一种装配式易维修环保模数伸缩装置的制作方法

道路,铁路或桥梁建设机械的制造及建造技术1.本实用新型涉及伸缩装置技术设备领域，具体说是一种装配式易维修环保模数伸缩装置。背景技术：2.目前模数式桥梁伸缩装置采用整体生产，施工阶段在沥青摊铺后对伸缩缝槽口进行二次开挖，中断交通安装，工期紧，交叉作业多，环境污染严重，后期维修困难。主要缺陷表现在以下几个方面：3.1.模数式伸缩装置生产环节中，根据每道伸缩缝的长度确定伸缩缝的生产尺寸，整体长度大，生产、运输成本高。按订单生产，无法有效利用生产淡季，生产任务不平衡；4.2.模数式伸缩装置施工环节中，首先在桥梁建设过程中预留伸缩缝安装槽口，沥青摊铺前用碎石填平，沥青摊铺后，伸缩缝施工时进行二次开挖，清理槽口后焊接安装伸缩缝，支模浇筑混凝土，养护强度合格后开放交通。这一过程中要用到碎石、沙土等填料，费工费时成本高；二次开挖清理要冲洗、鼓吹槽口，造成空气污染、污水污染等；废渣土倾倒场地匮乏，污染环境，倾倒费用高；5.3.安装施工周期长，中断交通，影响其他施工作业，一般高速公路半幅施工交通封闭周期至少在20~30天，局部封闭周期在10天左右；6.4.混凝土浇筑作业施工组织繁杂，现场易造成污染，防护养护压力大；7.5.施工作业质量控制点多，技术要求高，尤其是混凝土质量难以控制，常常发生混凝土强度不足、混凝土开裂等缺陷；8.6.后期维修困难，由于伸缩装置是整体安装，并且与混凝土整体浇筑，维修时只能进行整体更换，凿除混凝土，割除旧缝，更换新缝，作业周期长，环境污染严重；9.7.对于中面层沥青摊铺后临时通车的特殊需求的工程，或者其他通车需求的，碎石、沙土填料的临时填埋措施无法适应通车需求，需要安装临时伸缩缝，后期再进行拆除作业，资源浪费大，拆除后对槽口预埋钢筋破坏严重，新缝安装质量难以保证；10.8．普通伸缩缝中使用螺栓连接的一般为梳齿板伸缩缝，螺栓连接结构简单，抗冲击性能差，易损坏；11.9．传统伸缩缝维修过程将混凝土凿除，采用气割分解旧缝，是全破坏性拆除，旧缝完全报废，无法再利用。12.因此，为了解决上述技术问题，需要一种装配式易维修环保模数伸缩装置。技术实现要素：13.本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种装配式易维修环保模数伸缩装置；其技术方案如下：14.一种装配式易维修环保模数伸缩装置，包括下部预埋组件和上部结构组件；所述的预埋组件包括两侧对应设置的预埋钢板，该预埋钢板的下端设置有间隔均匀的锚板以及预埋螺座，所述下部预埋组件在桥面浇筑混凝土调平层时同步安装；所述的预埋钢板的上端还设置有调平钢板。15.所述的上部结构组件包括放置在调平钢板上的l型底座，该l型底座上又放置有型钢固定板，两侧型钢固定板对应位置处又相应固定有c型钢，而两侧c型钢之间则对应安装有止水橡胶带。16.且所述的型钢固定板上还安装有连接螺栓，该连接螺栓的设置位置与预埋钢板下端的预埋螺座的位置对应，连接螺栓向下穿过型钢固定板、l型底座以及调平钢板固定安装在预埋螺座中，从而将下部预埋组件和上部结构组件以及中间的调平钢板安装成一体。17.进一步地，所述调平钢板的上端面或者是下端面或者是上、下端面均相应设置有调平橡胶垫。18.进一步地，所述的l型底座与型钢固定板之间还设置有承压减震支座；而所述型钢固定板上端面还设置有压紧减震支座。19.进一步地，所述的l型底座的下端部还设置有向上延伸的连接螺栓，该连接螺栓向上穿过l型底座、承压减震支座、型钢固定板以及压紧减震支座之后，通过端部安装的锁紧螺帽锁紧固定。20.进一步地，所述l型底座上向上延伸设置的连接螺栓与预埋钢板上向下延伸安装在预埋螺座的连接螺栓按照预埋钢板延伸的方向交错安装设置。21.进一步地，所述预埋钢板上的预埋螺座内的连接螺栓的上端还设置有底座减震垫块，且该连接螺栓的上端外部还安装有不锈钢护套。22.有益效果：本实用新型具有以下有益效果：23.（1）本装置整体伸缩缝可按3.75米/段的标准件，有利于工厂实现批量化生产，方便运输；且安装快捷，不中断交通或中断交通时间极短，整体安装效率提高5倍以上；24.（2）本装置可节省伸缩缝预留槽回填中使用的沙石材料或其他填充材料如木材、钢材等，切实做到节能环保；并且省去上层混凝土浇筑环节，提高了效率，有利于安全文明施工；25.（3）本装置的伸缩缝在施工时仅需清理上层沥青层，又好又快，效率大为提高，有助于文明施工；且能够减少废料90%，节省运输成本，避免二次污染环境；26.（4）本装置安装工艺简单，质量容易控制，后期维修维护方便，可进行分段更换，2~4小时即可完成维修更换，恢复交通，提高维修效率5倍以上，维修更换下来的旧缝经过更换损坏零部件可以继续使用，减少浪费，节约资源。27.