用于车辆的防护板和车辆的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的防护板和车辆。背景技术：2.相关技术中，车辆的防护板虽然可以在一定程度上防止冲击，但是防护板的重量大，导致整车的重量变大，不符合如今车辆的轻量化设计，且现有的车辆防护板不能够吸收冲击能量。技术实现要素：3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的防护板，该防护板提高了车辆的轻量化程度，且该防护板可以吸收冲击能量，减少冲击力对车辆造成的伤害。4.本技术还提出了一种具有上述防护板的车辆。5.根据本技术的用于车辆的防护板，包括：上背板和下背板，所述上背板和所述下背板固定连接且至少部分间隔开；中间板，所述中间板设置在所述上背板和所述下背板之间，所述中间板包括：上支撑板、下支撑板以及设置在所述上支撑板和所述下支撑板之间的泡沫铝层。6.根据本技术用于车辆的防护板，上背板、中间板和下背板为三层结构，同时中间板也为三层结构，且中间板的中间层为泡沫铝层，因此可以大幅度降低防护板的重量，同时防护板的吸收冲击能量的能力得到了提升，可以有效地保护车辆驾驶舱内的驾乘人员。7.根据本技术的一个实施例，所述上支撑板和所述下支撑板均为铝板。8.根据本技术的一个实施例，所述上支撑板和所述下支撑板之间还设置有在所述中间板的厚度方向延伸的加强柱。9.根据本技术的一个实施例，所述加强柱为多个且均匀地设置在所述上支撑板和所述下支撑板之间。10.根据本技术的一个实施例，所述加强柱构造为铝圆柱体。11.根据本技术的一个实施例，所述泡沫铝层包括多个叠置的子泡沫铝层，相邻的两个所述子泡沫铝层粘接固定。12.根据本技术的一个实施例，所述上背板、所述中间板和所述下背板均构造为“v”形且彼此固定连接。13.根据本技术的一个实施例，所述上背板和所述下背板的同侧端部彼此固定且通过紧固件固定在所述车辆的车身上。14.根据本技术的一个实施例，所述泡沫铝层的厚度为8mm-12mm。15.根据本技术的车辆包括上述的防护板，由于根据本技术的车辆设置有上述的防护板，因此该车辆的重量可以得到降低，且可以在底部受到冲击时有效地保护驾驶舱内的驾乘人员。16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：18.图1是根据本技术实施例的防护板的侧视图；19.图2是根据本技术实施例的上背板和下背板配合的示意图；20.图3是根据本技术实施例的泡沫铝层和加强柱配合的示意图。21.附图标记：防护板100，上背板110，下背板120，中间板130，上支撑板131，下支撑板132，泡沫铝层133，加强柱134。具体实施方式22.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。23.下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的防护板100。24.根据本技术的防护板100主要设置在车辆的底盘下方，用于保护车辆底盘结构，另外在车辆的底部收到冲击时，防护板100可以有效地避免冲击能量直接冲击车辆的底盘，有效地保护了驾乘人员。25.根据本技术的用于车辆的防护板100包括上背板110、下背板120和中间板130。上背板110和下背板120固定连接且至少部分间隔开，中间板130设置在上背板110和下背板120之间，中间板130可以分别与上背板110和下背板120固定连接，当然中间板130也可以被上护板和下护板夹紧，从而防护板100为一个整体。26.中间板130可以包括上支撑板131、下支撑板132以及设置在上支撑板131和下支撑板132之间的泡沫铝层133。中间板130构造为三明治结构，上支撑板131和下支撑板132间隔开，从而可以使得泡沫铝层133在发泡时有足够的空间。由于上支撑板131和下支撑板132之间具有泡沫铝层133，因此大大降低了防护板100的重量，提高了车辆的轻量化程度，另外泡沫铝层133可以在防护板100受到冲击时吸收冲击能量，减少冲击力对车辆造成的伤害。27.根据本技术实施例的用于车辆的防护板100，上背板110、中间板130和下背板120为三层结构，同时中间板130也为三层结构，且中间板130的中间层为泡沫铝层133，因此可以大幅度降低防护板100的重量，同时防护板100的吸收冲击能量的能力得到了提升，可以有效地保护车辆驾驶舱内的驾乘人员。28.在本技术的一些实施例中，上支撑板131和下支撑板132均为铝板，由此可以进一步降低车辆的防护板100的重量，在保证防护性能的前提下，能极大的减轻了车辆的重量，实现了汽车的轻量化。29.上支撑板131和下支撑板132之间还设置有在中间板130的厚度方向上延伸的加强柱134，加强柱134可以预先放进上支撑板131与下支撑板132之间，然后通过发泡来形成泡沫铝层133，泡沫铝层133、上支撑板131、下支撑板132和加强柱134可以在发泡的过程中形成一个整体。30.进一步地，加强柱134为多个且多个加强柱134均匀地设置在上支撑板131和下支撑板132之间。由此，由此可以显著提升中间板130的结构强度，使得在上支撑板131和下支撑板132为铝板或上支撑板131和下支撑板132之间为泡沫铝层133时，保证中间板130的整体结构得到加强，中间板130的整体结构强度不会由于泡沫铝层133或者上支撑板131和下支撑板132为铝板得到显著下降。31.更进一步地，加强柱134构造为铝圆柱体，由此进一步降低了中间板130或者防护板100的重量，在保证防护性能的前提下，能极大的减轻了车辆的重量，实现了汽车的轻量化。需要说明的是，多个铝圆柱体可以被上支撑板131和下支撑板132夹紧。32.在本技术的一些实施例中，泡沫铝层133包括多个叠置的子泡沫铝层，相邻的两个子泡沫铝层可以粘接固定。也就是说，相邻的两个子泡沫铝层之间设置有粘接层。由此保证了多个子泡沫铝层可以稳定地固定在一起。33.根据本技术实施例的防护板100，上背板110、中间板130和下背板120均构造为“v”形且彼此固定连接。由此，使得防护板100的整体形状更加贴合车辆的底盘形状，进而可以更好地保护车辆的底盘。34.在本技术的一些实施例中，上背板110和下背板120的同侧端一端彼此固定且通过紧固件固定在车辆的车身上，上背板110和下背板120的同侧另一端彼此固定且通过紧固件固定在车辆的车身上。35.根据本技术的一些实施例，泡沫铝层133的厚度为8mm-12mm。由此，既保证了中间板130具有足够的结构强度，又保证了中间板130可以在防护板100收到冲击时吸收足够的冲击能量，有效保护驾驶舱内的驾乘人员。36.在本实用新型的一些实施例中，泡沫铝层133的厚度设置为10mm左右，上支撑板131和下支撑板132的厚度设置为3mm-7mm，铝圆柱体的间距为2mm-5mm，上背板110和下背板120的厚度为2mm-6mm。37.下面简单描述本技术实施例的车辆。38.根据本技术实施例的车辆包括上述的防护板100，由于根据本技术实施例的车辆设置有上述的防护板100，因此该车辆的重量可以得到降低，且可以在底部受到冲击时有效地保护驾驶舱内的驾乘人员。39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。40.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。









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