汽车玻璃升降器高强度导轨结构的制作方法

五金工具产品及配附件制造技术1.本实用新型属于汽车玻璃升降器用零部件领域，具体的涉及一种轻量化、高强度的适用于绳轮式汽车玻璃升降器的高强度导轨结构。背景技术：2.汽车玻璃升降器是应用于汽车上的功能性部件，其主要功能是为驾乘者提供可制动的汽车玻璃升降功能，是现代汽车上一种自动化程度的体现标志。现代汽车玻璃升降器的主要形式为两种，一种为摇臂式汽车玻璃升降器，另一种为绳轮式汽车玻璃升降器。如图1所示为现有绳轮式汽车玻璃升降器，图2为绳轮式汽车玻璃升降器上导轨的结构，现有绳轮式汽车玻璃升降器上导轨存在的问题是：1)上绕线20和下绕线21带动托板22上下移动进而带动安装在托板上的汽车玻璃上下移动时，导轨总成主体1两端绕线滑轮部位容易变形，因此在导轨两端设置了外延的加强部23，第一占用了有效的车门内空间，而且加工制作复杂；2)汽车玻璃升降器需要通过导轨固定在汽车车门内门板上，以往绳轮式汽车玻璃升降器上导轨材质主要为钢材，因此首先需要在导轨上焊接两个上支架24和两个下支架25，然后通过螺栓26将上支架24和下支架25与车门内门板固定，从而将导轨固定在车门内门板上，一方面制作和操作复杂，另一方面存在导轨固定不稳的缺陷。3)现代汽车对于节能减排的要求比以往任何一个时代都严格。故轻量化是衡量现代化汽车设计的重要标准之一。以往的绳轮式汽车玻璃升降器上导轨材质主要为钢材，成本高，不符合轻量化的需求。技术实现要素：3.为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单，安装方便，强度高，轻量化的汽车玻璃升降器高强度导轨结构。4.本实用新型采用的技术方案是：汽车玻璃升降器高强度导轨结构，包括导轨总成主体，导轨总成主体上设有轨道，导轨总成主体的中部设有绕线轮安装凹槽，在导轨总成主体背部以绕线轮安装凹槽为中心，两端对称设有弧形上支撑部和弧形下支撑部，弧形上支撑部和弧形下支撑部上分别设有上固定安装孔和下固定安装孔，在导轨总成主体的两端设有上绕线滑轮安装孔和下绕线滑轮安装孔，沿上绕线滑轮安装孔和下绕线滑轮安装孔的四周在导轨总成主体上设有若干凹陷的加强筋。5.进一步的，上述的汽车玻璃升降器高强度导轨结构，导轨总成主体两端的外边缘制有加强翻边。6.进一步的，上述的汽车玻璃升降器高强度导轨结构，导轨总成主体上在绕线轮安装凹槽的两侧设有座板安装孔。7.进一步的，上述的汽车玻璃升降器高强度导轨结构，导轨总成主体上在绕线轮安装凹槽的两侧设有座板定位孔。8.进一步的，上述的汽车玻璃升降器高强度导轨结构，弧形上支撑部和弧形下支撑部的形状与汽车车门内门板的形状相呼应。9.进一步的，上述的汽车玻璃升降器高强度导轨结构，导轨总成主体为铝合金材质。10.本实用新型的有益效果是：11.1、以往的汽车玻璃升降器，首先导轨总成上需要焊接两个上、下支架，以便于通过螺栓与汽车车门内门板固定，其次在导轨总成的两端还需铆接上、下绕线滑轮，以便于绕线的移动。可见，导轨总成需要安装多个部件，经过焊接、铆接工艺后完成。这对于以往采用钢金属材质的导轨可以经受住多次金属加工。然而为了响应轻量化的需求，采用铝合金材质则不具备此能力。因此本实用新型根据实际汽车玻璃升降器应用过程中的应力分析，在导轨总成上、下绕线滑轮安装孔的位置设计了若干凹形加强筋，在两端的外缘设计了加强翻边，从而加强了导轨的抗变形能力，保证了在使用轻量化材质的同时，保证导轨受力时的抗变形能力。12.2、本实用新型，在导轨总成主体的背部设计了弧形上支撑部和弧形下支撑部，其形状与车门内门板形状相呼应，在通过螺栓和固定安装孔与车门内门板固定，无需上下支架，制作方便，安装简单，而且使得导轨安装稳固，保证汽车玻璃升降的平稳性。