用于电驱动的轨道车辆的运行的路段的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及一种用于电驱动的轨道车辆的运行的路段，所述路段具有：铁轨，所述铁轨具有两条平行伸展的轨道；具有由绝缘体承载的滑接线，所述滑接线在铁轨的一侧上在平行于轨道伸展的空间范围内设置，其中滑接线确定用于，将电驱动的轨道车辆的集电器用电流供应并且从下方支撑，并且其中滑接线和承载滑接线的绝缘体部段地中断或不中断。背景技术：2.为了在行驶期间用电供应有轨的、电驱动的车辆，尤其证实为适宜的是，架空导线和侧面的导电轨。架空导线尤其适合于具有高份额的平地的或高架的路段的主轨道，因为在此由于提高地施加滑接线而几乎排除了人和动物受高压的威胁。此外，架空导线可实现具有高压的交流电流的使用从而具有直至超过400km/h的速度的有轨车辆的运行。与之相对，存在缺点如较高的安装和运行成本、在成本角度下在隧道中特别不利的高的位置需求、双层货柜车的困难的或不可能的使用或环境的视觉上的损害。导电轨由于小的位置需求尤其适合于应用在隧道中。其他优点是较少的安装和运行成本、简单的维护和比在架空导线中更高的鲁棒性。不利的尤其是人和动物靠近行驶轨道并且在触碰导电轨或电压闪络的情况下由此产生危险。导电轨在道岔处的中断造成在滑行靴以及导电轨处的强的机械力，使得不利地高于150km/h的速度几乎不可行。用于用导电轨运行的列车的速度记录仅为174km/h。3.已知具有导电轨的路段，所述导电轨设置在铁轨的一侧上并且与定线无关地变换侧。其他设想的实施方案是将导电轨施加在铁轨之间的井道中。这种设置方式在德国专利文件de 29 068 a和de 10 2007 011 709 a1中以及在法国文献fr 2 894 888 a1中被说明。为了相对于来自敞开的导电轨的危险进行保护，已计划防护挡板的大量设计，其中也包含防止与导电轨的直接接触的实施方案。这些在美国专利文件us 730 058 a、us 757 264 a和us 727 227 a中被说明。4.还已知在轨迹两侧的具有导电轨的系统，其中导电轨同时用于有轨车辆的引导，例如在巴黎和蒙特利尔的地下铁道。5.用于在开头提到的路段上运行的轨道车辆尤其在“ihme，joachim：schienenfahrzeugtechnik(轨道车辆技术)，springer:wiesbaden，2016年，第1-29页-isbn 978-3-658-13541-6”中描述。在第27页，左上图可以看到小型柏林地铁，并且右上图可以看到这条铁路所使用的从上面扫过的导电轨。导电轨的位置公差由有轨车辆的集电器的弹簧装置补偿。示例地，文献de 21 46 680 a1在图2中公开了与三个弹簧加载的集电器相结合的导电轨系统。技术实现要素：6.本发明的目的是，研发开头提到类型的路段，使得避免已知的解决方案的所描述的缺点并且可实现没有架空导线的高速列车。7.所述目的关于路段的解决方案在权利要求1的特征部分被描述。涉及轨道车辆的解决方案在权利要求11中被描述。8.本发明的决定性的优点在于，将导电轨的节省位置且具有成本效益的设计改进为，使得其现在可实现高速列车的使用。9.根据第一有利的实施方案，滑接线和支承装置的确定用于支撑导电轨的表面位于如下的平面中，其垂直于平面测量的距铁轨的第一轨道和第二轨道的间距是相等的。由此实现，与轨道车辆的两侧对称地设置的导电轨支撑在两侧上并且取消用于导电轨的复杂的合起和翻开设备。10.根据第二有利的实施方案，地点固定的滑接线和承载滑接线的绝缘体或地点固定的支撑装置部段地中断并且由可运动的支撑装置替代。设置在道岔的区域中、可水平移动的支撑装置，在两个道岔设置的情况下，可实现集电器的不中断的支撑。在铁路道口的区域中，为可运动的支撑装置设有较高的使用位置，在所述使用位置中可运动的支撑装置延续地点固定的支撑装置从而保证集电器的不中断的支撑，并且设有较低的非使用位置，在所述非使用位置中可运动的支撑装置不阻碍交叉的道路交通。这可实现具有远高于150km/h的速度的轨道车辆的运行。11.根据第三有利的实施方案，路段具有至少一个一件式的或多件式的底板。路段还具有在至少一个底板处设置的、规律地重复的安装部位，所述安装部位确定用于将轨道的承载滑接线的绝缘体和支撑装置固定。所述有利的实施方案由于通过标准化和通过降低公差来减少各种部件的数量而降低了安装和维护耗费。12.根据第四有利的实施方案，至少一个底板在用于承载滑接线的绝缘体的安装部位和用于相邻的轨道的安装部位之间具有另外的安装部位，所述另外的安装部位确定用于安装至少一个保护覆盖件。在滑接线的背离轨道的侧处也可以在底板处设有用于安装至少一个保护覆盖件的另外的安装部位。尤其用于高速列车的运行的交流电流的使用在安全方面要求全面的绝缘和到滑接线的受限制的接近，这应当尽可能仅对于轨道车辆的集电器可实现。用于多件式地构造的绝缘体的标准化的固定部位和固定机构是对于无空隙且可靠地安全安装重要的。有利的实施方案可实现紧凑的实施方案，其尤其在隧道施工中可实现由于降低隧道直径而引起的巨大节约。13.根据第五有利的实施方案，至少一个底板的部段或部分形成或承载人行道，其中在路段之内的人行道、滑接线、绝缘体和保护覆盖件的位置和间距始终是相同的。