一种三路汽车线束安装管套的制作方法

发电;变电;配电装置的制造技术1.本实用新型属于汽车线束技术领域，具体地说，涉及一种三路汽车线束安装管套。背景技术：2.汽车线束一般情况下会套有波纹管，以防止导线与汽车钣金直接接触而磨损。波纹管与线束的固定方式正常使用胶带缠绕固定。胶带缠绕目前只能通过工人手工缠绕，工人的总体水平直接影响着缠绕的整体效果，质量稳定性、外观的一致性比较差，在行车过程中会出现固定点脱落现象，导致导线裸露，甚至磨损、损坏。现有的汽车线束安装管套可以将波纹管固定稳固，防止波纹管和线束之间脱离，对线束起到很好的保护作用。但是，当线束需要分路时，就需要将线束弯折，然后安装在线束安装管套内，此时线束会在线束安装管套内窜动或者晃动，固定不稳固，因此有必要改进。技术实现要素：3.有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种三路汽车线束安装管套，通过在左壳体内设置左防松圆台，在右壳体内设置位置与左防松圆台对应的右防松圆台，当左壳体和右壳体扣合连接后，左防松圆台和右防松圆台互相止抵挤压，将位于左防松圆台和右防松圆台之间的线束夹紧，防止线束晃动和窜动。4.为了解决上述技术问题，本申请公开了一种三路汽车线束安装管套，其包括：左壳体，左壳体设有第一左通道部、第二左通道部和第三左通道部，第一左通道部、第二左通道部和第三左通道部的侧面设有公卡扣；与左壳体相连的右壳体，右壳体设有第一右通道部、第二右通道部和第三右通道部，第一右通道部、第二右通道部和第三右通道部的侧面设有位置与公卡扣对应的母卡扣；设置在左壳体内中央的左防松圆台；设置在右壳体内中央且位置与左防松圆台对应的右防松圆台，当左壳体和右壳体扣合连接后，左防松圆台和右防松圆台互相止抵挤压。5.根据本实用新型一实施方式，其中上述左壳体和右壳体一体成型。6.根据本实用新型一实施方式，其中上述公卡扣和母卡扣互相扣合。7.根据本实用新型一实施方式，其中上述公卡扣和母卡扣设有4组。8.根据本实用新型一实施方式，其中上述左防松圆台和右防松圆台的材料均为阻燃橡胶。9.根据本实用新型一实施方式，其中上述左防松圆台和右防松圆台的直径一致。10.与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：11.通过在左壳体内设置左防松圆台，在右壳体内设置位置与左防松圆台对应的右防松圆台，当左壳体和右壳体扣合连接后，左防松圆台和右防松圆台互相止抵挤压，将位于左防松圆台和右防松圆台之间的线束夹紧，防止线束晃动和窜动。12.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明13.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：14.图1是本实用新型实施例的三路汽车线束安装管套示意图。15.附图标记16.左壳体10，第一左通道部11，第二左通道部12，第三左通道部13，公卡扣20，右壳体30，第一右通道部31，第二右通道部32，第三右通道部33，母卡扣40，左防松圆台50，右防松圆台60。具体实施方式17.以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。18.请参考图1，图1是本实用新型实施例的三路汽车线束安装管套示意图。19.如图所示，一种三路汽车线束安装管套，其包括：左壳体10，左壳体10设有第一左通道部11、第二左通道部12和第三左通道部13，第一左通道部11、第二左通道部12和第三左通道部13的侧面设有公卡扣20；与左壳体10相连的右壳体30，右壳体30设有第一右通道部31、第二右通道部32和第三右通道部33，第一右通道部31、第二右通道部32和第三右通道部33的侧面设有位置与公卡扣20对应的母卡扣40；设置在左壳体10内中央的左防松圆台50；设置在右壳体30内中央且位置与左防松圆台50对应的右防松圆台60，当左壳体10和右壳体30扣合连接后，左防松圆台50和右防松圆台60互相止抵挤压。