伸缩车轮的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明是有关一种车轮结构，特别是一种能够调整轮辐长度的伸缩车轮。背景技术：2.车轮为一种圆形的物体结构，广泛地应用于交通运输的汽车、机车、机械或运输器材上，以乘载并使之移动，为各式运输器材中最主要的构成部份。3.现有的车轮结构包括一轮胎及一轮圈，轮胎套设于轮圈，借由轮胎与地面磨擦而使用；其中，现有的轮圈包括一轮毂、一轮框及多个轮辐，所述多个轮辐的一端固定在轮毂上，另一端与轮框连接，轮胎套设在轮框，便可使轮胎行走于平地上。4.其中，现有的轮胎多为橡胶材质，通过橡胶材质吸收轮胎在不规则路面上移动时所造成的震动，现有的轮圈多为一体成形的金属或非铁金属材质，借由一体成形的结构以增加轮圈的支撑力。5.然而，当遇到楼梯或具有高低差的地形时，由于现有的轮胎结构不具有攀爬或爬高的功能，因此所安装的汽车、机车、机械或运输器材便也不具有攀爬或爬高的功能；当所安装的运输器材为轮椅时，由于使用者本身的双脚已不便于行，若轮椅又不具有攀爬或爬高功能时，便会造成使用上极大的麻烦。6.此外，现有具有攀爬或爬高功能的轮胎，往往需要通过马达、传动轴等额外的动力源才可运作，不仅使得整体结构变得笨重，也占据较大的空间，在搬运以及使用上并不方便，且额外的动力源也会使得整体的成本上升，让使用者的消费成本提高。技术实现要素：7.本发明的主要目的在于提供一种伸缩车轮，能够调整轮辐长度，不需要额外的动力源便可运作。8.本发明的另一目的在于提供一种伸缩车轮，结构简单且制造成本较低。9.为了达成前述的目的，本发明将提供一种伸缩车轮，包括一轮毂、多个轮框及多个轮辐。10.所述多个轮框各包括一轨道。11.所述多个等轮辐各包括二杆件及一弹性件，二杆件的一端分别滑设于轨道，二杆件的其中之一的另一端连接轮毂，二杆件的另一者的另一端枢接二杆件的其中之一，弹性件设置于二杆件之间。12.在本发明一实施例中，伸缩车轮还包括二阻挡块，二阻挡块分别设置于轨道的两端。13.在本发明一实施例中，二杆件之间具有一角度，角度介于0°至90°之间。14.在本发明一实施例中，伸缩车轮还包括多个轮胎，所述多个轮胎分别设置于所述多个轮框。15.在本发明一实施例中，二杆件各包括一滑块，二个所述滑块分别设置于二杆件的一端，并且滑设于轨道。16.在本发明一实施例中，二杆件的其中之一包括一第一杆体及一第二杆体，第一杆体的一端连接轮毂，第一杆体的另一端枢接第二杆体及二杆件的另一者，第二杆体的另一端滑设于轨道。17.在本发明一实施例中，所述多个轮辐还包括一弹性体，弹性体的两端分别连接轮毂与二杆件的其中之一。18.在本发明一实施例中，所述多个轮框彼此不相连。19.在本发明一实施例中，所述多个轮辐环绕设置于轮毂，且交错排列。20.在本发明一实施例中，相邻的所述多个轮框为部分重叠或完全不重叠。21.本发明的功效在于，本发明能够借由轮框的滑轨，使伸缩车轮在受到重力或外力压迫时，轮辐可借由滑块于滑轨内滑动，以调整轮辐的整体长度，并且在无重力或外力压迫后，可借由弹性件回弹而使二杆件回归到初始位置，不需要额外的动力源便可运作。22.此外，本发明能够借由多个轮框及多个轮辐的结构，可在移动时达到调节伸缩车轮的直径以及弹性的功效，整体结构简单，制造成本低廉。附图说明23.图1为本发明第一实施例的伸缩车轮的立体图。24.图2为图1的i的放大图。25.图3为本发明第一实施例的伸缩车轮的前视图。26.图4为图3的线ii-ii的剖面图。27.图5为本发明第一实施例的伸缩车轮的攀爬示意图。28.图6为本发明第一实施例的伸缩车轮的拉伸示意图。29.图7及图8分别为本发明第一实施例的伸缩车轮的不对称示意图。30.图9为本发明第一实施例的伸缩车轮的不对称的攀爬示意图。31.图10为本发明第二实施例的伸缩车轮的设置轮胎于轮框上的示意图。32.图11为本发明第三实施例的伸缩车轮的立体图。33.图12为本发明第四实施例的伸缩车轮的立体图。34.附图标记说明：35.10a、10b、10c、10d-轮毂；36.20a、20b、20c、20d-轮框；37.21a-轨道；38.22-轨道口；39.23-侧开口；40.30a、30b、30c、30d-轮辐；41.31a-杆件；42.311a-第一杆体；43.311b-第二杆体；44.32a-弹性件；45.34a-滑块；46.35a-角度；47.40-阻挡块；48.50-轮胎；49.90-楼梯。