一种扬声器安装机构的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及扬声器技术领域，特别是涉及一种扬声器安装机构。背景技术：2.随着汽车在大众生活的普及，为大众带来更多工作的便捷，发挥着越来越重要的作用。很多车主在购置汽车时，也相当注重汽车各方面的性能问题，比如说汽车音响效果。3.扬声器(speaker)俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的唯一器材，喇叭的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作用。4.汽车扬声器在汽车音响系统中的重要性更为突出，要想表现出极佳的音色与定位感，扬声器的数量和其布置方式是很重要的条件。目前，车辆智能座舱内部，调整“前声场区”、“后声场区”音效的方案大多通过调节不同位置扬声器发出的声音大小实现，这种方式无法改变扬声器指向，针对前后声区播放不同声音的需求，调音具有局限性。5.所以，现有技术中对扬声器的安装方式存在待改进之处。技术实现要素：6.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种扬声器安装机构，用于解决现有技术中无法调节扬声器指向性以及调音具有局限性的问题。7.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种扬声器安装机构，包括：多个支撑件，一端与车身内板连接；其中，多个所述支撑件中至少包含一个可滑动的推拉杆；安装面板，与所述支撑件远离车身内板的一端铰接，且所述安装面板用于安装扬声器；伸缩套，将所述支撑件罩设在所述伸缩套内部，且所述伸缩套的一端与所述安装面板紧密连接，另一端与车身内板紧密连接；驱动组件，固定在车身内板上，并驱动所述推拉杆滑动；其中，所述安装面板通过所述推拉杆的滑动，实现所述安装面板朝向的调节。8.于本实用新型的一实施例中，所述车身内板上固定有导向件，所述推拉杆与所述导向件相互嵌合，且所述推拉杆可在所述导向件内滑动，所述导向杆包括导轨或者滑移槽。9.于本实用新型的一实施例中，所述驱动组件包括：电机，固定在车身内板上；传动部件，与所述电机的输出轴连接，所述传动部件与所述推拉杆连接，且所述传动部件包括齿轮传动或者皮带传动。10.于本实用新型的一实施例中，所述伸缩套内安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与车身内板连接，另一端与所述安装面板连接。11.于本实用新型的一实施例中，所述减震弹簧嵌入所述伸缩套内的螺纹凹槽内，且所述减震弹簧与所述伸缩套的内壁贴合。12.于本实用新型的一实施例中，所述减震弹簧的圈数与所述伸缩套的螺纹圈数相同。13.于本实用新型的一实施例中，所述推拉杆与所述安装面板连接的一端安装有调节组件，所述安装面板在调节朝向时，通过所述调节组件调节所述推拉杆相对于所述安装面板的支点位置。14.于本实用新型的一实施例中，所述调节组件包括：壳体，与所述安装面板朝向所述车身内板的一侧面固定，且所述壳体与所述安装面板之间形成滑槽；滑块，置于所述滑槽内，所述滑块与所述推拉杆铰接。15.于本实用新型的一实施例中，所述壳体和所述安装面板之间固定有垫子或者弹簧片。16.于本实用新型的一实施例中，所述壳体的底壁上开设有避让孔，所述推拉杆穿过所述避让孔伸入所述壳体内，并与所述滑块连接。17.于本实用新型的一实施例中，无需产生位移的结构中，推拉杆和安装面板中有弹簧片。18.本实用新型提供一种扬声器安装机构，通过一个或者多个推拉杆的前移或者后退对安装面板的倾斜角度或者偏转角度进行调节，推拉杆可通过驱动组件实现相对于车身内板的前移或者后退，从而使得安装面板在两个支撑件之间的连接线的方向上倾斜；还可位于该推拉杆相邻的推拉杆的前移或者后退实现安装面板的偏转，从而实现扬声器的偏转，进而实现扬声器针对车内不同方向的调节，实现对车内不同声场或者音区的转换，提升实际的音效改善的体验。附图说明19.图1显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中的平面结构图；20.图2显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中安装面板的安装示意图；21.