轻量化汽车用扭力杆的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及扭力杆技术领域，具体为轻量化汽车用扭力杆。背景技术：2.扭力杆是一种汽车中常用的连接部件，用于连接车身与车轮部分，在汽车领域中起到重要作用。3.现有技术公开号为cn202242859u的实用新型涉及一种汽车扭力杆，包括有杆部本体，所述的杆部本体两端的侧壁上设有若干齿条，所述的齿条均匀分布在杆部本体的侧壁上。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种汽车扭力杆，长时间使用，仍然能保证其工作性能可靠，进而保证汽车的乘坐舒适度以及安全性能。4.以往的扭力杆在使用时还存在以下问题：1、重量较重，不能实现轻量化，不利于节省能源。技术实现要素：5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了轻量化汽车用扭力杆，具备贱种结构，实现了轻量化，有利于节省能源，解决了背景技术提出的问题。6.为实现上述扭力杆实现轻量化的目的，本实用新型提供如下技术方案：轻量化汽车用扭力杆，包括第一轴体、第二轴体、斜齿轮和连接杆；7.所述第一轴体与第二轴体相靠近处分别设置有插槽和插块，所述斜齿轮一端均设置有轴套，两组所述轴套分别位于第一轴体和第二轴体外围，所述第一轴体和第二轴体顶部均贯穿开设有减重槽，所述第一轴体和第二轴体两侧均开设有与减重槽贯通的减重孔。8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轴体一端靠近所述插槽上端和下端处均设置有定位块，所述第二轴体一端靠近所述插块上端和下端处设置有定位槽，所述定位块位于定位槽内。9.作为本实用新型再进一步的方案：所述插槽顶部和底部处、所述插块顶部处均贯穿开设有安装孔，所述安装孔内设置有第二连接螺钉，所述第一轴体与第二轴体之间通过第二连接螺钉和安装孔进行紧固连接。10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轴体和第二轴体顶部一端均贯穿开设有螺纹孔，所述轴套顶部通过螺孔设置有锁紧螺钉，所述轴套与第一轴体或第二轴体之间通过锁紧螺钉和螺纹孔进行紧固连接。11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轴体和第二轴体相远离的一端拐角处设置有斜倒角。12.作为本实用新型再进一步的方案：所述减重槽边缘处设置有圆倒角。13.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接杆两端均焊接有连接盘，所述连接盘与对应的斜齿轮之间均通过第一连接螺钉进行紧固连接。14.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轴体与第二轴体相靠近处靠近顶部和底部位置均开设有阶槽。15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：16.1、本实用新型中，通过斜齿轮方便与车架和车轮上的齿轮进行对应连接，通过减重槽和减重孔，可以有效降低第一轴体和第二轴体的重量，从而实现本扭力杆的轻量化，有利于节省能源。17.2、本实用新型中，通过将插块插入插槽内，完成对第一轴体与第二轴体的初步对位，通过定位块插入定位槽，对第一轴体与第二轴体进行进一步定位，再通过拧紧第二连接螺钉，方便对第一轴体与第二轴体之间进行连接，使得本扭力杆可以由两组轴体进行拼接，便于进行拆分运输和保存。附图说明18.图1为本实用新型的前视结构示意图；19.图2为本实用新型的俯视结构示意图；20.图3为本实用新型第一轴体与第二轴体拆分后结构示意图；21.图中：1、第一轴体；2、第二轴体；3、斜倒角；4、斜齿轮；5、轴套；6、锁紧螺钉；7、连接杆；8、连接盘；9、第一连接螺钉；10、减重孔；11、圆倒角；12、插槽；13、插块；14、第二连接螺钉；15、定位块；16、定位槽；17、阶槽；18、减重槽；19、螺纹孔。具体实施方式22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。23.需要说明的是，汽车扭力杆为现有技术，为本技术领域人员的公知常识，在此不做赘述。24.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，轻量化汽车用扭力杆，包括第一轴体1、第二轴体2、斜齿轮4和连接杆7；25.第一轴体1与第二轴体2相靠近处分别设置有插槽12和插块13，斜齿轮4一端均设置有轴套5，两组轴套5分别位于第一轴体1和第二轴体2外围，第一轴体1和第二轴体2顶部均贯穿开设有减重槽18，第一轴体1和第二轴体2两侧均开设有与减重槽18贯通的减重孔10。26.