具体实施方式50.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。51.图1为本发明第一实施例的伸缩车轮的立体组合图。图2为图1的i的放大图。图3为本发明第一实施例的伸缩车轮的前视图。如图1、图2及图3所示，本发明提供一种伸缩车轮，包括一轮毂10a、多个轮框20a及多个轮辐30a。以下针对各个零件进行细部解说。52.所述多个轮框20a各包括一轨道21a。53.所述多个轮辐30a各包括二杆件31a及一弹性件32a；二杆件31a的一端分别滑设于轨道21a，二杆件31a的其中之一的另一端连接轮毂10a，二杆件31a的另一者的另一端枢接二杆件31a的其中之一，弹性件32a设置于二杆件31a之间。54.具体而言，在本发明第一施实例中，轮毂10a可为塑料、金属或金属外部包覆塑料材质所构成，二杆件31a的一端分别滑设于所述多个轮框20a的轨道21a内，所述多个轮辐30a的二杆件31a的其中之一的另一端环绕设置于轮毂10a的外周缘；其中，在本发明第一施实例中，二杆件31a的其中之一的另一端为一体成型地环绕设置于轮毂10a的外周缘，然而设置的方式不限于此，可依照需求更改为组装设置等。55.请参考图1、图3及图4，图4为图3的线ii-ii的剖面图。在本发明第一实施例中，二杆件31a各包括一滑块34a，二个所述滑块34a分别设置于二杆件31a的一端；轮框20a还包括二轨道口22及一侧开口23，二轨道口22分别开设于轮框20a的两端，并且与轨道21a相连通，侧开口23开设于轮框20a的一侧，并且与轨道21a相连通。56.较佳地，伸缩车轮还包括二阻挡块40，二阻挡块40分别设置于轨道21a的两端；具体而言，二阻挡块40分别设置于轮框20a两端的二轨道口22，以防止二杆件31a的滑块34a在轨道21a内滑动时滑出轨道21a外。57.组装时，二阻挡块40分别通过轨道21a两侧的轨道口22进入轨道21a中，二杆件31a分别位于侧开口23内，当滑块34a于轨道21a中滑动时，二杆件31a便分别于侧开口23内移动。较佳地，侧开口23的宽度小于轨道21a的宽度，滑块34a的宽度大于侧开口23的宽度，二杆件31a的直径小于侧开口23的宽度。58.图5为本发明第一实施例的伸缩车轮的攀爬示意图。图6为本发明第一实施例的伸缩车轮的拉伸示意图。如图5及图6所示，欲使用本发明的伸缩车轮时，先将轮毂10a与汽车、机车、轮椅或机械等的运输器材连接，当伸缩车轮乘载了汽车、机车、轮椅或机械等的运输器材的重量(包括乘客或使用者)且进行上下坡、上下阶梯的动作后，位于底部的所述多个轮辐30a及轮框20a便会受力而压迫变形，使轨道21a内的二杆件31a的滑块34a移动，而二杆件31a之间的弹性件32则受力产生拉伸变形；此时，受力的轮辐30a总长度会因压迫变形而小于其他未受力的轮辐30a的长度。59.较佳地，二杆件31a之间具有一角度35a，角度35a介于0°至90°之间。60.具体而言，在本发明第一实施例中，二杆件31a的其中之一包括一第一杆体311a及一第二杆体311b；第一杆体311a的一端连接轮毂10a，第一杆体311a的另一端枢接第二杆体311b及二杆件31a的另一者，第二杆体311b的另一端滑设于轨道21a。具体而言，二杆件31a的另一者及第二杆体311b可相对于第一杆体311a枢转，滑块34设置于第二杆体311b的另一端，并且滑设于轨道21a内。61.较佳地，在本发明其他实施例中，所述多个轮辐30a还包括一弹性体(未示于图中)；弹性体的两端分别连接轮毂10a与二杆件31a的其中之一。具体而言，在本发明其他实施例中，所述多个轮辐30a还包括多个弹性体(未示于图中)，轮毂10a包括多个孔洞(未示于图中)，所述多个弹性体分别设置于所述多个孔洞中，各弹性体的两端分别连接轮毂10a与第二杆体311b的一端，借由弹性体的设置使第二杆体311b可相对于轮毂10a在孔洞中移动，进而依据所受的压力不同而调节各个轮辐30a的长度，以及提供缓冲的效果。62.较佳地，上述弹性体及弹性件32a可为气压、油压、液压缓冲器或避震器等，然而弹性体的结构不限于此，可依照需求更改。