一种空调加湿装置、控制方法、热泵空调和汽车与流程

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种空调加湿装置、控制方法、热泵空调和汽车。背景技术：2.如今，汽车成为了出行不可或缺的一种交通工具，在寒冷冬天天时，人们往往会打开暖风模式，以便提高车内温度。冬季，大气中的相对湿度可高达90％，但是由于温度低导致实际含湿量并不高。若要使车内温度保持在22℃，相对湿度为40％，空气含湿量大概是6.6g/kg，我们假设外界气温为-18℃，相对湿度为95％，空气中的含湿量只有0.9g/kg。很明显，如果把这样的空气直接送入车内，不可能保持驾驶室内有适宜的湿度。因此，为汽车设计一款舒适的加湿装置是很有必要的。3.空气加湿分为蒸汽加湿、喷水加湿。喷水加湿虽然结构简单，能耗低，但是出风口吹出的冷凝水严重降低了驾驶体验，因此较少应用到汽车空调上。目前市面上的汽车空调加湿器大多采用蒸汽加湿，专利号为cn214083790u的专利公开了一种通过两个加湿电极片发热将水加热至沸腾，沸腾产生的蒸汽通过排汽管到达空调出风口处，并由空调出风口排向车内的方法，该装置在蒸汽出口布置了雾化喷嘴，不仅解决了出风吹水珠问题，而且蒸汽覆盖面积大，使加湿更均匀，但该方案也存在诸多弊端。首先该装置用两个电极加热使水沸腾是非常耗能的，且产气量有限，不足以提供整车所需的蒸汽量；其次，该给水口布置在副驾驶手套箱处，在加水或车辆颠簸时难免会漏，影响手套箱物品；最后，该方法产生的蒸汽为常压蒸汽，不能直接用于加湿。为此，本发明提出了一种全新的蒸汽加湿方案。4.由于现有技术中的汽车空调加湿装置存在电加热产生蒸汽由于是在常压下导致其不能直接对车内进行加湿等技术问题，因此本发明研究设计出一种空调加湿装置、控制方法、热泵空调和汽车。技术实现要素：5.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车空调加湿装置存在常压下电加热产生蒸汽不能直接对车内进行加湿，无法直接与人体皮肤接触，导致无法保证乘员安全的缺陷，从而提供一种空调加湿装置、控制方法、热泵空调和汽车。6.为了解决上述问题，本发明提供一种空调加湿装置，其包括：7.发动机、储液容器、冷却液管、真空泵和第一管，所述冷却液管穿设于所述储液容器的内部，所述冷却液管中的冷却液能够吸收所述发动机的热量，以能对所述储液容器中的液体加热产生蒸汽，所述第一管的一端连通于所述储液容器的内部、另一端能够将所述蒸汽导出，所述真空泵与所述储液容器的内部连通以能对所述储液容器内部抽真空。8.在一些实施方式中，还包括气液分离装置，所述气液分离装置为具有中空空腔的容器，所述第一管的另一端与所述气液分离装置的内部连通，所述气液分离装置能够旋转以进行气液分离，所述气液分离装置的上端连通有第二管，所述第二管的上端连通有出风部；所述气液分离装置的下方设置有承水盘，通过气液分离装置旋转以将液体通过所述气液分离装置的内壁导至所述承水盘上。9.在一些实施方式中，所述气液分离装置为旋流器或多个波纹片叠成的波纹板；所述气液分离装置的流通面积从上至下逐渐减小；所述出风部为出风格栅。10.在一些实施方式中，还包括加湿水箱、第三管和第四管，所述第三管的一端与所述承水盘的底部内部连通、另一端与所述加湿水箱的内部连通，所述第四管的一端与所述承水盘的内部连通、另一端也与所述加湿水箱的内部连通，所述第四管与所述承水盘连通的位置相对于所述承水盘的底部而靠近所述承水盘的顶部；所述第四管上设置有第一控制阀。11.在一些实施方式中，还包括第五管，所述第五管的一端与所述加湿水箱的内部连通、另一端与所述储液容器的内部连通，所述第五管与所述加湿水箱的连通位置位于所述第三管与所述加湿水箱的连通位置的下方。