图3显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中安装面板的结构示意图；22.图4显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中安装面板倾斜或者偏转的示意图；23.图5显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中调节组件的结构示意图；24.图6显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中缓冲件的结构示意图；25.图7显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中推拉杆为弯杆时的整体结构图；26.图8显示为本实用新型一种扬声器安装机构于一实施例中推拉杆为弯杆详细示意图。27.元件标号说明28.1、车声内板；2、推拉杆；3、安装面板；31、螺纹孔；32、紧固螺丝；4、伸缩套；5、驱动组件；6、调节组件；61、壳体；611、避让孔；62、滑块；63、滑槽；7、减震弹簧；8、缓冲件；9、铁片弹簧。具体实施方式29.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。30.请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。31.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种扬声器安装机构，包括推拉杆2、安装面板3、伸缩套4、驱动组件5和调节组件6。其中，推拉杆2与车身内板1滑动连接，并相对与车身内板1呈竖直设置；安装面板3与推拉杆2远离车身内板1的一端铰接，且安装面板3用于安装扬声器；伸缩套4套设在推拉杆上，且伸缩套4的一端与安装面板3连接，另一端与车身内板1连接；驱动组件5固定在车身内板1上，并与推拉杆2传动连接；其中，安装面板 3通过推拉杆2的滑动实现安装面板3朝向的调节，从而实现扬声器朝向的调节，进而实现对车内不同模式下的声场或者音区调节、切换；调节组件6连接在推拉杆2与安装面板3连接的一端，在安装面板3在调节朝向时，通过调节组件6限制安装面板3发生位移。32.请参阅图2和图3，在本实施例中，安装面板3为一圆板，需要说明的是，安装面板3 可根据实际的安装场景改变其形状，可为方形或者其他任意形状；安装面板3上的周侧开设有多个螺丝孔31，具体的，螺丝孔31在安装面板3上开设有四个，并沿安装面板3的周侧开设，扬声器的四周穿设紧固螺丝32，通过紧固螺丝32与螺纹孔31的螺纹连接实现扬声器固定。此外，扬声器和安装面板3之间还夹紧有保护垫(图中未标示)，保护垫可对扬声器起到一定的防护作用、减震作用和防水作用。33.请参阅图4和图5，在本实用新型一实施例中，支撑件包括推拉杆2和固定杆。其中，推拉杆2可设置有一个，该推拉杆2对应安装面板3的边缘位置，并与安装面板3球型铰接；此外，安装面板3上与推拉杆2对称的位置连接有固定杆(图中为标示)，固定杆对安装面板3起到支撑和连接的作用，推拉杆2可通过驱动组件5实现相对于车身内板1的前移或者后退，从而使得安装面板3在固定杆和推拉杆2之间的连接线的方向上倾斜。34.请参阅图4、图5和图6，在本实用新型一实施例中，支撑件包括推拉杆2，且推拉杆2 可设置有多个，多个推拉杆2安装在安装面板3的边缘位置，并与安装面板3球型铰接，需要说明的是，每个推拉杆2分别对应一个驱动组件5，实现对每个推拉杆2提供驱动力；此外，车载终端可控制多个驱动组件5的运转，驱动组件5为推拉杆2的前移或者后退提供驱动力，使得推拉杆2相对于车身内板1的前移或者后退。35.实际工作中，扬声器的朝向对应车内多个声场音效模式，进一步的，扬声器的指向通过安装面板3的转动进行调节，安装面板3的调节通过一个或者多个推拉杆2的前移或者后退进行调节；具体的，安装面板3可实现倾斜或者偏转，安装面板3可通过两个沿中心对称的推拉杆2实现在一个方向上的倾斜，在通过位于该两个推拉杆2相邻的推拉杆2的前移或者后退实现安装面板3的偏转，从而实现扬声器的偏转。36.请参阅图1、图7和图8，车身内板1上固定有导向件(图中为标示)，推拉杆2滑动连接在导向件内，且导向件与推拉杆2一一对应，需要说明的是，在本实用新型一些实施例中，导向件可为导轨或者滑移槽；进一步的，推拉杆2可为直杆或者弯杆，请参阅图1，当推拉杆2为直杆时，对应的导轨或者滑移槽与推拉杆相互适配(即导轨或者滑移槽也呈笔直设置)。