一种车载人机交互方法及系统与流程

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及智能汽车技术领域，特别是涉及一种车载人机交互方法及系统。背景技术：2.在智能汽车领域中，往往离不开人机交互，而人机交互系统是信息化技术发展的产物，车载的人机交互实现了人与车之间的对话功能，就如同常用的电脑windows系统相类似。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。3.现有的人机交互方式中，在汽车处于启动状态下，通过车载成员发出相应的汽车操作指令，在汽车接收到该指令后，会根据该指令信息进行汽车上相应智能设备的相关程序控制。4.但本技术发明人在实现本技术实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：5.1、在进行人机交互过程中，在采集到声音指令，即可完成对操作功能的执行，没有主驾驶位和其他座位的区分；6.2、所有座位的指令均可对车辆进行操控，进而导致不为主驾驶位的人员对车辆进行操控而影响主驾驶位对车辆的操控。7.基于此，本发明设计了一种车载人机交互方法及系统，以解决上述问题。技术实现要素：8.为了解决目前背景技术提及的技术问题，本发明的目的是提供一种车载人机交互方法及系统。9.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：10.一种车载人机交互方法，包括：11.采集声音指令信息，判断发声方位信息，其中，所述发声方位为车内任意座位坐标；12.对各发声方位执行相应座位的人机交互操作功能。13.进一步的，所述执行相应座位的人机交互操作功能包括：14.获取发声信号，判断发声所在区域是否满足主驾驶坐标区域的预定要求，若满足主驾驶坐标区域的预定要求，执行该发声的主驾驶交互操作功能；15.若不满足主驾驶坐标区域的预定要求，执行该发声的乘务交互操作功能。16.进一步的，所述执行发声的交互操作功能包括：17.判断所述声音指令信息是否在其发声所在座位的交互操作功能列表，并在该交互操作共功能列表时，对该声音指令进行对应执行。18.进一步的，所述判断发声方位信息包括：19.采集发声所在车内的方向信息以及发声距离声音采集器的波长信息，建立车内坐标系，并计算该发声所在车内坐标系的位置区域。20.进一步的，所述车内坐标系包括有各座位的坐标区域信息。21.一种车载人机交互系统，其特征在于，包括：22.信号采集模块，用于采集发声指令信息；23.方位判断模块，用于判断发声所在车内的座位坐标信息；24.交互控制模块，用于根据对应座位的发声进行人机交互操作功能的执行控制。25.本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：26.1、通过在采集到发声指令后，判断其发声位置，并根据发声位置所在的车内座位，进行其相应可执行人机交互操作功能的控制管理，进而实现对车内发声位置按照座位的不同进行分类控制；27.2、根据发出指令的坐标进行主驾驶和乘务座位的判断，可以便于实现车内不同座位执行其相应的操作功能，进而保证了车辆行驶过程中的安全性。附图说明28.以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本发明：29.图1为本发明实施例中交互方法的流程框图；30.图2为本发明实施例中判断发声方位的模型图；31.图3为本发明实施例交互系统的系统构架图。具体实施方式32.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。33.请参阅图1至图2。本发明实施例提供一种技术方案：一种车载人机交互方法，包括：34.s102、采集声音指令信息，判断发声方位信息，其中，所述发声方位为车内任意座位坐标；35.s104、对各发声方位执行相应座位的人机交互操作功能。36.通过上述步骤，可以发现，在进行车载人机交互的过程中，通过根据发声单位发出的声音指令信号，对其所在车内的坐标区域进行判断，进而可以确认出其所处的座位信息，并且会根据其所在座位执行相应的智能人机交互功能操作，通过此种方式，可以实现对各个不同座位的分类操作控制，避免了因所在座位的不同而导致的操作结果使得车辆无法进行合理化的控制。37.在本技术中，采集到的指令信息为车载系统所拥有的人机交互功能关键词信息，人机交互操作功能按照座位的不同会有不同的控制结果，例如在主驾驶进行控制时，可以实现对主驾驶功能的控制或在主驾驶功能控制下还能实现对其他座位的功能进行控制管理，而其他座位只能实现对其座位相应人机交互操作功能的控制管理。38.为了更好的完成对各车位的执行操作控制管理，所述执行相应座位的人机交互操作功能包括：39.获取发声信号，判断发声所在区域是否满足主驾驶坐标区域的预定要求，若满足主驾驶坐标区域的预定要求，执行该发声的主驾驶交互操作功能；40.若不满足主驾驶坐标区域的预定要求，执行该发声的乘务交互操作功能；即先对发声区域所在区域位置进行查询，若该发声区域为主驾驶位置时，可以实现对主驾驶交互功能的直接控制，但是当该发声区域不为主驾驶位置时，只能实现对该座位相应的人机交互功能的控制，并且当该发声区域发出指令为主驾驶的操作指令时，无法实现对该指令进行执行，从而更好的实现了对人机交互操作功能的分区域管理工作。41.为了更好的实现对发声指令进行人机交互的控制管理，所述执行发声的交互操作功能包括：42.判断所述声音指令信息是否在其发声所在座位的交互操作功能列表，并在该交互操作共功能列表时，对该声音指令进行对应执行；即在相应座位上的发声单位发出操作指令时，会先判断该指令是否在该发声单位所在座位的人机交互功能列表内，若不在该列表时，无法执行相关的操作功能，若在该列表时，可以实现对人机交互操作功能的自动执行。43.具体的，在判断发声方位信息的过程中，所述判断发声方位信息包括：44.采集发声所在车内的方向信息以及发声距离声音采集器的波长信息，建立车内坐标系，并计算该发声所在车内坐标系的位置区域；即通过采集发声单位在车内对声音采集器或识别器的发射方向信息以及该发声单位发出声音到达声音采集器或识别器的距离信息，进而可以建立如图2所示的坐标系，并在坐标系中标记该发声单位所在的区域信息。45.为了更好的实现在车内坐标系中对发声单位的发声区域所在座位坐标区域内，所述车内坐标系包括有各座位的坐标区域信息，通过在车内预先建立基于各个座位的坐标区域，可以在该发声单位位于对应座位坐标区域内时，进行识别控制。46.请参阅图3，本发明实施例提供了另一种技术方案：一种车载人机交互系统，其特征在于，包括：47.信号采集模块1，用于采集发声指令信息；48.方位判断模块2，用于判断发声所在车内的座位坐标信息；49.交互控制模块3，用于根据对应座位的发声进行人机交互操作功能的执行控制。50.通过上述内容，可以看出，在本技术的车载人机交互系统中，通过对发声指令的采集，判断该发声单位的座位坐标信息，对该座位的对应人机交互操作功能的执行管理，可以实现根据座位的不同，并利用声音信号对车辆进行智能控制，从而提高了对车辆的智能化控制管理工作。51.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。52.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。









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