这允许在一些情况下，尤其在隧道中和在高架桥上法律强制要求的侧边的人行道的简化的结构。14.下面，详细阐述本发明。具体实施方式15.图1以横截面示出用于电驱动的轨道车辆19的运行的路段1，所述路段具有铁轨2，所述铁轨具有两条平行伸展的轨道3a、3b，具有由绝缘体4承载的滑接线5，所述滑接线在铁轨2的一侧上在平行于轨道3a、3b伸展的空间范围6内设置，其中滑接线5确定用于，用电流供应并且从下方支撑电驱动的轨道车辆19的集电器20，并且其中滑接线5和承载滑接线5的绝缘体4部段地中断或不中断。16.在铁轨的另一侧上在平行于轨道2伸展的第二空间范围7内设置有支撑装置8，所述支撑装置确定用于，从下方支撑所述电驱动的轨道车辆19的集电器20而其不向所述集电器供应电流，参见图7和图8。滑接线5和支撑装置8的确定用于支撑集电器20的表面位于如下平面9中，该平面的垂直于平面9测量的距铁轨2的与滑接线相邻的第一轨道3a和与第二轨道3b的间距10a、10b是相等的。17.支撑装置8可以一件式地或多件式地构造并且例如由实心材料或中空型材构成。尤其内部中空的支撑装置8可以以实施附加功能的方式容纳或承载供电的装置12。作为设置在支撑装置8处的、供电的电气或电子装置12，尤其考虑电气线路、数据线路、处理数据的装置、控制方面的装置、压力传感器、光学传感器或其他传感器以及电气照明装置。传感器尤其可以首先提供涉及路段1的测量数据，其次提供涉及轨道车辆19和轨道车辆19的行驶性能的测量数据，以及第三提供涉及危险情况的测量数据。用于第一种情况的实例是识别在路段1的装置处的损坏，用于第二种情况的实例是识别轨道车辆19的位置、速度和振荡特性，并且用于第三种情况的实例是识别在铁路道口上的障碍。18.图2和3从上方示出具有道岔的路段1。滑接线5和承载滑接线5的绝缘体4以及支撑装置8部段地中断。可移动的支撑装置11替代在中断部中的所述支撑装置。这保证，在两个道岔设置的情况下，集电器20的支撑是不中断的。集电器20的持续支撑能够在速度较高时是绝对必要的。在图2中示出的道岔设置中，驶过支路，其中在图3中示出的道岔设置驶过主铁轨。可移动的支撑装置11优选分别以可围绕转动点水平运动的方式安装。19.图4示出具有至少一个底板13的路段1。路段1具有在至少一个底板13处设置的、规律地重复的安装部位14，所述安装部位确定用于固定承载滑接线5的绝缘体4、轨道3a、3b和支撑装置8。规律地重复的安装部位14也可以设计用于固定其他部件，尤其用于在图7中示出的保护覆盖件15。在安装部位14处固定的部件可以借助于固定机构，例如螺丝或销钉固定在底板13处。与其等效地，安装部位14也可以形成为，使得要固定的部件在不借助于固定机构的情况下占据在底板13处的设有的、地点固定的位置，例如其方式为所述部件伸入底板13的凹陷部中或支撑在底板13处。在多件式的底板13的情况下决定性的是，底板13的部件相对于彼此占据预定的、地点固定的位置，使得所述部件的组合件与一件式的底板13是等效的。20.图5示出路段1连同与其交叉的街道部段17。街道部段17的表面位于与轨道3a和3b的上侧相同的高度上。路段1具有两个平行于轨道3a和3b设置的可移动的支撑装置11，所述支撑装置分别可以由起重装置16沿竖直方向运动。图5示出在使用位置下的起重装置16以及可移动的支撑装置11，所述使用位置可实现路段1由轨道车辆19驶过，参见图7和图8。21.图6示出在图5中示出的路段1，其中起重装置16以及可移动的支撑装置11处于非使用位置下，所述非使用位置可实现路段1由道路车辆横跨。22.图7示出在圆形隧道18中的路段1。底板13在此是两部分组成的，由形成人行道的第一部分13a和较深的、承载铁轨的部分13b构成。这两部分13a、13b相对于彼此占据限定的、地点固定的位置。由此实现，使在第一部分13a处安装的保护覆盖件15a和在第二部分13b处安装的保护覆盖件15b之间的尺寸公差最小。根据结构类型，底板13可以进一步被划分。例如，在图7中示出的第一部分13a可以被划分为上部的、形成人行道的部分和承载人行道的基座部分。这种划分尤其当在人行道和基座部分之间应当形成可利用的自由空间或当应当将不同材料组合时可以是有利的。这种自由空间可以与在图7中的示图不同地，提供用于滑接线5和承载滑接线的绝缘体4的位置，使得底板13的限定自由空间的部段也实施保护覆盖件15的功能。对于所有可能的实施方案的相同之处是，在安全方面有利地，由人利用的装置，尤其人行道、对于人是危险的滑接线5和消除所述危险的绝缘体4和保护覆盖件15是彼此始终具有相同的位置和间距的标准化的部件。23.在底板13的第一部分13a处安装的保护覆盖件15a可选地附加地承担可踏上的台阶的功能，经由所述台阶由底板13的第一部分13a形成的人行道可从人行道起达到。保护覆盖件15a、15b在此成形为，使得由导电轨形成的滑接线5不能被直接到达从而排除由人触碰的危险。轨道车辆19的集电器20的形状匹配于由保护覆盖件15a、15b形成的空腔的形状。由于滑接线5到轨道3a和3b以及到轨道车辆19的延长的间距可行的是，使用较高的电压和/或电流强度，其简化了高速列车的运行。









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