12.在一些实施方式中，所述加湿水箱上还设置有低水位检测器，所述第五管上还设置有过滤器和差压变送器，所述储液容器上还连接设置有真空检测装置，所述储液容器的底部还设置有排污阀；13.所述加湿水箱的顶部还设置有注水口。14.在一些实施方式中，还包括主循环回路、第一支路和第二支路，所述发动机设置在所述主循环回路上，所述第一支路的一端与所述主循环回路连通、另一端与所述冷却液管的一端连通，所述第二支路的一端也与所述主循环回路连通、另一端与所述冷却液管的另一端连通，以能够使所述冷却液从所述主循环回路经所述第一支路流进所述冷却液管中，并使所述冷却液从所述冷却液管经所述第二支路流回所述主循环回路中。15.在一些实施方式中，还包括流量调节阀、第二控制阀和温度传感器，所述流量调节阀设置在所述第一支路或所述第二支路上，所述第二控制阀设置在所述第一支路或所述第二支路上；所述温度传感器设置在所述第二支路上或设置在所述主循环回路上且与所述第二支路连通的管段，沿着冷却液流动的方向所述管段位于所述第二支路的下游端。16.在一些实施方式中，还包括冷却换热器、第三支路和旁通阀，所述冷却换热器也设置在所述主循环回路上，所述第三支路并联设置在所述冷却换热器的两端，所述旁通阀设置在所述第三支路上。17.在一些实施方式中，还包括冷却水泵、冷却水箱、第一单向阀和第四支路，所述冷却水泵设置在所述主循环回路上，所述第四支路的一端与所述主循环回路连通、另一端与所述冷却水箱连通，所述第一单向阀设置在所述第四支路上，以仅允许水从所述冷却水箱流向所述主循环回路。18.本发明还提供一种如前任一项所述的空调加湿装置的控制方法，其中，当所述空调加湿装置包括流量调节阀时：所述控制方法包括：19.检测步骤，还用于检测车内湿度rh；20.判断步骤，还用于判断h与预设湿度rh0之间的关系；21.控制步骤，当rh＞rh0时，控制所述流量调节阀的开度减小；当rh＜rh0时，控制所述流量调节阀的开度增大。22.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括温度传感器和旁通阀时：23.所述检测步骤，通过所述温度传感器检测从所述储液容器中出来的冷却液的温度t；24.所述判断步骤，判断t与设定温度t0之间的关系；25.所述控制步骤，当t＞t0时，控制所述旁通阀的开度关小；当t＜t0时，控制所述旁通阀的开度开大。26.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括承水盘、加湿水箱和低水位检测器和第一控制阀时：27.所述检测步骤，还用于通过所述低水位检测器检测所述加湿水箱中的第一水位高度h1，以及能够检测所述承水盘中的第二水位高度h2；28.所述判断步骤，判断h1与第一预设高度h01之间的关系，以及判断h2与第一预设高度h02之间的关系；29.所述控制步骤，当h1≥h01和/或h2≥h02时，控制所述第一控制阀开启；当h1＜h01和h2＜h02时，控制所述第一控制阀关闭。30.在一些实施方式中，所述控制步骤，当h1＜h01超过第一设定时间后，控制所述流量调节阀关闭，同时控制所述第二控制阀关闭，同时发出低水位警报。31.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括真空检测装置时：32.所述检测步骤，通过所述真空检测装置检测所述储液容器中的真空度；33.所述判断步骤，判断真空度与设定真空度之间的关系；34.所述控制步骤，当所述真空度大于所述设定真空度时，控制所述真空泵关闭；当所述真空度小于等于所述设定真空度时，控制所述真空泵打开。35.