（5）本装置从产品生产、运输、槽口预留预埋、现场安装、后期维修维护等方面系统性地解决了传统伸缩缝的各项缺点、缺陷，可工厂标准化生产，节约资源，安装快速环保，社会效益良好。附图说明28.图1为本实用新型结构图；29.图2为图1中a-a剖视图；30.图3为图1中b-b剖视图。具体实施方式31.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。32.如图1、图2和图3所示，一种装配式易维修环保模数伸缩装置，包括下部预埋组件和上部结构组件；预埋组件包括两侧对应设置的预埋钢板1，该预埋钢板1的下端设置有间隔均匀的锚板3以及预埋螺座2，下部预埋组件在桥面浇筑混凝土调平层时同步安装；预埋钢板1的上端还设置有调平钢板13。33.上部结构组件包括放置在调平钢板13上的l型底座4，该l型底座4上又放置有型钢固定板7，两侧型钢固定板7对应位置处又相应固定有c型钢8，而两侧c型钢8之间则对应安装有止水橡胶带。34.且型钢固定板7上还安装有连接螺栓5，该连接螺栓5的设置位置与预埋钢板1下端的预埋螺座2的位置对应，连接螺栓5向下穿过型钢固定板7、l型底座4以及调平钢板13固定安装在预埋螺座2中，从而将下部预埋组件和上部结构组件以及中间的调平钢板13安装成一体。35.调平钢板13的上端面或者是下端面或者是上、下端面均相应设置有调平橡胶垫14。36.l型底座4与型钢固定板7之间还设置有承压减震支座6；而型钢固定板7上端面还设置有压紧减震支座9。37.l型底座4的下端部还设置有向上延伸的连接螺栓5，该连接螺栓5向上穿过l型底座4、承压减震支座6、型钢固定板7以及压紧减震支座9之后，通过端部安装的锁紧螺帽10锁紧固定。38.l型底座4上向上延伸设置的连接螺栓5与预埋钢板1上向下延伸安装在预埋螺座2的连接螺栓5按照预埋钢板1延伸的方向交错安装设置。39.预埋钢板1上的预埋螺座2内的连接螺栓5的上端还设置有底座减震垫块12，且该连接螺栓5的上端外部还安装有不锈钢护套11。40.本装置的下部预埋组件由预埋钢板、预埋螺座以及锚板组成；该部件在桥面浇筑混凝土调平层时同步安装，可由桥梁施工单位在伸缩缝厂家指导下安装，也可由伸缩缝厂家自行安装，预埋组件的定位精度要求较高，是关键质量控制点。41.本装置在下部预埋组件与上部结构组件之间设置调平钢板和橡胶垫，用于调整伸缩装置的上顶面高度。42.本装置的上部结构组件由l形底座、型钢固定板、c型钢、承压减震支座、压紧减震支座、连接螺栓以及tst填料等组成。上部结构组件可在工厂大批量标准化生产，每段长3.75米，特殊段根据工程量清单生产，也可在安装施工时现场配做；而上部结构组件与下部预埋组件由压紧减震垫块和连接螺栓连接。43.本装置总体包括两部分，下部预埋组件和上部结构组件，下部预埋组件在桥面调平层浇筑时同步安装，省去槽口填埋工序，节约资源和人力物力，在后期安装中也省去下部槽口的开挖清理作业，减少了环境污染，节约人力物力，废料仅为原来的1/10，并且废料为单一的沥青混凝土，可回收利用，实现零污染；且本装置的下部预埋组件对于需要临时通行的工程，可在预埋组件上直接设置钢板，构成临时板式伸缩缝，保证通行需求，不影响后期安装。44.本装置上部结构组件安装时，只需凿除上部沥青层，设置好调平层后，用螺栓安装上部组件即可，在组件与上层沥青混凝土间隙中灌注tst后，即可恢复交通，可在不中断交通的情况下进行安装施工，也可在中断4~6小时交通的情况下进行安装施工，安装工效提高5倍以上，不影响其他施工作业。45.上部结构组件安装时，没有混凝土浇筑环节，施工现场清洁卫生，无需后期养护；且安装工艺简单，质量控制点少，没有表面缺陷；本装置按每车道3.75米生产标准件，便于生产和运输，淡季时可生产保留适当库存，平衡生产任务，且维修保养简单，可进行分段更换，更换方便快捷，不中断交通，维修时间2~4小时，更换后即可恢复交通。46.本装置通过四重减震措施有效地解决了螺栓连接的抗冲击性能问题，一是c型钢与l型底座的连接采用了承压减震支座和压紧减震支座；二是l型底座与下部预埋组件和路面沥青混凝土之间灌注tst弹性体减震；三是l型底座与下部预埋组件连接采用了橡胶垫和压紧减震块；四是在上部结构组件装配完成后，用tst弹性体将所有空隙部分填满，达到减震缓冲目的；并且本装置维修更换下来的旧缝，经过更换局部损坏零部件，可以继续使用，降低了维护成本。47.上述具体实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利要求范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。









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