刹车机构及儿童车的制作方法

自行车,非机动车装置制造技术1.本技术涉及一种刹车机构及包括该刹车机构的儿童车。背景技术：2.儿童车可以缓减长时间手抱婴儿所带来的疲劳感，提高了人们生活的舒适性。儿童车的主体结构通常包括车架结构以及设于车架结构之上的车轮组、座椅部和背靠部。3.为了增加儿童车使用时的安全性能，通常在儿童车上都会设置刹车机构，使得儿童车在处于打开状态且不推行时，可以确保儿童车的车轮组件制动，避免儿童车在未监控的情况下自行移动。现有技术中，儿童车上的刹车机构多种多样，例如刹车机构通常包括固定在第一部件上的刹车盘和能够滑动地设置在第二部件上的刹车销组件，刹车销组件能够与刹车盘相配合或脱开配合，从而启动刹车机构或者关闭刹车机构。然而现有技术中存在的刹车机构大多结构复杂。4.此外，现有技术中常见的是后轮刹车方式，也即是通过踩踏后轮上设置的刹车踏板而启动刹车机构，然而基于现有技术的刹车机构，可能会存在刹车踏板被踩踏至某一位置时车轮仍未被有效锁定的现象，而此时刹车机构的操作者却误以为儿童车已被锁定因而放松对儿童车的监控，从而发生儿童车不期望地滑动的危险。5.由此可见，对于设置有根据现有技术的刹车机构的儿童车而言，其存在极大的安全隐患，实有必要对其进行改进。技术实现要素：6.有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种刹车机构及包括该刹车机构的儿童车，其中的刹车机构具备防假锁功能，可以避免儿童车的假锁定现象，提高了儿童车的使用安全性。7.为此，根据本技术的一个方案，提供了一种刹车机构，包括踏板部和与所述踏板部连接的壳体部，所述壳体部具有两个侧壁和夹设于所述两个侧壁之间的中间壁，所述侧壁的外侧面上设置有锁定端，所述中间壁的内侧面上设置有滑槽，其中，所述刹车机构还设置有弹片部，所述弹片部设置有最高点，通过所述滑槽与所述最高点的相互配合防止所述刹车机构的假锁定。8.优选地，所述踏板部和所述壳体部相互之间呈角度地一体形成。9.优选地，所述踏板部和所述壳体部相互之间呈90度角地一体形成。10.优选地，所述壳体部包括对称设置的两个所述侧壁，所述两个侧壁的外侧面上分别对称地设置有两个锁定端。11.优选地，所述侧壁上设有穿孔。12.优选地，所述锁定端与所述穿孔沿上下方向设置或沿前后方向设置。13.优选地，所述中间壁的内表面上设有多个肋条，所述肋条与所述中间壁的内表面之间形成所述滑槽。14.优选地，所述肋条沿着所述中间壁的内表面以及所述侧壁的内表面延伸。15.优选地，所述弹片部包括位于所述最高点两侧的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端中的一个呈l形。16.优选地，所述最高点位于所述弹片部的中间位置。17.根据本技术的另一方案，提供了一种儿童车，包括车架结构和车轮组，所述车轮组上设置有如上所述的刹车机构。18.优选地，所述车轮组包括轮座，安装于所述轮座两侧的两个车轮，以及设于车轮内周的轮毂，所述轮毂之间形成用以接合所述刹车机构的锁定端的卡槽。19.优选地，所述轮座的两侧面形成有孔，所述孔与所述刹车机构的穿孔相对应，以供所述刹车机构枢接于所述轮座。20.优选地，所述轮座的两侧面分别形成有两个凹部，以供所述刹车机构的两个侧壁置入其中。21.优选地，所述轮座上设置有与所述刹车机构的弹片部的第一端和第二端分别对应的第一沟槽和第二沟槽，所述第一沟槽和所述第二沟槽中的一个呈l形。22.根据本技术的刹车机构及包括该刹车机构的儿童车，其中的刹车机构通过弹片部最高点的设置提供了防假锁功能，操作者可以自行确认儿童车是否已被有效锁定，因而避免了儿童车的假锁定现象，极大地提高了儿童车的使用安全性。附图说明23.附图被包含于本文以提供对本发明的进一步的理解，并且被并入本说明书中，构成本说明书的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与下面的描述一起用于说明本发明的理念。24.在附图中：25.图1是示出了根据本技术的儿童车的结构的示意图；26.图2是示出了根据本技术的儿童车的车轮组的结构示意图，其中踏板部未被踩下；27.图3是示出了根据本技术的儿童车的车轮组的结构示意图，其中踏板部已被踩下；28.图4是根据本技术的儿童车的车轮组的分解结构示意图；29.图5是示出了根据本技术的儿童车的刹车机构的示意图；30.