全自动前风窗雨刮的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种全自动前风窗雨刮。背景技术：2.常见乘用车前风窗雨刮布置形式主要分为外漏式雨刮和隐藏式雨刮。外漏式雨刮通常固定在车身前围钣金件上，其旋转轴外漏，美观性较低。隐藏式雨刮的外部通常设置有外装饰板用于遮挡旋转轴，美观性较高，但是外装饰板和前围钣金件之间为中空结构，不仅容易落入杂物堆积在前围内部，还容易使雨水通过该中空结构流到前围钣金件上，使车身前围容易进水。3.如专利201920603844.3，提供了一种汽车及其雨刮盖板组件，其中所述雨刮盖板组件包括：盖板本体，其上开设有供流水流入的进水孔；导流板，其上设有导流槽和与导流槽连通的排水孔，所述导流板于所述盖板本体下方与盖板本体连接并使导流槽与所述进水孔连通；导流管，其一端与所述导流板连接并与所述排水孔连通，另一端适于连接到汽车的泄水口以将所述流水经泄水口排出。4.乘用车在行驶过程中，为了在雨水下降过程中雨刮的持续使用效果，往往需要排水装置，但是，现有的排水装置在使用过程中存在以下问题：不便于对排水效果进行持续维持；不便于对降雨进行回收利用。技术实现要素：5.本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种全自动前风窗雨刮。6.本发明采用的技术方案是：一种全自动前风窗雨刮，包括排水板结构、自动化封闭结构、疏导维持结构和导出收集结构，所述排水板结构顶端的一侧设置有疏导维持结构，所述排水板结构顶端的另一侧设置有自动化封闭结构，所述排水板结构的底端固定连接有导出收集结构，所述疏导维持结构用于对排水板结构内侧排水位置的水进行疏导，所述自动化封闭结构用于对排水板结构内侧回收位置的水进行阻拦，所述导出收集结构用于对排水板结构回收的水进行收集。7.进一步优选的结构，所述排水板结构包括排水板主体，所述排水板主体的一侧开设有多个导出孔，所述导出孔的底端固定连接有导出管，所述排水板主体的另一侧开设有多个回收孔，所述回收孔的底端固定连接有回收管。8.进一步优选的结构，所述自动化封闭结构包括辅助搭载板、延伸定位板、推杆电机、第一内装引导块、联动轴和第一齿条，所述排水板主体靠近回收孔一侧的一端与辅助搭载板固定连接，所述辅助搭载板的一端与延伸定位板固定连接，所述延伸定位板的一端与推杆电机固定连接，所述延伸定位板的顶端焊接第一内装引导块，所述第一内装引导块的内侧滑动连接第一齿条，所述推杆电机的输出端与第一齿条连接，所述辅助搭载板的内侧与联动轴转动连接。9.进一步优选的结构，所述自动化封闭结构还包括第一齿轮、第二齿轮、第二内装引导块、第二齿条和封闭阻隔板，所述辅助搭载板的两侧均焊接第二内装引导块，所述第二内装引导块的内侧滑动连接第二齿条，所述联动轴外侧与第一齿轮和两个第二齿轮固定连接，两个所述第二齿轮位于第一齿轮的两侧，所述第二齿轮的底端与第二齿条啮合连接，所述第一齿轮的底端与第一齿条啮合连接，所述第二齿条的一端与封闭阻隔板固定连接。10.进一步优选的结构，所述导出收集结构包括处理箱、引导搭载块、动力传递块、第二电机、动力齿轮轴和第三齿条，所述回收管底端的一端与处理箱固定连接，所述处理箱的顶端与引导搭载块固定连接，所述引导搭载块的顶端与动力传递块固定连接，所述动力传递块的一端与第二电机固定连接，所述第二电机的输出端与动力齿轮轴固定连接，所述引导搭载块的内侧滑动连接第三齿条，所述动力齿轮轴的底端与第三齿条啮合连接。11.进一步优选的结构，所述导出收集结构还包括传递推杆、过滤吸附板、水泵和蓄水箱，所述第三齿条一侧的底端焊接传递推杆，所述传递推杆与处理箱内侧滑动连接，所述传递推杆的一侧与过滤吸附板固定连接，所述处理箱的一侧与水泵固定连接，所述水泵远离处理箱的一侧与蓄水箱固定连接。12.进一步优选的结构，所述过滤吸附板的材质为蜂窝活性炭。13.进一步优选的结构，所述蓄水箱的内侧设置有水量测定仪。14.