本发明还提供一种热泵空调，其包括前任一项所述的空调加湿装置，还包括压缩机、车外换热器、车内换热器和节流装置，当所述空调加湿装置包括出风部时：所述出风部设置在所述车内换热器的一侧，且沿着空气流动的方向，所述出风部位于所述车内换热器的下游端。36.在一些实施方式中，还包括油分离器、四通阀、气液分离器、第二单向阀、第三控制阀、第四控制阀和卸荷阀，所述油分离器设置在所述压缩机的出气端，所述四通阀的第一端、第二端、第三端和第四端分别连通至所述油分离器、所述车外换热器、所述车内换热器和所述气液分离器，所述第二单向阀设置在所述油分离器与所述第一端之间，所述第三控制阀设置在所述第四端与所述气液分离器之间，所述气液分离器的出口端连通至所述压缩机的进气端，且所述第四控制阀设置在所述气液分离器与所述压缩机之间；所述卸荷阀的一端连通至所述四通阀的所述第一端、另一端连通至所述气液分离器。37.本发明还提供一种汽车，其包括前任一项所述的空调加湿装置或包括前任一项述的热泵空调。38.本发明提供的一种空调加湿装置、控制方法、热泵空调和汽车具有如下有益效果：39.1.本发明通过冷却液管穿设进入储液容器中，能够利用吸收完发动机的热量后的冷却液，并通过冷却液进入冷却液管中进行放热以加热储液容器中的水进行蒸发，本发明还通过真空泵与储液容器内部连通以能够对其内部进行有效的抽真空，从而降低储液容器内部的压力，由于压力的降低能够有效降低水等流体的沸点，从而能够产生更多的蒸汽，因此便能有效提高产气量，提高能效，降低能耗；由于产生的蒸汽为低压蒸汽，不用经过其他处理便可以直接吹入车内，能够直接与人体皮肤接触，不会因为常压下高温而灼伤皮肤，并且节省了降压这一环节；本发明相对于传统的电加热产生蒸汽，产气量还增加了3倍，能耗下降30％；本发明相对于在先申请的利用制冷系统中的管路来加热储液容器中的水产生蒸汽的方案而言，有效利用发动机产生的废热，进一步实现了能源利用，进一步降低了能耗，提高了系统的能效；40.2.本发明还通过旋流装置的设置能够将储液容器产出的气液混合物进行气液分离，从而对吹入室内或车内的空气进行气液分离，去除蒸汽中的冷凝水，将分离出的气态的水蒸汽吹入车内或室内，最终对室内或车内进行有效加湿；本发明还通过承水盘的设置能够对旋流器中分离出来的液态水进行收集，并通过加湿水箱进行回收，并输送至储液容器中，对水进行有效的回收利用，提高了水的回收利用率；41.3.本发明还通过主循环回路、第一支路和第二支路能够使得冷却液经过对发动机降温冷却后能够被导入储液容器中以加热水形成水蒸气，还通过冷却换热器、第三支路和旁通阀的设置，能够对进入冷却换热器中的冷却液流量进行控制，并且根据检测的储液容器出来的冷却液温度对旁通阀的开度进行控制，能够在储液容器出口的冷却液温度高于设定温度时减小旁通阀的开度，以增大进入冷却换热器中的冷却液流量，从而有效降低冷却液的温度，达到对发动机降温冷却的目的，还能够在储液容器出口的冷却液温度低于设定温度时增大旁通阀的开度从而减小进入冷却换热器的冷却液流量，从而防止冷却液被过度冷却而造成气缸热损失增加和低温腐蚀；从而保持冷却液的温度在一个范围，保证发动机正常工作。附图说明42.图1是本发明的空气加湿装置(发动机部分)的结构图；43.图2是本发明的空气加湿装置(加湿水箱部分)的结构图；44.图3是本发明的热泵空调的系统结构图。45.附图标记表示为：46.1、压缩机；2、油分离器；3、第二单向阀；4、卸荷阀；5、四通阀；6、第三控制阀；7、车外换热器；8、节流装置；9、车内换热器；10、气液分离器；11、第四控制阀；13、储液容器；14、排污阀；15、差压变送器；16、加湿水箱；17、注水口；18、过滤器；19、冷却液管；20、气液分离装置；21、承水盘；22、真空泵；23、真空检测装置；24、出风部；25、低水位检测器；26、第一控制阀；27、温度传感器；28、旁通阀；29、第一单向阀；30、冷却水箱；31、流量调节阀；32、第二控制阀；33、冷却水泵；101、第一管；102、第二管；103、第三管；104、第四管；105、第五管；200、发动机；201、主循环回路；202、第一支路；203、第二支路；204、第三支路；122、冷却换热器；205、第四支路。