20.在本实用新型一实施方式中，左壳体10设有第一左通道部11、第二左通道部12和第三左通道部13，第一左通道部11、第二左通道部12和第三左通道部13的侧面设有公卡扣20。21.右壳体30与左壳体10相连，左壳体10和右壳体30一体成型。右壳体30设有第一右通道部31、第二右通道部32和第三右通道部33，第一右通道部31、第二右通道部32和第三右通道部33的侧面设有位置与公卡扣20对应的母卡扣40。作为优选的，公卡扣20和母卡扣40设有4组，公卡扣20和母卡扣40互相扣合。当公卡扣20和母卡扣40互相扣合后，右壳体30与左壳体10连接组成三路汽车线束安装管套。22.进一步地，在左壳体10内中央设有左防松圆台50。在右壳体30内中央设有位置与左防松圆台50对应的右防松圆台60。当左壳体10和右壳体30扣合连接后，左防松圆台50和右防松圆台60互相止抵挤压。作为优选的，左防松圆台50和右防松圆台60的材料均为阻燃橡胶，左防松圆台50和右防松圆台60的直径一致。23.本实用新型通过在左壳体10内设置左防松圆台50，在右壳体30内设置位置与左防松圆台50对应的右防松圆台60，当左壳体10和右壳体30扣合连接后，左防松圆台50和右防松圆台60互相止抵挤压，将位于左防松圆台50和右防松圆台60之间的线束夹紧，防止线束晃动和窜动。24.上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围。技术特征：1.一种三路汽车线束安装管套，其特征在于，包括：左壳体，所述左壳体设有第一左通道部、第二左通道部和第三左通道部，所述第一左通道部、第二左通道部和第三左通道部的侧面设有公卡扣；与所述左壳体相连的右壳体，所述右壳体设有第一右通道部、第二右通道部和第三右通道部，所述第一右通道部、第二右通道部和第三右通道部的侧面设有位置与所述公卡扣对应的母卡扣；设置在所述左壳体内中央的左防松圆台；设置在所述右壳体内中央且位置与所述左防松圆台对应的右防松圆台，当所述左壳体和所述右壳体扣合连接后，所述左防松圆台和所述右防松圆台互相止抵挤压。2.如权利要求1所述的三路汽车线束安装管套，其特征在于，其中所述左壳体和所述右壳体一体成型。3.如权利要求1所述的三路汽车线束安装管套，其特征在于，其中所述公卡扣和所述母卡扣互相扣合。4.如权利要求1所述的三路汽车线束安装管套，其特征在于，其中所述公卡扣和所述母卡扣设有4组。5.如权利要求1所述的三路汽车线束安装管套，其特征在于，其中所述左防松圆台和所述右防松圆台的材料均为阻燃橡胶。6.如权利要求1所述的三路汽车线束安装管套，其特征在于，其中所述左防松圆台和所述右防松圆台的直径一致。技术总结本实用新型公开了一种三路汽车线束安装管套，其包括：左壳体，左壳体设有第一左通道部、第二左通道部和第三左通道部，第一左通道部、第二左通道部和第三左通道部的侧面设有公卡扣；与左壳体相连的右壳体；设置在左壳体内中央的左防松圆台；设置在右壳体内中央且位置与左防松圆台对应的右防松圆台，当左壳体和右壳体扣合连接后，左防松圆台和右防松圆台互相止抵挤压。本实用新型通过在左壳体内设置左防松圆台，在右壳体内设置位置与左防松圆台对应的右防松圆台，当左壳体和右壳体扣合连接后，左防松圆台和右防松圆台互相止抵挤压，将位于左防松圆台和右防松圆台之间的线束夹紧，防止线束晃动和窜动。线束晃动和窜动。线束晃动和窜动。技术研发人员：顾伟凯受保护的技术使用者：江苏华凯比克希线束有限公司技术研发日：2021.12.31技术公布日：2022/8/30









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