进一步优选的结构，所述疏导维持结构包括内装动力箱、第一电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮和辅助引导块，所述内装动力箱的底端与排水板主体靠近导出孔一侧的底端固定连接，所述内装动力箱的一端与第一电机固定连接，所述第一电机的输出端与主动锥齿轮固定连接，所述主动锥齿轮的两侧与从动锥齿轮啮合，所述内装动力箱的两侧焊接辅助引导块。15.进一步优选的结构，所述疏导维持结构还包括限位滑轨、螺杆和配动清扫板，所述从动锥齿轮的一端与螺杆固定连接，所述内装动力箱内部的两端焊接辅助引导块，所述螺杆的外侧通过螺纹连接有配动清扫板，所述配动清扫板底端的两端与限位滑轨滑动连接，所述配动清扫板远离限位滑轨的一端与导出孔内侧为间隙配合。16.本发明的有益效果如下：17.1.本发明通过排水板结构的设计，使得装置便于完成对雨刮的水流进行分导，从而形成排水输出和回收引导，大大提高了使用效果。18.2.本发明通过自动化封闭结构和导出收集结构的配合设计，使得装置便于对回收引导的水流进行回收，并在回收到一定数量后进行对回收引导的自动封闭。19.3.本发明通过导出收集结构的设计，使得装置便于对回收的雨水进行过滤处理后进行蓄水存储，从而节省了乘用车的蓄水使用。20.4.本发明通过疏导维持结构的设计，使得装置便于对排水输出的位置进行推导清理，提高了排水维持效果。附图说明21.图1为本发明整体的结构示意图；22.图2为本发明整体的俯视图；23.图3为本发明排水板结构的局部结构示意图；24.图4为本发明自动化封闭结构的局部结构示意图；25.图5为本发明疏导维持结构的局部结构示意图；26.图6为本发明导出收集结构的局部结构示意图。27.图中：1、排水板结构；2、自动化封闭结构；3、疏导维持结构；4、导出收集结构；5、排水板主体；6、回收孔；7、回收管；8、导出孔；9、导出管；10、辅助搭载板；11、延伸定位板；12、推杆电机；13、第一内装引导块；14、联动轴；15、第一齿条；16、第一齿轮；17、第二齿轮；18、第二内装引导块；19、第二齿条；20、封闭阻隔板；21、内装动力箱；22、第一电机；23、主动锥齿轮；24、从动锥齿轮；25、辅助引导块；26、限位滑轨；27、螺杆；28、配动清扫板；29、处理箱；30、引导搭载块；31、动力传递块；32、第二电机；33、动力齿轮轴；34、第三齿条；35、传递推杆；36、过滤吸附板；37、水泵；38、蓄水箱。具体实施方式28.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。29.如图1-2所示，本发明包括排水板结构1、自动化封闭结构2、疏导维持结构3和导出收集结构4，所述排水板结构1顶端的一侧设置有疏导维持结构3，所述排水板结构1顶端的另一侧设置有自动化封闭结构2，所述排水板结构1的底端固定连接有导出收集结构4，所述疏导维持结构3用于对排水板结构1内侧排水位置的水进行疏导，所述自动化封闭结构2用于对排水板结构1内侧回收位置的水进行阻拦，所述导出收集结构4用于对排水板结构1回收的水进行收集。30.如图3所示，所述排水板结构1包括排水板主体5，所述排水板主体5的一侧开设有多个导出孔8，所述导出孔8的底端固定连接有导出管9，所述排水板主体5的另一侧开设有多个回收孔6，所述回收孔6的底端固定连接有回收管7。31.如图4所示，所述自动化封闭结构2包括辅助搭载板10、延伸定位板11、推杆电机12、第一内装引导块13、联动轴14和第一齿条15，所述排水板主体5靠近回收孔6一侧的一端与辅助搭载板10固定连接，所述辅助搭载板10的一端与延伸定位板11固定连接，所述延伸定位板11的一端通过螺钉与推杆电机12固定连接，所述延伸定位板11的顶端焊接第一内装引导块13，所述第一内装引导块13的内侧滑动连接第一齿条15，所述推杆电机12的输出端与第一齿条15连接，所述辅助搭载板10的内侧与联动轴14转动连接。32.所述自动化封闭结构2还包括第一齿轮16、第二齿轮17、第二内装引导块18、第二齿条19和封闭阻隔板20，所述辅助搭载板10的两侧均焊接第二内装引导块18，所述第二内装引导块18的内侧滑动连接第二齿条19，所述联动轴14外侧与第一齿轮16和两个第二齿轮17固定连接，两个所述第二齿轮17位于第一齿轮16的两侧，所述第二齿轮17的底端与第二齿条19啮合连接，所述第一齿轮16的底端与第一齿条15啮合连接，所述第二齿条19的一端与封闭阻隔板20固定连接。