具体实施方式47.如图1-2所示，本发明提供一种空调加湿装置，其包括：48.发动机200、储液容器13、冷却液管19、真空泵22和第一管101，所述冷却液管19穿设于所述储液容器13的内部，所述冷却液管19中的冷却液能够吸收所述发动机200的热量，以能对所述储液容器13中的液体进行加热产生蒸汽，所述第一管101的一端连通于所述储液容器13的内部、另一端能够将所述蒸汽导出，所述真空泵22与所述储液容器13的内部连通以能对所述储液容器13内部抽真空。49.本发明通过冷却液管穿设进入储液容器中，能够利用吸收完发动机的热量后的冷却液，并通过冷却液进入冷却液管中进行放热以加热储液容器中的水进行蒸发，本发明还通过真空泵与储液容器内部连通以能够对其内部进行有效的抽真空，从而降低储液容器内部的压力，由于压力的降低能够有效降低水等流体的沸点，从而能够产生更多的蒸汽，因此便能有效提高产气量，提高能效，降低能耗；由于产生的蒸汽为低压蒸汽，不用经过其他处理便可以直接吹入车内，能够直接与人体皮肤接触，不会因为常压下高温而灼伤皮肤，并且节省了降压这一环节；本发明相对于传统的电加热产生蒸汽，产气量还增加了3倍，能耗下降30％；本发明相对于在先申请的利用制冷系统中的管路来加热储液容器中的水产生蒸汽的方案而言，有效利用发动机产生的废热，进一步实现了能源利用，进一步降低了能耗，提高了系统的能效。50.本发明通过采用加湿水箱，注水口(密封垫圈)，过滤器(差压变送器),蒸汽管，旋流器，承水盘，真空泵，真空检测装置，出风格栅，低水位检测器25，蒸汽室(储液容器13)，排污阀14(排污旋塞)，管路形成了一个完整的汽车热泵型空调加湿装置。51.在一些实施方式中，还包括气液分离装置20，所述气液分离装置20为具有中空空腔的容器，所述第一管101的另一端与所述气液分离装置20的内部连通，所述气液分离装置20能够旋转以进行气液分离，所述气液分离装置20的上端连通有第二管102，所述第二管102的上端连通有出风部24；所述气液分离装置20的下方设置有承水盘21，通过气液分离装置20旋转以将液体通过所述气液分离装置20的内壁导至所述承水盘21上。52.本发明还通过气液分离装置的设置能够将储液容器产出的气液混合物进行气液分离，从而对吹入室内或车内的空气进行气液分离，去除蒸汽中的冷凝水，将分离出的气态的水蒸汽吹入车内或室内，最终对室内或车内进行有效加湿。53.在一些实施方式中，所述气液分离装置20为旋流器或多个波纹片叠成的波纹板；所述气液分离装置20的流通面积从上至下逐渐减小；所述出风部24为出风格栅。这是本发明的出风部的优选结构形式，通过出风格栅能够将风吹出至室内或车内；旋流器的流通面积从上至下逐渐减小，能够形成类似漏斗的形状，从而增强旋转的转动能够增强其离心分离的能力，使得液体从下方排出。54.旋流器可更换成波纹板(多个波纹片重叠，中间留有一定间隙)，利用阻力增加去除其中凝水。55.在一些实施方式中，还包括加湿水箱16、第三管103和第四管104，所述第三管103的一端与所述承水盘21的底部内部连通、另一端与所述加湿水箱16的内部连通，所述第四管104的一端与所述承水盘21的内部连通、另一端也与所述加湿水箱16的内部连通，所述第四管104与所述承水盘21连通的位置相对于所述承水盘21的底部而靠近所述承水盘21的顶部；所述第四管104上设置有第一控制阀26。