一种汽车滚装船的双耳燃料罐的底部结构的制作方法

船舶设备制造技术1.本实用新型涉及汽车滚装船的燃料罐底部结构，特别涉及一种汽车滚装船的双耳燃料罐的底部结构。背景技术：2.燃料罐由于自身重力以及燃料重量，一般需要在底部设置至少两个鞍座结构用于支撑燃料罐。出于稳性和强度考虑，燃料罐鞍座一般位于底部双层底上，同时为了降低重心，一般罐舱位置处的底部双层底高度会做的比较低，较舱外双层底要低，在线型收的地方布置往往也比较困难。双耳罐传统的底部结构形式是内底板为水平形式，与罐舱外围壁垂直连接，罐舱内外双层底错开，不利于结构强度尤其是疲劳强度；同时横向两端由于线型收缩会导致罐舱底部双层底结构模数不足。技术实现要素：3.本实用新型的目的是提供一种汽车滚装船的双耳燃料罐的底部结构，能实现罐舱内外的内底板的平稳过渡，罐舱底部结构布置更简单、强度更佳、稳定性更高。4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：5.一种汽车滚装船的双耳燃料罐的底部结构，包括船体外底板、位于罐舱底部的罐舱底板、位于罐舱左右两侧舱外的船体两侧内底板；6.所述船体外底板与罐舱底板之间设置有双层底支撑结构；7.所述罐舱底板包括有位于中部平直设置的罐舱中部底板，所述罐舱中部底板在水平高度上低于所述船体两侧内底板，还包括有倾斜连接于罐舱中部底板及船体两侧内底板之间的罐舱两侧底板。8.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：9.通过罐舱底板的罐舱中部底板能实现对罐舱内鞍座的稳定安装，同时通过罐舱两侧底板将罐舱中部底板和船体两侧内底板之间进行倾斜连接，实现舱内外的内底板之间的平稳过渡连接，并且通过双层底支撑结构进行进一步的支撑稳固，能满足底部鞍座支撑结构的安全使用要求，又有利于罐舱底板与舱外船体内底板连接处的结构强度，同时节省了底部空间，可用来布置压载水，能降低汽车船的重心，提高稳性。附图说明10.图1为本底部结构的横向结构示意图；11.图2为本底部结构在实施例一中的纵向结构示意图；12.图3为实施例二中罐舱尾部的纵向局部结构示意图。13.图中：1、船体外底板；2、罐舱底板；21、罐舱中部底板；22、罐舱两侧底板；23、罐舱前端底板；24、罐舱尾部底板；3、船体两侧内底板；4、船体舱前内底板；5、船体舱尾内底板；6、双层底支撑结构；61、双层底中部纵桁；62、双层底两侧纵桁；63、双层底中部实肋板；64、双层底前端实肋板；65、双层底尾部实肋板；7、罐舱；8、双耳罐。具体实施方式14.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。15.汽车滚装船一般采用将燃料罐舱7布置于底部，罐舱7设置于底部双层板之上，在罐舱7内的双层底上布设鞍座对燃料罐进行安装，根据一个或多个实施例，公开了一种汽车滚装船的双耳燃料罐的底部结构。16.实施例一：17.如图1及图2所示，双层底包括有船体外底板1及船体内底板，根据在罐舱7舱内、舱外、前后左右的位置关系将双层底的船体内底板分为：位于罐舱7舱内的罐舱底板2、位于罐舱7舱外左右两侧的船体两侧内底板3、位于罐舱7舱外前端的船体舱前内底板4以及位于罐舱7舱外尾部的船体舱尾内底板5。在双层板的船体外底板1和船体内底板之间设置有双层底支撑结构6。18.以双耳罐8为基准，定义罐舱7左右相连的方向为横向，前后方向为纵向。如图1所示，罐舱底板2包括有罐舱中部底板21与罐舱两侧底板22。