汽车减震器阀座的制作方法

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车减震器阀座。背景技术：2.汽车减震器的主要作用是当车身和车桥或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从一减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内；此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。3.阀座是减震器的配件，减震器在使用时，阀座会产生高强度的振动，在此情况下，阀座长时间与润滑油或其配件摩擦，会产生一定的毛刺，若毛刺一直存在，且掉落在减震器内，则会影响减震器的使用，同时还会对阀座的阻尼效果产生影响，影响装置的使用；因此，不满足现有的需求，对此提出了汽车减震器阀座。技术实现要素：4.本实用新型提供了汽车减震器阀座，具备便于增加阀座的阻尼效果，便于减少毛刺产生的有益效果，解决了上述背景技术中所提到毛刺掉落在减震器内会影响减震器的使用，阻尼效果不好的问题。5.本实用新型提供如下技术方案：汽车减震器阀座，包括阀座本体，所述阀座本体的与圆心处安装有转动块，所述阀座本体包括上阀座和安装在上阀座下端的下阀座，所述上阀座和下阀座均通过转动块穿插连接，上阀座上开设有第一注油孔，所述下阀座上开设有第二注油孔，所述第一注油孔和第二注油孔相连通。6.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述第一注油孔和第二注油孔均为倾斜设置。7.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述上阀座外周的下端固定安装有环形滑块，所述环形滑块的下端固定安装有密封滑块。8.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述下阀座上开设有与环形滑块和密封滑块滑动连接的内嵌槽体。9.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述上阀座上安装有环形垫片，所述环形垫片上开设有与第一注油孔和第二注油孔相连通的孔。10.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述上阀座上安装有阻尼块，所述阻尼块上开设有阻尼油孔。11.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述下阀座上开设有第三注油孔，所述第三注油孔与阻尼油孔相连通。12.作为本实用新型所述汽车减震器阀座的可选方案，其中：所述转动块上穿插连接有防磨垫板，所述防磨垫板位于上阀座和下阀座之间。13.本实用新型具备以下有益效果：14.1、该汽车减震器阀座，阀座本体由上阀座和下阀座共同形成，增加了阀座本体的强度，阀座本体上的油通过第一注油孔和第二注油孔进行流动，确保油能顺利通过，且油在第一注油孔和第二注油孔呈倾斜的往下流动，减少了油的挂壁，油能均匀的铺设在第一注油孔和第二注油孔内，进而可减少因摩擦产生毛刺，可提高阀座本体的使用寿命。15.2、该汽车减震器阀座，环形滑块和密封滑块呈凸出状态，并位于内嵌槽体内，便于确保上阀座和下阀座之间的密封性，增加了阀座本体的厚度和密封性，使用寿命长。16.3、该汽车减震器阀座，第一注油孔、第二注油孔与第一注油孔和第二注油孔上的相连通，便于油的流通，同时还增加了油在流通时的深度，便于阻尼，下阀座上开设有第三注油孔，第三注油孔与阻尼油孔相连通，可增大第三注油孔的深度，增强第三注油孔与油之间的摩擦，从而加大了阻尼力度。17.4、该汽车减震器阀座，上阀座和下阀座安装有防磨垫板，防磨垫板具有防止油与阀座本体之间磨损的效果，同时还可以防止上阀座和下阀座之间产生磨损，便于增加阀座本体的使用寿命，且可以对防磨垫板的厚度进行更换，阀座本体的厚度进行调节，因此油孔的深度可改变，阻尼力可改变，且当防磨垫板的厚度增加时，密封滑块呈始终位于内嵌槽体内，密封效果好。附图说明18.图1为本实用新型的上阀座结构示意图。19.图2为本实用新型的下阀座结构示意图。20.图3为本实用新型的上阀座和下阀座分离状态图。21.图4为本实用新型的上阀座和下阀座安装后状态图。22.图中：1、阀座本体；11、上阀座；12、下阀座；13、环形滑块；14、密封滑块；15、内嵌槽体；2、转动块；3、阻尼块；4、环形垫片；5、第一注油孔；51、第二注油孔；6、阻尼油孔；61、第三注油孔；7、防磨垫板。具体实施方式23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。24.实施例125.本实施例意在促进解决如何减少阀座本体1毛刺产生的问题，请参阅图1-4，汽车减震器阀座，包括阀座本体1，阀座本体1的与圆心处安装有转动块2，阀座本体1包括上阀座11和安装在上阀座11下端的下阀座12，上阀座11和下阀座12均通过转动块2穿插连接，上阀座11上开设有第一注油孔5，下阀座12上开设有第二注油孔51，第一注油孔5和第二注油孔51相连通。26.第一注油孔5和第二注油孔51均为倾斜设置。27.阀座本体1由上阀座11和下阀座12共同形成，增加了阀座本体1的强度，阀座本体1上的油通过第一注油孔5和第二注油孔51进行流动，确保油能顺利通过，且油在第一注油孔5和第二注油孔51呈倾斜的往下流动，减少了油的挂壁，油能均匀的铺设在第一注油孔5和第二注油孔51内，进而可减少因摩擦产生毛刺，可提高阀座本体1的使用寿命。28.实施例229.本实施例意在促进解决确保阀座本体1密封性的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-4，上阀座11外周的下端固定安装有环形滑块13，环形滑块13的下端固定安装有密封滑块14。30.下阀座12上开设有与环形滑块13和密封滑块14滑动连接的内嵌槽体15。31.环形滑块13和密封滑块14呈凸出状态，并位于内嵌槽体15内，便于确保上阀座11和下阀座12之间的密封性，增加了阀座本体1的厚度和密封性，使用寿命长。32.实施例333.本实施例意在促进解决如何增加阀座本体1阻尼效果的问题，本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-4，上阀座11上安装有环形垫片4，所述环形垫片4上开设有与第一注油孔5和第二注油孔51相连通的孔。34.第一注油孔5、第二注油孔51与第一注油孔5和第二注油孔51上的相连通，便于油的流通，同时还增加了油在流通时的深度，便于阻尼。35.上阀座11上安装有阻尼块3，阻尼块3上开设有阻尼油孔6。36.通过在上阀座11上安装阻尼块3，便于增加阀座本体1的阻尼效果，增加了阀座本体1的摩擦性，稳定性强。37.下阀座12上开设有第三注油孔61，第三注油孔61与阻尼油孔6相连通，可增大第三注油孔61的深度，增强第三注油孔61与油之间的摩擦，从而加大了阻尼力度。38.实施例439.本实施例意在促进解决如何对阀座本体1的厚度进行调节的问题，本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，具体的，请参阅图3-4，转动块2上穿插连接有防磨垫板7，防磨垫板7位于上阀座11和下阀座12之间。40.上阀座11和下阀座12安装有防磨垫板7，防磨垫板7具有防止油与阀座本体1之间磨损的效果，同时还可以防止上阀座11和下阀座12之间产生磨损，便于增加阀座本体1的使用寿命，且可以对防磨垫板7的厚度进行更换，阀座本体1的厚度进行调节，因此油孔的深度可改变，阻尼力可改变，且当防磨垫板7的厚度增加时，密封滑块14呈始终位于内嵌槽体15内，密封效果好。41.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。42.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。









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