附图说明13.图1是现有绳轮式汽车玻璃升降器的结构示意图。14.图2是现有绳轮式汽车玻璃升降器上导轨的结构示意图。15.图3是本实用新型汽车玻璃升降器高强度导轨结构的示意图。16.图4是本实用新型汽车玻璃升降器高强度导轨结构的主视图。17.图5是本实用新型汽车玻璃升降器高强度导轨结构的后视图。18.图6是图5的a向视图。19.图7是图4中b-b断面图。20.图8是图4中i部放大图。21.图9是图8中c-c断面图。22.图10是图8中d-d断面图。23.图11是图4中ii部放大图。24.图12是图11中e-e断面图。25.图13是本实用新型的安装示意图。26.图中，1、导轨总成主体；2、轨道；3、绕线轮安装凹槽；4-1、弧形上支撑部；4-2、弧形下支撑部；5-1、上固定安装孔；5-2、下固定安装孔；6-1、上绕线滑轮安装孔；6-2、下绕线滑轮安装孔；7、加强筋；8、加强翻边；9、座板安装孔；10、座板定位孔；20、上绕线；21、下绕线；22、托板；23、加强部；24、上支架；25、下支架；26、螺栓；27、座板；28、绕线轮。具体实施方式27.实施例28.如图3-图12所示，汽车玻璃升降器高强度导轨结构，包括导轨总成主体(1)。29.导轨总成主体(1)作为整体导轨结构的基础。在本实施例中导轨总成主体为铝合金材质，为一体成型制成，达到减轻重量的目的。30.导轨总成主体(1)上设有轨道(2)，汽车玻璃升降器组装时，托板安装在导轨上，托板沿轨道移动。31.导轨总成主体(1)的中部设有绕线轮安装凹槽(3)。作为优选的，在本实施例中，绕线轮安装凹槽(3)的两侧设有座板安装孔(9)。作为优选的，在本实施例中，绕线轮安装凹槽(3)的两侧设有座板定位孔(10)。汽车玻璃升降器组装时，通过座板定位孔(10)将座板位置定位，通过座板安装孔(9)将座板与导轨固定在一起，绕线轮定位在绕线轮安装凹槽(3)中。32.在导轨总成主体(1)背部以绕线轮安装凹槽(3)为中心，两端对称设有弧形上支撑部(4-1)和弧形下支撑部(4-2)，弧形上支撑部(4-1)和弧形下支撑部(4-2)上分别设有上固定安装孔(5-1)和下固定安装孔(5-2)。弧形上支撑部(4-1)和弧形下支撑部(4-2)用于将导轨与汽车车门内门板固定。作为优选，在本实施例中，弧形上支撑部(4-1)和弧形下支撑部(4-2)的形状与汽车车门内门板的形状相呼应。33.在导轨总成主体(1)的两端设有上绕线滑轮安装孔(6-1)和下绕线滑轮安装孔(6-2)。上绕线滑轮安装孔(6-1)和下绕线滑轮安装孔(6-2)用于铆接上绕线滑轮和下绕线滑轮。根据汽车玻璃升降器应用过程中的应力分析，为了加强导轨受力时的抗变形能力，在上绕线滑轮安装孔(6-1)和下绕线滑轮安装孔(6-2)的四周在导轨总成主体(1)上设有若干凹陷的加强筋(7)。作为优选，在本实施例中，为了更进一步加强导轨受力时的抗变形能力，在导轨总成主体(1)两端的外边缘制有加强翻边(8)。34.如图13所示，安装时，将座板(27)定位销插入座板定位孔(10)中，绕线轮(28)伸入绕线轮安装凹槽(3)中，通过螺栓和座板安装孔(9)将座板与导轨固定在一起。托板(22)安装在导轨总成上，使托板(22)沿轨道上下移动。在按常规工艺将上绕线和下绕线安装，组装成汽车玻璃升降器。35.本实用新型通过凹陷的加强筋(7)和外边缘制有的加强翻边(8)，很好的起到了增强局部强度的效果。









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