请参阅图7和图8，当推拉杆2为弯杆时，对应的导轨或者滑移槽与推拉杆2相互适配(即导轨或者滑移槽也呈弯曲设置)；进一步的，呈弯杆的推拉杆2的一端固定有铁片弹簧9，铁片弹簧9安装在推拉杆2与滑块连接的一端，且推拉杆2与铁片弹簧9一一对应，铁片弹簧9可起到一定的减震作用，需要说明的是，在本实施例中，铁片弹簧9为小型的板弹簧。37.请参阅图5和图6，在本实施例中，调节组件6包括壳体61和滑块62。壳体61与安装面板3固定，壳体61的横截面呈u形，并位于安装面板3朝向车声内板1的一侧面，且壳体61与安装面板3之间形成有滑槽63；滑块62置于滑槽63内，且滑块62的尺寸稍小于滑槽63内的尺寸，滑块62可在滑槽63内紧贴滑动，需要说明的是，滑槽63内具体大小可根据安装面板3的倾斜、偏转的具体情况进行设定。此外，壳体61的底壁上开设避让孔611，推拉杆2穿过避让孔611伸入滑槽63内，使得推拉杆2与滑块62球型铰接；壳体61和安装面板3之间固定有缓冲件8，缓冲件8壳起到缓冲的作用，需要说明白的是，缓冲件8包括垫子或者弹簧片。38.实际工作中，当推拉杆2前进或者后退的过程中，安装面板3也随之发生倾斜或者偏转，此时，安装面板3会相对于推拉杆2之间产生微小的位移，而在推拉杆2和安装面板3之间增加滑块62与滑槽63结构，使得安装面板3可通过滑块62相对于推拉杆2发生移动，从而保证安装面板3可随推拉杆2的前进或者后退发生倾斜或者偏转；进一步的，由于支撑件相对于车身内板1的位置是不发生变化的，从而导致支撑件对应安装面板3上的支点位置则随着安装面板3的倾斜而产生一定的位移，壳体61内的滑槽63和推拉杆2上的滑块62可实现推拉杆2与安装面板3之间支点位置发生变化，避免出现推拉杆2对安装面板3的倾斜或者偏转出现干涉的情况。39.请参阅图4，在本实施例中，驱动组件5与推拉杆2的个数相对应，即每个推拉杆2具有一个单独的驱动力提供装置。具体的，驱动组件5包括电机(图中为标示)和传动部件(图中为标示)；电机固定在车身内板1上，并位于伸缩套4内；传动部件中的一部分零件与电机的输出轴连接，另一部分零件与推拉杆2连接，作为示例，在本实施例中，提供一种传动部件的具体构成，其中，传动件包括主动齿轮、从动齿轮和螺纹筒，主动齿轮与电机的输出轴同轴固定，从动齿轮与推拉杆2远离安装面板3的一段同轴固定，且主动齿轮与从动齿轮相啮合，螺纹筒与从动齿轮连接并可随从动齿轮的转动而转动，需要说明的是，在使用该种传动部件传动时，推拉杆2的一端为螺纹杆，推拉杆2伸入螺纹筒内并与螺纹筒螺纹连接，螺纹管的长度则为推拉杆2前进或者后退的行程距离，螺纹管的长度可根据安装面板3倾斜或者偏转的角度进行设定，此外，为了防止推拉杆2自转，本实施例中，通过调节组件6对推拉杆2的旋转进行限制，从而使得推拉杆2在传动部件的联动下实现前进或者后退的运动。40.请参阅图2和图4，在本实用新型一实施例中，伸缩套4内安装有减震弹簧7，且减震弹簧7的一端与车声内板1连接，另一端与安装面板3连接；进一步的，减震弹簧7嵌入伸缩套4内的螺纹凹槽内，且减震弹簧7与伸缩套4的内壁贴合，此外，减震弹簧7的圈数与伸缩套4的螺纹圈数相同，减震弹簧7不仅能对安装面板3与车身内板1的连接起到一定的稳固作用，还可对安装面板3起到一定的减震作用。此外，伸缩套4能够隔绝扬声器中纸盆内外的声音，减震弹簧7可以减少扬声器工作时带来的震动，通过伸缩套4和减震弹簧7可避免整体装置出现异响的情况发生。41.综上所述，本实用新型通过一个或者多个推拉杆2的前移或者后退对安装面板3的倾斜角度或者偏转角度进行调节，推拉杆2可通过驱动组件5实现相对于车身内板1的前移或者后退，从而使得安装面板3在固定杆和推拉杆2之间的连接线的方向上倾斜；还可位于该推拉杆2相邻的推拉杆2的前移或者后退实现安装面板3的偏转，从而实现扬声器的偏转，进而实现扬声器针对车内不同方向的调节，实现对车内不同声场或者音区的转换，提升实际的音效改善的体验。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。42.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。









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