图6是示出了根据本技术的儿童车的刹车机构的第二实施例的壳体部的具体结构的示意图；31.图7和图8均是示出了根据本技术的儿童车的刹车机构的弹片部的具体结构的示意图；32.图9是示出了根据本技术的儿童车的刹车机构的踏板部和弹片部配合关系的示意图；33.图10是示出了根据本技术的儿童车的刹车机构开始进入锁定状态的示意图；以及34.图11是示出了根据本技术的儿童车的刹车机构完成锁定状态的示意图。35.附图标记一览表：36.1：儿童车37.10：车架结构38.20：车轮组39.轮座2240.凹部221ꢀꢀꢀ孔222ꢀꢀꢀ第一沟槽223ꢀꢀꢀ第二沟槽22441.车轮2442.轮毂2643.卡槽26144.30：刹车机构45.踏板部3246.壳体部3447.侧壁341ꢀꢀꢀꢀꢀ锁定端3412ꢀꢀꢀꢀ穿孔341348.中间壁342ꢀꢀꢀ肋条3421ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ滑槽342249.弹片部3650.第一端361ꢀꢀ第二端362ꢀꢀ最高点363具体实施方式51.在下文中，将参照附图详细描述示例性实施例。尽管本公开易于进行各种修改和替代形式，但是其具体实施例在附图中以示例的方式示出。然而，本公开不应被解释为限于本文阐明的实施例，而是相反地，本公开将覆盖落入实施例的精神和范围内的所有修改方案、等同方案和替代方案。52.本技术下面的详细说明主要参照儿童车进行说明，但是根据本技术的刹车机构也可以适用于其他的场合，例如超市购物车、儿童餐椅等。根据本技术的刹车机构可以防止假锁定现象，有效提升锁定状态的可靠性，进而提高使用安全性。53.以下参照附图对本技术的儿童车及其刹车机构进行详细说明。54.图1是示出了根据本技术的儿童车1的结构的示意图，如该图所示，儿童车1通常包括车架机构10和车轮组20，在图示的实施例中，儿童车1包括四个车轮组20，其中两个车轮组20设置于儿童车1的前侧，两个车轮组20设置于儿童车1的后侧。图中未示出的座椅部、背靠部等均设置在车架结构10上。本技术所关注的重点在于车轮组20的结构方面。55.请参照图2和图3所示，其中，图2和图3均是示出了根据本技术的儿童车1的车轮组20的结构示意图，图2中踏板部32未被踩下，而在图3的状态中踏板部32已被踩下。具体而言，根据图示实施例，每个车轮组20包括两个车轮24，两个车轮24分别设置在轮座22的两侧，每个车轮24的内周均包括轮毂26，轮毂26之间形成多个卡槽261。当然，每个车轮组20也可以根据实际情况设置合适数量的车轮。此外，根据本技术的刹车机构30设置于车轮组20，具体而言，设置于车轮组20的轮座22上。再结合参照图4和图5所示，其中，图4是根据本技术的儿童车1的车轮组20的分解结构示意图，而图5是示出了根据本技术的儿童车1的刹车机构30的示意图。56.如上所述，刹车机构30设置于两个车轮24之间的轮座22上，刹车机构30具体包括踏板部32和与该踏板部32相连接的壳体部34，而壳体部34具有两个侧壁341和夹设于所述两个侧壁341之间的中间壁342，所述侧壁341的外侧面上设置有锁定端3412，侧壁341两侧上设置的锁定端3412可插入到轮毂26之间的卡槽261中，从而可以使得儿童车1的车轮组20被锁定。上述的锁定端3412与卡槽261之间的锁定可通过踏板部32来操作。例如在图2所示出的状态下，踏板部32未被踩下，因而锁定端3412未插入到卡槽261中，此时车轮24可以随意转动，而在图3中所示出的状态下，踏板部32被踩下，此时带动壳体部34向下枢转运动，从而锁定端3412插入到卡槽261中实现锁定，此时车轮24被锁死，儿童车1不能被继续推动。57.壳体部34的侧壁上设置有穿孔3413，相对应地，轮座22的两侧面上也形成有孔222，此外，如图5中所清楚示出的，轮座22的两个侧面上还分别形成有两个凹部221。当刹车机构30安装于车轮组20上时，刹车机构30的壳体部34配合容置于该凹部221中，同时，壳体部34侧壁上的穿孔3413与轮座22侧面上的孔222相对齐，一未示出的枢轴可同时穿设于穿孔3413和孔222，以使得刹车机构30的壳体部34枢接于车轮组20的轮座22上。在附图所示出的优选实施例中，壳体部34的两个侧壁341左右对称设置，相应地，两个锁定端3412也左右对称设置，然而其他的设置方式可是可行的。58.