其中，第一轴体1一端靠近插槽12上端和下端处均设置有定位块15，第二轴体2一端靠近插块13上端和下端处设置有定位槽16，定位块15位于定位槽16内。27.其中，插槽12顶部和底部处、插块13顶部处均贯穿开设有安装孔，安装孔内设置有第二连接螺钉14，第一轴体1与第二轴体2之间通过第二连接螺钉14和安装孔进行紧固连接。28.其中，第一轴体1和第二轴体2顶部一端均贯穿开设有螺纹孔19，轴套5顶部通过螺孔设置有锁紧螺钉6，轴套5与第一轴体1或第二轴体2之间通过锁紧螺钉6和螺纹孔19进行紧固连接。29.其中，第一轴体1和第二轴体2相远离的一端拐角处设置有斜倒角3。30.其中，减重槽18边缘处设置有圆倒角11。31.其中，连接杆7两端均焊接有连接盘8，连接盘8与对应的斜齿轮4之间均通过第一连接螺钉9进行紧固连接。32.其中，第一轴体1与第二轴体2相靠近处靠近顶部和底部位置均开设有阶槽17。33.本实用新型的工作原理是：通过斜齿轮4方便与车架和车轮上的齿轮进行对应连接，通过减重槽18和减重孔10，可以有效降低第一轴体1和第二轴体2的重量，从而实现本扭力杆的轻量化，有利于节省能源，通过将插块13插入插槽12内，完成对第一轴体1与第二轴体2的初步对位，通过定位块15插入定位槽16，对第一轴体1与第二轴体2进行进一步定位，再通过拧紧第二连接螺钉14，方便对第一轴体1与第二轴体2之间进行连接，使得本扭力杆可以由两组轴体进行拼接，便于进行拆分运输和保存。34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。技术特征：1.轻量化汽车用扭力杆，包括第一轴体（1）、第二轴体（2）、斜齿轮（4）和连接杆（7）；其特征在于：所述第一轴体（1）与第二轴体（2）相靠近处分别设置有插槽（12）和插块（13），所述斜齿轮（4）一端均设置有轴套（5），两组所述轴套（5）分别位于第一轴体（1）和第二轴体（2）外围，所述第一轴体（1）和第二轴体（2）顶部均贯穿开设有减重槽（18），所述第一轴体（1）和第二轴体（2）两侧均开设有与减重槽（18）贯通的减重孔（10）。2.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述第一轴体（1）一端靠近所述插槽（12）上端和下端处均设置有定位块（15），所述第二轴体（2）一端靠近所述插块（13）上端和下端处设置有定位槽（16），所述定位块（15）位于定位槽（16）内。3.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述插槽（12）顶部和底部处、所述插块（13）顶部处均贯穿开设有安装孔，所述安装孔内设置有第二连接螺钉（14），所述第一轴体（1）与第二轴体（2）之间通过第二连接螺钉（14）和安装孔进行紧固连接。4.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述第一轴体（1）和第二轴体（2）顶部一端均贯穿开设有螺纹孔（19），所述轴套（5）顶部通过螺孔设置有锁紧螺钉（6），所述轴套（5）与第一轴体（1）或第二轴体（2）之间通过锁紧螺钉（6）和螺纹孔（19）进行紧固连接。5.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述第一轴体（1）和第二轴体（2）相远离的一端拐角处设置有斜倒角（3）。6.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述减重槽（18）边缘处设置有圆倒角（11）。7.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述连接杆（7）两端均焊接有连接盘（8），所述连接盘（8）与对应的斜齿轮（4）之间均通过第一连接螺钉（9）进行紧固连接。8.根据权利要求1所述的轻量化汽车用扭力杆，其特征在于：所述第一轴体（1）与第二轴体（2）相靠近处靠近顶部和底部位置均开设有阶槽（17）。技术总结本实用新型涉及扭力杆技术领域，且公开了轻量化汽车用扭力杆，包括第一轴体、第二轴体、斜齿轮和连接杆；所述第一轴体与第二轴体相靠近处分别设置有插槽和插块，所述斜齿轮一端均设置有轴套，两组所述轴套分别位于第一轴体和第二轴体外围，所述第一轴体和第二轴体顶部均贯穿开设有减重槽，所述第一轴体和第二轴体两侧均开设有与减重槽贯通的减重孔。该新型重量较轻，能实现轻量化，有利于节省能源，还由两组轴体进行组装，便于拆分后进行运输和存放，适合广泛推广使用。合广泛推广使用。合广泛推广使用。技术研发人员：虞君高受保护的技术使用者：温州速迪汽车配件有限公司技术研发日：2022.08.09技术公布日：2022/10/21









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