、连接固定部5和内筋板3中部的主加强板51；固定部5内设有凹陷的第一固定槽52，第一固定槽52内设有用于安装锁件53的第一热埋螺母54。第一热埋螺母54的周向设有连接第一固定槽52的第一螺母加强筋55。第一固定槽52的背面通过第一热埋螺母54配合螺栓定位锁件53。30.第一分支纵向加强板13与内筋板3之间形成倾斜的夹角，第一分支纵向加强板13、主体纵向加强板12、内筋板3、及外筋板32围合的内周设有第一加强薄板6。31.第二分支纵向加强板14与内筋板3之间形成倾斜的夹角，第一分支纵向加强板13、第二分支纵向加强板14、内筋板3、及外筋板32围合的内周设有第二加强薄板61。32.连接座41、第二分支纵向加强板14、内筋板3、侧筋板31围合的内周设有第三加强薄板62。33.内筋板3与侧筋板31的连接处设有内陷的第二固定槽7，第二固定槽7内设有用于安装铰链连板71的一组第二热埋螺母72，第二热埋螺母72的周向设有连接第二固定槽7的第二螺母加强筋73。外围边42围绕第二固定槽7外侧设置。第二固定槽7的背面通过第二热埋螺母72配合螺栓定位铰链连板71。34.主加强板51、第一分支纵向加强板13、及第二分支纵向加强板14均设有内陷的加强槽8，加强槽8沿各自加强板的长度方向设置，加强槽8内设有若干间隔设置的减重孔81。35.机舱盖外板2贴合遮盖外围边42设置，机舱盖外板2靠近外筋板32的边缘设有内翻的第一挡边21，机舱盖外板2靠近侧筋板31的边缘设有内翻的第二挡边22。36.应用本实施例时，机舱盖内板1由舱盖框架11、主体纵向加强板12、第一分支纵向加强板13、第二分支纵向加强板14组成，机舱盖内板1连接结构稳定，具有一定的抗冲击性能；第一固定槽52和第二固定槽7的背面用于安装零部件，避免传统的零部件采用焊接方式，降低工艺难度，减重的同时降低成本，第一固定槽52和第二固定槽7内设置热埋螺母，保证连接强度；第一分支纵向加强板13、第二分支纵向加强板14相对内筋板3倾斜设置，同时由于加强槽8的结构特点，使得机舱盖内板1受到冲击力时能在一定范围内快速溃缩吸能，达到安全标准性能。37.以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。









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