本发明还通过承水盘的设置能够对旋流器中分离出来的液态水进行收集，并通过加湿水箱进行回收，并输送至储液容器中，对水进行有效的回收利用，提高了水的回收利用率；第三管从承水盘的底部连通以从承水盘底部将水导出至加湿水箱中，该管路起主要的导水作用，第四管位于第三管的上方，其用于限制承水盘中的水位上限高度，即当水位高于第四管的位置时，通过打开第四管上的第一控制阀能够打开第四管并将水从承水盘超过预设水位上方的水导出，第四管用于控制承水盘中的水位不会超过设定高度以防止水溢出承水盘。56.在一些实施方式中，还包括第五管105，所述第五管105的一端与所述加湿水箱16的内部连通、另一端与所述储液容器13的内部连通，所述第五管105与所述加湿水箱16的连通位置位于所述第三管103与所述加湿水箱16的连通位置的下方。本发明还通过第五管能够将加湿水箱中的水导回至储液容器中，形成液体的回收利用的作用。57.在一些实施方式中，所述加湿水箱16上还设置有低水位检测器25，所述第五管105上还设置有过滤器18和差压变送器15，所述储液容器13上还连接设置有真空检测装置23，所述储液容器13的底部还设置有排污阀14；58.所述加湿水箱16的顶部还设置有注水口17。59.本发明通过低水位检测器能够检测加湿水箱中的水位是否低于该液位，从而发出报警或关闭第五管的液体排出；通过过滤器能够过滤回入储液容器中的液体中的杂质，真空检测装置能够检测储液容器中的真空度，从而控制在真空度低于预设值情况时开启真空泵，以提高储液容器中的真空度，保证提高输出的蒸汽产气量，提高能效，提高低压蒸汽的产出量。60.加湿水箱16与蒸汽室(储液容器13)连接的管路中装有过滤器18，可去除水质中的部分杂质，净化加湿蒸汽，在过滤器前后装有差压变送器15，当测量值大于一定限度时，就会在车内显示屏上提醒人为更换或清理过滤器。蒸汽室的底部装有排污阀14，可人为打开排污。61.在一些实施方式中，还包括主循环回路201、第一支路202和第二支路203，所述发动机200设置在所述主循环回路201上，所述第一支路202的一端与所述主循环回路201连通、另一端与所述冷却液管19的一端连通，所述第二支路203的一端也与所述主循环回路201连通、另一端与所述冷却液管19的另一端连通，以能够使所述冷却液从所述主循环回路201经所述第一支路202流进所述冷却液管19中，并使所述冷却液从所述冷却液管19经所述第二支路203流回所述主循环回路201中。本发明还通过主循环回路、第一支路和第二支路能够使得冷却液经过对发动机降温冷却后，将被加热的冷却液导入储液容器中以加热水形成水蒸气，从而在对发动机降温的基础上还有效利用了发动机的热量，以对水加热形成水蒸气，从而对车内进行有效加湿；利用真空泵对储液容器中进行抽真空，从而形成低压环境，产出的为低压蒸汽，从而能够直接喷至车内，与人体皮肤进行直接接触，在保证乘员安全的情况下提高车内的湿度。62.在一些实施方式中，还包括流量调节阀31、第二控制阀32和温度传感器27，所述流量调节阀31设置在所述第一支路202或所述第二支路203上，所述第二控制阀32设置在所述第一支路202或所述第二支路203上；所述温度传感器27设置在所述第二支路203上或设置在所述主循环回路201上且与所述第二支路203连通的管段，沿着冷却液流动的方向所述管段位于所述第二支路203的下游端。本发明还通过流量调节阀、第二控制阀和温度传感器，能够调节进入储液容器中的冷却液的流量，以及通过第二控制阀控制冷却液流向储液容器的通断，温度传感器能够检测从储液容器出来的冷却液的温度大小，并且根据该处温度来控制旁通阀的开度，能够控制流回发动机的冷却液的温度大小，避免流回发动机的冷却液温度过高而无法起到对发动机冷却的情况，也避免流回发动机的冷却液温度过低而防止造成气缸热损失增加和低温腐蚀的情况发生。