具有运输制冷的交通工具上的安全方法和系统与流程

车辆装置的制造及其改造技术和“闭合”状态之间切换所述点火继电器。9.在本发明的另一实施例中，当所述点火开关处于所述“接通”状态下并且所述制冷器由所述ac干线供电装置供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“断开”状态。10.在本发明的另一实施例中，当所述点火开关处于所述“关断”状态下并且所述制冷器由所述ac干线供电装置供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“闭合”状态。11.在本发明的又一实施例中，当所述点火开关处于所述“接通”状态下并且所述制冷器由所述电池或柴油发电机供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“闭合”状态。12.在本发明的另一实施例中，当所述点火开关处于所述“关断”状态并且所述制冷器由所述电池或柴油发电机供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“闭合”状态。13.在本发明的不同实施例中，所述安全系统包括蜂鸣器，并且当所述制冷器直接从所述ac干线供电装置供电并且所述点火开关处于所述“接通”状态下时，所述rmu激活所述蜂鸣器以警告驾驶员。14.在本发明的另一实施例中，公开了一种用于ac干线供电装置的安全解耦的方法。所述方法包括：当交通工具处于行驶状态下时，通过电池或柴油发电机为被安装在所述交通工具上的制冷器供电。所述方法还包括当所述交通工具处于静止状态下时，经由电缆将所述制冷器连接到ac干线供电装置以直接为所述制冷器供电。通过制冷器主控制器单元（rmu）来控制在所述交通工具的静止状态和行驶状态两者下输送给所述制冷器的电力。当电气端口被连接到所述电缆并且所述制冷器直接从所述ac干线供电装置供电时，通过安全系统来限制所述交通工具被驱动。15.在本发明的另一实施例中，所述安全系统包括在“闭合”和“断开”状态之间可切换的点火继电器，其中，所述点火继电器在所述‘闭合’状态下将点火开关连接到ecu，并且在所述‘断开’状态下将所述点火开关从所述ecu断开连接。16.在本发明的仍有另一实施例中，所述rmu检测电气端口是否被连接到所述电缆并且所述制冷器是否直接从所述ac干线供电装置供电，并检测所述交通工具的点火开关是处于所述“接通”状态下还是处于所述“关断”状态下。所述rmu基于所述检测而在所述“断开”和“闭合”状态之间切换所述点火继电器。17.在本发明的另一实施例中，当所述点火开关处于所述“接通”状态下并且所述制冷器直接从所述ac干线供电装置供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“断开”状态。18.在本发明的仍有另一实施例中，当所述点火开关处于所述“关断”状态下并且所述制冷器直接从所述ac干线供电装置供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“闭合”状态。19.在本发明的又一实施例中，当所述点火开关处于所述“接通”状态下并且所述制冷器由所述电池供电时，所述rmu将所述点火继电器切换到所述“闭合”状态。20.在本发明的另一实施例中，所述安全系统包括蜂鸣器，其中，当所述制冷器直接从所述ac干线供电装置供电并且所述点火开关处于所述“接通”状态下时，所述rmu激活所述蜂鸣器以警告驾驶员。21.在本发明的仍有另一实施例中，所述交通工具是电池电动交通工具，并且在所述交通工具处于行驶状态下时为制冷器系统供电的所述电池是为所述交通工具的原动机供电的相同电池。22.提供本技术实现要素：从而以简化形式介绍一系列概念，所述概念在下面在详细描述中进一步描述。本发明内容不旨在标识所要求权利的主题的关键特征或根本特征，也不旨在被用作对确定所要求权利的主题的范围的帮助。23.根据结合附图来公开本发明的示例性实施例的以下详细描述，本发明的其它方面、优点和显著特征将对本领域技术人员变得明白。附图说明24.图1是示出根据本发明的示例性实施例的系统的不同组件的示例性框图。25.图2是示出交通工具上的系统的不同组件的示例性图。26.图3是示出根据本发明的示例性实施例的用于执行本发明的方法的示例性流程图。27.贯穿附图，对应的参考数字指示对应的部分。具体实施方式28.本文中描述的是具有用于将外部供电装置与交通工具安全解耦的系统和方法的技术。本文中所描述的技术在适当的时间向用户提供指示或警告，并避免对系统的可能损害。所述系统确定各种状况，并且相应地标识是否要启动交通工具。29.本发明的各种实施例描述了包括安装在交通工具上的制冷器的系统。该系统包括用于在交通工具处于行驶状态下时为制冷器供电的电池或柴油发电机。如果交通工具是通过电池操作的（battery operated），则电池也可用于为交通工具供电。该系统包括电气端口，当交通工具处于静止状态下时，可以通过电气端口经由电缆将制冷器连接到外部ac干线供电装置。