罐舱中部底板21为平直设置，用于稳定安装鞍座，罐舱中部底板21在水平高度上低于船体两侧内底板3，安装鞍座及燃料罐时，能降低汽车滚装船的重心，以获得更好的稳定性。沿横向在罐舱中部底板21的两侧与船体两侧内底板3之间连接罐舱两侧底板22，罐舱两侧底板22由罐舱中部底板21相连处平稳向上倾斜过渡相连至船体两侧内底板3。罐舱两侧底板22的侧边延伸至罐舱7的两围壁连接处，即罐舱两侧底板22连接于船体两侧内底板3的侧边与罐舱7的两侧内侧壁等长。19.如图2所示，为沿纵向的视图，双层底的船体内底板还包括有位于罐舱7前端外侧的船体舱前内底板4以及位于舱尾部外侧的船体舱尾内底板5。船体舱前内底板4在水平高度上高于罐舱中部底板21，在舱内设置有连接于船体舱前内底板4与罐舱中部底板21之间的罐舱前端底板23，根据高度差，罐舱前端底板23由罐舱中部底板21的边缘平稳向上连接至船体舱前内底板4的边缘。罐舱前端底板23与罐舱7前围壁等宽，整体呈梯形，两侧分别与左右的罐舱两侧底板22的边缘相连接。20.船体舱尾内底板5与罐舱中部底板21之间具有高度差，船体舱尾内底板5在水平高度上高于罐舱中部底板21。在罐舱中部底板21和船体舱尾内底板5之间设置有罐舱尾部底板24，通过罐舱尾部底板24从罐舱中部底板21的边缘平稳向上倾斜连接至船体舱尾内底板5。罐舱尾部底板24与罐舱7尾部等宽，整体呈梯形，两侧分别与左右的罐舱两侧底板22的边缘相连接。21.如图1及图2所示，双层底支撑结构6包括有沿纵向支撑连接在船体外底板1和罐舱中部底板21之间的双层底中部纵桁61、支撑连接在船体外底板1和罐舱两侧底板22之间的双层底两侧纵桁62。还包括有沿着横向支撑连接在船体外底板1和罐舱两侧底板22之间的双层底中部实肋板63以及支撑连接在船体外底板1和罐舱前端底板23之间的双层底前端实肋板64。同样的还沿横向设置有支撑连接在船体外底板1和罐舱尾部底板24之间的双层底尾部实肋板65。22.双层底中部纵桁61沿横向间隔设置有若干，双层底中部实肋板63沿纵向间隔设置有若干。双层底两侧纵桁62设置有两组，分别位于罐舱中部底板21和罐舱两侧底板22的连接处及罐舱两侧底板22与船体两侧内底板3的连接处，具体的罐舱两侧底板22与船体两侧内底板3的连接处即位于罐舱7纵向围壁下方。双层底前端实肋板64同样设置有两组，分别位于罐舱底板2和罐舱前端底板23的连接处及罐舱前端底板23和船体舱前内底板4的连接处。双层底尾部实肋板65也对应设置有两组，分别位于罐舱底板2和罐舱尾部底板24的连接处及罐舱尾部底板24和船体舱尾内底板5的连接处。具体的罐舱前端底板23和船体舱前内底板4的连接处以及罐舱尾部底板24和船体舱尾内底板5的连接处均位于罐舱7横向围壁下方。23.本专利的底部结构布置形式适用于lng燃料罐、氨燃料罐、甲醇燃料罐、氢燃料罐等。24.罐舱7底部设置双层底，罐舱底板2中部区域设置为水平、横向左右端部以及纵向前后端部设置成平稳向上倾斜到舱外内底板高度处的结构布置形式。罐舱7内外的内底板通过倾斜板过渡相连，有利于结构强度；同时增大了底部空间用来装载压载水，对稳性要求较高的汽车滚装船也比较有利。25.实施例二，如图3所示，与实施例一的不同之处在于，船体舱尾内底板5与罐舱底板2的罐舱中部底板21高度相同保持平齐，罐舱中部底板21与船体舱尾内底板5之间直接平直相连，罐舱两侧底板22延伸至罐舱7靠近舱尾的侧壁与两侧的船体两侧内底板3保持相连。26.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。









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