63.在一些实施方式中，还包括冷却换热器122、第三支路204和旁通阀28，所述冷却换热器122也设置在所述主循环回路201上，所述第三支路204并联设置在所述冷却换热器122的两端，所述旁通阀28设置在所述第三支路204上。本发明通过冷却液换热器能够对经过发动机加热后的冷却液进行降温，储液容器中的冷却液管能够对冷却液起到第一步的降温作用，冷却换热器能够对冷却液起到进一步的降温作用，第三支路用于对冷却换热器短路，旁通阀能够调节进入第三支路中的冷却液流量的大小；因此通过储液容器出来的冷却液温度来控制流入冷却液换热器中的流量大小，若储液容器出口的冷却液温度高于设定温度时说明进入储液容器后冷却液温度没有得到足够的降低，该温度返回发动机则仍然会无法对发动机降温，因此此时减小旁通阀的开度，能够增大进入冷却换热器中的冷却液流量，从而有效进一步降低冷却液的温度，达到对发动机降温冷却的目的，若储液容器出口的冷却液温度低于设定温度时说明进入储液容器后冷却液温度降低过度了，因此此时增大旁通阀的开度从而减小进入冷却换热器的冷却液流量，从而防止冷却液被过度冷却而造成气缸热损失增加和低温腐蚀。64.在一些实施方式中，还包括冷却水泵33、冷却水箱30、第一单向阀29和第四支路205，所述冷却水泵33设置在所述主循环回路201上，所述第四支路205的一端与所述主循环回路201连通、另一端与所述冷却水箱30连通，所述第一单向阀29设置在所述第四支路205上，以仅允许水从所述冷却水箱30流向所述主循环回路201。本发明还通过冷却水泵的设置能够提供驱使冷却液流动的动力，冷却水箱用于提供或补充冷却液，这里的冷却液通常为水。65.本发明还提供一种如前任一项所述的空调加湿装置的控制方法，其中：当所述空调加湿装置包括流量调节阀31时：所述控制方法包括：66.检测步骤，还用于检测车内湿度rh；67.判断步骤，还用于判断h与预设湿度rh0之间的关系；68.控制步骤，当rh＞rh0时，控制所述流量调节阀31的开度减小；当rh＜rh0时，控制所述流量调节阀31的开度增大。69.本发明通过车内的湿度来调节进入储液容器中的冷却液的流量的大小，能够在车内含湿量较低时增大冷却液流量，以能加热产生更多量的蒸汽来进行加湿；在含湿量较高时减少冷却液流量，以减小加热产生的蒸汽量，减小加湿；当车内含湿量达到设定值后，控制反馈系统便控制流量调节阀31，减少进入到蒸汽室内的冷却液。70.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括温度传感器27和旁通阀28时：71.所述检测步骤，通过所述温度传感器检测从所述储液容器13中出来的冷却液的温度t；72.所述判断步骤，判断t与设定温度t0之间的关系；73.所述控制步骤，当t＞t0时，控制所述旁通阀28的开度关小；当t＜t0时，控制所述旁通阀28的开度开大。74.当在车内控制屏上按下加湿开关后(只能在车辆行驶时)，流量调节阀31(调节到设定初始开度)和电磁阀(第二控制阀32)便通电导通，发动机冷却液进入蒸汽室(储液容器13)中，通过蒸汽管(冷却液管19)加热产生蒸汽。温度传感器27监测冷却液出口温度，当监测温度超过设定温度时(一般柴油发动机设为70℃-80℃，汽油发动机设为50℃-60℃)，旁通阀28关小，使得更多的冷却液流经冷却换热器122，防止冷冻液温度过高造成气缸冷却不足，加剧缸内磨损等故障，相反，当出口温度低于设定温度时，旁通阀28在驱动板的控制下增大开度，使流经柴油机气缸的冷却液温度保持在一定数值，防止冷冻液温度低造成气缸热损失增加和低温腐蚀；保持冷却液的温度在一个范围，保证发动机正常工作。