具体而言，当本发明的伸缩车轮攀爬楼梯90时，由于伸缩车轮底部的所述多个轮辐30a及轮框20a已经受到重力而压迫变形，即二杆件31a受力后会经由轨道21a向外滑动，并借由阻挡块40使滑动停止，因此已变形的轮辐30a的总长度相较于为未受力的轮辐30a短，借此使未受力的轮辐30a可卡于下一个欲往上攀爬的楼梯90或具有高低差的地形上，再借由弹性件32a的拉伸而使二杆件31a回到原位并让已变形的轮辐30a的总长度恢复原长，进而达到攀爬或爬高的功能。63.图7及图8分别为本发明第一实施例的伸缩车轮的不对称示意图。如图7及图8所示，其中，二杆件31a的另一者与第二杆体311b可相对于第一杆体311a枢转，在攀爬的使用上更为方便。值得一提的是，在图7及图8示出的实施例中，重点在于二杆件31a为不对称形式，一杆件31a固定小动，例如图7示出的位于右侧的杆件31a，另一杆件31a则为不固定大滑动，例如图7示出的位于左侧的杆件31a，借由二杆件31a的不对称，轮面会因为二杆件31a不对称缩短，进而被拉翘起。其中，当所述多个轮辐30a及轮框20a没有受到重力或者其他外力压迫时，二杆件31a之间的弹性件32便会回弹，使二杆件31a移动回初始的角度35a。较佳地，在本发明第一实施例中，弹性件32为拉伸弹簧，然而弹性件32的结构不限于此，可依照需求更改为电动马达螺杆，借由调整电动马达螺杆以调整二杆件31a之间的角度35a，进而调整整个伸缩车轮的直径。64.图9为本发明第一实施例的伸缩车轮的不对称的攀爬示意图。如图9所示，当伸缩车轮受到重力或外力压迫时，位于伸缩车轮底部的所述多个轮辐30a及轮框20a便会受力而变形，使轨道21a内的二杆件31a的滑块34a分别向轨道21a的两端移动，而二杆件31a的另一者及第二杆体311b之间的弹性件32a则受力产生拉伸变形；此时，受力的轮辐30a总长度会因压迫变形而小于其他未受力的轮辐30a的长度。65.当所述多个轮辐30a及轮框20a没有受到重力或者其他外力压迫时，二杆件31a的另一者及第二杆体311b之间的弹性件32a便会回弹，使二杆件31a移动回初始的角度35a。66.借由第一杆体311a及第二杆体311b的设置，使本发明第二实施例的二杆件31的另一者及第二杆体311b在滑动时可具有较大的角度35a及灵活度，相较于本发明第一实施例，在使用以及支撑上更为方便。67.图10为本发明第二实施例的伸缩车轮的设置轮胎于轮框上的示意图。如图10所示，本发明第二实施例与第一实施例的差异在于，伸缩车轮还包括多个轮胎50，所述多个轮胎50分别设置于所述多个轮框20b。借由轮胎50的设置，以增加伸缩车轮与地面的接触面积，也大幅增加摩擦力，以利伸缩车轮攀爬。其中，所述多个轮辐30b环绕设置于轮毂10b，相邻的所述多个轮胎50彼此不连接。68.图11为本发明第三实施例的伸缩车轮的立体图。如图11所示，本发明第三实施例与第一实施例的差异在于，所述多个轮辐30c环绕设置于轮毂10c，且交错排列。较佳地，在本发明第三实施例中，相邻的所述多个轮框20c彼此完全不重叠，借由两排完全不重叠的交错式排列，可让伸缩车轮具有高效率的攀爬或爬高性。69.图12为本发明第四实施例的伸缩车轮的立体图。如图12所示，本发明第四实施例与第一实施例的差异在于，所述多个轮辐30d环绕设置于轮毂10d，且交错排列。较佳地，在本发明第四实施例中，相邻的所述多个轮框20d为部分重叠。借由两排部分重叠的交错式排列，可让伸缩车轮具有相对较高的稳定性。70.借由将本发明的伸缩车轮安装于汽车、机车、机械或运输器材后，即可让汽车、机车、机械或运输器材攀爬各式楼梯90，让不便于行的人也可以顺利使用。71.综上所述，本发明能够借由轮框20a的滑轨，使伸缩车轮在受到重力或外力压迫时，轮辐30a可借由滑块34a于滑轨内滑动，以调整轮辐30a的整体长度，并且在无重力或外力压迫后，可借由弹性件32a回弹而使二杆件31a回归到初始位置，不需要额外的动力源便可运作。72.此外，本发明能够借由多个轮框20a及多个轮辐30a的结构，便可在移动时达到调节伸缩车轮的直径以及弹性的功效，整体结构简单，制造成本低廉。73.以上所述者仅为用以解释本发明的较佳实施例，并非企图据以对本发明做任何形式上的限制，是以，凡有在相同的发明精神下所作有关本发明的任何修饰或变更，皆仍应包括在本发明意图保护的范畴。









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