33.如图6所示，所述导出收集结构4包括处理箱29、引导搭载块30、动力传递块31、第二电机32、动力齿轮轴33和第三齿条34，所述回收管7底端的一端与处理箱29固定连接，所述处理箱29的顶端与引导搭载块30固定连接，所述引导搭载块30的顶端与动力传递块31固定连接，所述动力传递块31的一端通过螺钉与第二电机32固定连接，所述第二电机32的输出端与动力齿轮轴33固定连接，所述引导搭载块30的内侧滑动连接第三齿条34，所述动力齿轮轴33的底端与第三齿条34啮合连接。34.所述导出收集结构4还包括传递推杆35、过滤吸附板36、水泵37和蓄水箱38，所述第三齿条34一侧的底端焊接传递推杆35，所述传递推杆35与处理箱29内侧滑动连接，所述传递推杆35的一侧与过滤吸附板36固定连接，所述处理箱29的一侧与水泵37固定连接，所述水泵37远离处理箱29的一侧与蓄水箱38固定连接。35.所述过滤吸附板36的材质为蜂窝活性炭，所述蓄水箱38的内侧设置有水量测定仪。36.如图5所示，所述疏导维持结构3包括内装动力箱21、第一电机22、主动锥齿轮23、从动锥齿轮24和辅助引导块25，所述内装动力箱21的底端与排水板主体5靠近导出孔8一侧的底端固定连接，所述内装动力箱21的一端通过螺钉与第一电机22固定连接，所述第一电机22的输出端与主动锥齿轮23固定连接，所述主动锥齿轮23的两侧与从动锥齿轮24啮合，所述内装动力箱21的两侧焊接辅助引导块25。37.所述疏导维持结构3还包括限位滑轨26、螺杆27和配动清扫板28，所述从动锥齿轮24的一端与螺杆27固定连接，所述内装动力箱21内部的两端焊接辅助引导块25，所述螺杆27的外侧通过螺纹连接有配动清扫板28，所述配动清扫板28底端的两端与限位滑轨26滑动连接，所述配动清扫板28远离限位滑轨26的一端与导出孔8内侧为间隙配合。38.本发明通过回收孔6和回收管7的配合，将乘用车产生的水流进行分导进入回收孔6，通过回收管7将水流导入导出收集结构4，完成对雨水的回收，通过导出孔8和导出管9的配合，将雨水快速导出。39.本发明通过回收孔6和回收管7的配合，将雨水回收进入处理箱29的内侧，此时控制第二电机32完成对动力齿轮轴33进行转矩输出，利用动力齿轮轴33与第三齿条34的啮合连接，使得第三齿条34在动力齿轮轴33的拨动推导下，使得第三齿条34带动传递推杆35进行同步位移，进而推动过滤吸附板36在处理箱29内侧进行滑动，从而完成对雨水进行吸附过滤，利用水泵37将处理箱29内侧处理后的雨水导出进入蓄水箱38，直至蓄水箱38内侧水量达到水量测定仪的设定后报警完成，此时控制推杆电机12完成对第一齿条15进行推导，使得第一齿条15在第一内装引导块13内侧滑动，从而推导第一齿轮16完成转动，利用第一齿轮16、联动轴14和第二齿轮17的同轴设计，使得第二齿轮17完成转动，利用第二齿轮17与第二齿条19的啮合连接，拨动第二齿条19进行对封闭阻隔板20推导，从而使得封闭阻隔板20封闭回收孔6，使得回收口闭合，避免了持续回收，使得排水通过导出孔8和导出管9排出。40.本发明通过控制第一电机22完成对主动锥齿轮23进行转矩输出，利用主动锥齿轮23与从动锥齿轮24的啮合连接，使得从动锥齿轮24带动螺杆27完成转动，利用螺杆27与配动清扫板28的螺纹连接，使得配动清扫板28获得转矩，利用配动清扫板28与限位滑轨26的滑动连接，使得配动清扫板28处的转矩被限位形成滑动位移，进而使得配动清扫板28在排水板主体5滑动，从而完成对排水板主体5内侧的推导清理，维持排水板主体5的排水效果。41.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。









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