75.因此本发明能够在储液容器出口的冷却液温度高于设定温度时减小旁通阀的开度，以增大进入冷却换热器中的冷却液流量，从而有效降低冷却液的温度，达到对发动机降温冷却的目的，还能够在储液容器出口的冷却液温度低于设定温度时增大旁通阀的开度从而减小进入冷却换热器的冷却液流量，从而防止冷却液被过度冷却而造成气缸热损失增加和低温腐蚀。76.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括承水盘21、加湿水箱16和低水位检测器25和第一控制阀26时：77.所述检测步骤，还用于通过所述低水位检测器25检测所述加湿水箱16中的第一水位高度h1，以及能够检测所述承水盘中的第二水位高度h2；78.所述判断步骤，判断h1与第一预设高度h01之间的关系，以及判断h2与第一预设高度h02之间的关系；79.所述控制步骤，当h1≤h01和/或h2≥h02时，控制所述第一控制阀26开启；当h1＞h01和h2＜h02时，控制所述第一控制阀26关闭。80.当监测到承水盘21内凝水超过限定水位时，打开电磁阀(第一控制阀26)，由于加湿水箱16本身处于低压状态(与储液容器13相同压力)，所以承水盘内的水便可轻松进入到加湿水箱，到设定时间后关闭(取决于承水盘大小)；同理，当加湿水箱内低水位检测器25监测到水箱内水位已达最低水位时，报警系统开启，第一控制阀26打开，循环冷凝水，若设定时间后最低水位警报未能消除，控制系统便关闭流量调节阀31和第二控制阀32，以免耗能，加湿系统报警，在车内显示屏上显示低水位警报；加湿水箱的水主要来自人为从注水口17(带密封垫圈)加入，该注水口密封等级高，以防加湿运行时大气漏入，影响蒸汽室中的真空度，导致真空泵长时间运行以及产气量减少。因此本发明通过两个容器中的水位(承水盘的高水位和加湿水箱的低水位)来共同控制第一控制阀的开闭，能够有效地保证承水盘中的水不会高于高设定水位，以及保证加湿水箱中的水位不会低于低预设水位，能够同时保证两个容器正常有效的运行；即只要是承水盘水位过高、和加湿水箱的水位过低中的任一条件存在，即将控制打开第一控制阀26进行导水，只能是同时满足加湿水箱中的水高于高设定水位和承水盘中的水低于低设定水位时，才控制关闭第一控制阀26关闭，此时加湿工作正常运行。81.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括第二控制阀32时：82.所述控制步骤，当h1＜h01超过第一设定时间后，控制所述流量调节阀31关闭，同时控制所述第二控制阀32关闭，同时发出低水位警报。83.当加湿水箱16液位低报警时，首先是用承水盘21中的冷凝水补充，如果在设定时间内液位报警仍未消除，那流量调节阀31和第二控制阀32就都关闭。84.加湿水箱16中的水随时补充进储液容器13，即使不加热时也会补充，使其维持在稳定状态，储液容器13中的水位通过加湿水箱16与储液容器13的相对位置控制(两者为连通器)。因此本发明这样的控制手段能够保证加湿水箱内不会存在长时间的低水位预警，否则会严重影响加湿装置的正常运行。85.在一些实施方式中，当所述空调加湿装置包括真空检测装置23时：86.所述检测步骤，通过所述真空检测装置检测所述储液容器13中的真空度；87.所述判断步骤，判断真空度与设定真空度之间的关系；88.所述控制步骤，当所述真空度大于所述设定真空度时，控制所述真空泵22关闭；当所述真空度小于等于所述设定真空度时，控制所述真空泵22打开。89.