在图5所示出的结构中，壳体部34的穿孔3413位于侧壁341的上方位置，中间壁342呈近似平直地位于两个侧壁341之间，锁定端3412和穿孔3413沿上下方向设置。而如图6所示，该图6为示出了根据本技术的儿童车1的刹车机构30的第二实施例的壳体部34的具体结构，在该实施例中，锁定端3412和穿孔3413沿近似前后方向设置，两个侧壁341之间的中间壁342呈近似u形构造。此外，在图6所示出的实施例中，踏板部32与壳体部34相互之间所呈的角度相比于图5所示出的情形而言进一步减小，在图6的实施例中，踏板部32与壳体部34相互之间呈近似90度角。该实施例示出的壳体部34与轮座22的连接方式同前所述。59.接下来参照图7和图8具体说明弹片部36的具体设置，其中图7和图8均是示出了根据本技术的儿童车1的刹车机构30的弹片部36的具体结构的示意图。根据本技术的刹车机构30还包括弹片部36，该弹片部36嵌入轮座22中。弹片部36设置有最高点363，以及位于该最高点363两侧的第一端361和第二端362，在弹片部36嵌入轮座22中时，弹片部36的最高点363露出于外。在图中所示出的具体实施例中，弹片部36的第二端362呈l形，且最高点363位于弹片部36的接近中间的位置。然而，弹片部可也设置为其第一端361呈l形，最高点363也可以设置于其他位置。与之相对应地，在图中所示出的实施例中，轮座22上设置有与所述刹车机构30的弹片部36的第一端361和第二端362分别对应的第一沟槽223和第二沟槽224，例如图8中所示出的，弹片部36的第一端361设置于轮座22上的第一沟槽223中，弹片部36的第二端362设置于轮座22上的第二沟槽224中，与弹片部36的第一端361和第二端362相对应地，所述第一沟槽223和所述第二沟槽224中的一个可呈l形。60.根据本技术的儿童车1的刹车机构30的踏板部32和弹片部36的配合关系在图9中示出，参照图9所示，壳体部34的中间壁342的内侧面上设置有滑槽3422。具体而言，所述中间壁342的内表面上设有多个肋条3421，所述肋条3421与所述中间壁342的内表面之间形成所述滑槽3422。该肋条3421可仅沿着中间壁342的内表面延伸，相应地，滑槽3422仅设置于中间壁342的内表面上。可选地，肋条3421也可沿着中间壁342的内表面以及侧壁341的内表面同时延伸，这样，滑槽3422沿着中间壁342的内表面和侧壁341的内表面而形成。如前所述的弹片部36的最高点363可抵顶于该滑槽3422中。61.具体地，参照图10和图11说明根据本技术的刹车机构30如何防止假锁定。其中，图10是示出了根据本技术的儿童车1的刹车机构30开始进入锁定状态的示意图；以及图11是示出了根据本技术的儿童车1的刹车机构30完成锁定状态的示意图。在操作者踩下踏板部32的过程中，随着踏板部32向下枢转，中间壁342上的滑槽3422开始接触弹片部36的最高点，如图10中所示出的，此时，如果操作者误以为已经锁定车轮24而停止继续踩踏时，弹片部36会朝向释锁方向顶推踏板部32，即，弹片部36会顶推踏板部32向上枢转，操作者因而会明显感知到踏板部32未被踩踏到位而继续向下踩踏踏板部32，一旦壳体部34上的滑槽3422越过弹片部36的最高点363，则弹片部36会继续推顶踏板部32，使其朝向锁定位置继续运动直到锁定就位。而且在滑槽3422越过最高点363时，也会发出声响提醒操作者踏板部32已被踩踏到位，车辆24已被锁定。62.因此，根据本技术的刹车机构30及包括该刹车机构30的儿童车1，其中的刹车机构30通过弹片部36的最高点363和壳体部34的滑槽3422的相互配合，可以实现防止假锁功能，在滑槽3422越过弹片部36的最高点之后，操作者可以通过声响自行确认儿童车1已被有效锁定，或者如果滑槽3422未越过弹片部36的最高点，操作者可以通过踏板部32的踩踏感觉获知儿童车1未被有效锁定，因而根据本技术的刹车机构30有效避免了儿童车1的假锁定现象，极大地提高了儿童车1的使用安全性。63.由于在不背离本发明的特性的情况下，可以多种形式来体现本发明的特征，所以还应该理解的是，上述实施例不局限于以上描述的任何细节，除非另外注明，而应该宽泛地解释为处于所附权利要求限定的范围内，因此，落入权利要求的范围和界限或者这种范围和界限的等效方案内的所有修改和改型都应该为所附权利要求涵盖。









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