当真空检测装置23检测到储液容器13(蒸汽室)内真空度达到设定值94％(95.7kpa)时，真空泵停止工作，此时蒸汽室内的水的沸点降到35℃左右，而蒸汽管中的发动机冷却液温度可达50-100℃，蒸汽室中的给水剧烈沸腾，蒸汽大量产生，并进入到旋流器20中，由于沸腾剧烈，所以蒸汽中携水较多，且从蒸汽室出来的蒸汽为低压蒸汽，蒸汽在管路中由于外界温度较低，换热后，温度下降，易产生冷凝水与蒸汽进入到旋流器中，旋流器由小型电机驱动(可发动机机械驱动或蓄电池驱动)，旋转过程中将凝水甩到旋流器杯壁上，并顺着杯壁流到承水盘21中储存起来；蒸汽上升进入到出风格栅(出风部24)，与出风一起被送到车内。90.当加湿装置运行真空检测装置23检测到蒸汽室(储液容器13)中蒸汽量不足时，控制系统便会驱动真空泵运行(皮带或电驱)，在达到上限值94％时便停止真空泵。根据实验研究，当真空度为80％时，沸点约为62℃，达到90％时，沸点约为46℃。91.本发明还提供一种热泵空调，其包括前任一项所述的空调加湿装置，还包括压缩机1、车外换热器7、车内换热器9和节流装置8，当所述空调加湿装置包括出风部24时：所述出风部24设置在所述车内换热器9的一侧，且沿着空气流动的方向，所述出风部24位于所述车内换热器9的下游端。92.本发明通过将加湿蒸汽格栅出口(出风部24)布置在蒸发器(冬季适用的制热换热器)后，因为此处空气温度较高，相对湿度较小，喷入的蒸汽容易被空气吸收，同时还可防止加湿器在进风温度太低时冻结，从而能够提高对车内的加湿效果。93.在一些实施方式中，还包括油分离器2、四通阀5、气液分离器10、第二单向阀3、第三控制阀6、第四控制阀11和卸荷阀4，所述油分离器2设置在所述压缩机1的出气端，所述四通阀5的第一端、第二端、第三端和第四端分别连通至所述油分离器2、所述车外换热器7、所述车内换热器9和所述气液分离器10，所述第二单向阀3设置在所述油分离器2与所述第一端之间，所述第三控制阀6设置在所述第四端与所述气液分离器10之间，所述气液分离器10的出口端连通至所述压缩机1的进气端，且所述第四控制阀11设置在所述气液分离器10与所述压缩机1之间；所述卸荷阀4的一端连通至所述四通阀5的所述第一端、另一端连通至所述气液分离器10。这是本发明的热泵空调的优选结构形式，能够实现对车内的制热或制冷，出风部设置在车内换热器(尤其是作为冷凝器时)的出风下游端，能够将高温空气与湿蒸汽汇合，从而增强车内的湿度；卸荷阀的作用是对高压端在必要的场合下泄压到气液分离器中，使得系统更加稳定。94.本发明还提供一种汽车，其包括前任一项所述的空调加湿装置或包括前任一项述的热泵空调。95.本发明的汽车，产生的蒸汽为低压蒸汽，不用经过其他处理便可以直接吹入车内，能够直接与人体皮肤接触，不会因为常压下高温而灼伤皮肤；相对于传统的电加热产生蒸汽，产气量还增加了3倍，能耗下降30％；相对于在先申请的利用制冷系统中的管路来加热储液容器中的水产生蒸汽的方案而言，有效利用发动机产生的废热，进一步实现了能源利用，进一步降低了能耗，提高了系统的能效。96.本发明使得冷却液经过对发动机降温冷却后能够被导入储液容器中以加热水形成水蒸气，并且根据检测的储液容器出来的冷却液温度对旁通阀的开度进行控制，能够在储液容器出口的冷却液温度高于设定温度时减小旁通阀的开度，以增大进入冷却换热器中的冷却液流量，从而有效降低冷却液的温度，达到对发动机降温冷却的目的，还能够在储液容器出口的冷却液温度低于设定温度时增大旁通阀的开度从而减小进入冷却换热器的冷却液流量，从而防止冷却液被过度冷却而造成气缸热损失增加和低温腐蚀。从而保持冷却液的温度在一个范围，保证发动机正常工作。97.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。









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