该系统进一步包括用于控制在交通工具的静止状态和行驶状态两者下输送到制冷器的电力的制冷器主控制器单元（rmu）。安装有安全系统以用于当系统的电气端口经由电缆而被连接到ac干线供电装置并且制冷器由ac干线供电装置供电时限制交通工具被驱动。30.在所述系统的实施例中，所述系统被安装在交通工具上。交通工具可以是由电供电的电动交通工具。交通工具可以是燃料驱动的、电动交通工具、或者通过电池操作的交通工具。不同类型的交通工具可以与所述系统一起使用，并且在本发明的范围内。31.在本发明的实施例中，所述系统包括电池。电池可以是锂离子电池、铝-空气电池、铅酸电池等。此外，电池可用于为安装在交通工具上的制冷器供电。并且，相同的电池可用于为交通工具供电。32.如本文中所描述，制冷器可以是用于控制不同环境参数（诸如温度、湿度、不同气体等）的任何控制系统。制冷器可以是能够被安装在交通工具上的控制系统。制冷器可由电池或柴油发电机供电，或者可使用外部电源（诸如外部ac供电装置）来操作。33.在本发明的实施例中，制冷器主控制单元（rmu）用于在交通工具开动以及处于静止位置时控制输送到制冷器的电力。rmu针对一件或多件物品来检测制冷器内部的环境参数，并且相应地通过控制供应给制冷器的电力来维持所述参数。34.在本发明的实施例中，汽车电子控制单元或电子控制单元（ecu）被安装在交通工具上，以用于控制交通工具的操作。ecu控制交通工具的点火、速度、燃料、电池等，以适当地控制交通工具的操作。35.图1描绘了用于在外部供电装置（诸如ac干线供电装置）被连接到交通工具时警告用户的系统1。系统1描绘了与交通工具的点火开关200耦合的运输制冷单元100。汽车电子控制单元300与运输制冷单元100耦合，以用于提供用于操作交通工具的控制信号。汽车电子控制单元300允许基于运输制冷单元100的点火继电器106的状态来驱动交通工具。运输制冷单元100包括电箱或电气端口102，电箱或电气端口102将运输制冷单元100的制冷主控制器104与位于交通工具外部的ac干线供电装置400耦合。运输制冷单元100可与电池（未示出）或柴油发电机（未示出）耦合。电池或柴油发电机用于为被安装在交通工具上的制冷单元供电。36.点火继电器106可以是运输制冷单元100的安全系统的一部分。当交通工具开动时，使用电池或柴油发电机来为被安装在交通工具上的运输制冷单元100供电。运输制冷单元100或制冷器提供适当的环境以便针对放置在制冷器100内部的物品来控制环境参数。但是，当交通工具因为一个或多个原因而停止时。例如，交通工具可以停止以从制冷器100装载和/或卸载物品。在长距离运输期间，交通工具也可以停止以对交通工具的电池进行补充或充电。当交通工具停止时，一般来说，向制冷器供电的电池被断开连接，并且在停止时间期间，提供位于交通工具外部的ac干线供电装置以便为制冷器供电。此外，ac干线供电装置400用于对电池充电以供进一步使用。37.在本发明的实施例中，系统1包括安全系统，所述安全系统用于在ac干线供电装置400被连接到交通工具时警告交通工具的用户或驾驶员不要启动交通工具或向交通工具提供点火。安全系统包括点火继电器106，点火继电器106在“闭合状态”和“断开状态”之间可切换。点火继电器106被连接到汽车电子控制单元（ecu）300，以提供是否启动交通工具的信号。因此，当外部供电装置被连接到交通工具时，汽车电子控制单元300阻止交通工具被驱动。38.制冷主控制器单元（rmu）104检测制冷器是否被连接到ac干线供电装置400，以及交通工具的点火开关200是否为“接通（on）”。在确定ac干线供电装置被连接到交通工具并且点火开关为“接通”时，rmu将点火继电器切换到“断开状态”。在检测到点火继电器106的“断开状态”时，汽车电子控制单元300或rmu 104通过激活交通工具上的蜂鸣器来警告驾驶员，从而指示不要驱动交通工具。在本发明的实施例中，可通过汽车ecu 300或rmu 104来激活其它警告手段，诸如led显示器、用户装置上的通知、嘟嘟声（beep sound）装置。因此，如果外部供电装置被连接到交通工具，则本发明向用户提供警告。警告还提供对运输制冷单元以及电力供应装置的任何物理损害。39.当交通工具在连接外部供电装置的情况下突然开始移动时，可能有火花，这可能导致交通工具以及邻近房产上和对外部供电装置的火灾。由汽车ecu 300或rmu 104提供的警告可避免此类火花和火灾。40.在本发明的实施例中，当点火开关200为“关断（off）”并且制冷器100由ac干线供电装置400供电时，rmu 104可将点火继电器106切换到“闭合状态”。41.在本发明的实施例中，当点火开关200为“接通”并且制冷器100由电池或柴油发电机供电时，rmu 104可将点火继电器106切换到“闭合状态”。42.在本发明的实施例中，当点火开关200处于“关断”并且制冷器100由电池或柴油发电机供电时，rmu 104将点火继电器106切换到“闭合状态”。43.图2描绘了具有交通工具2上的系统1的细节的本发明的实施例。可以看到，运输制冷单元100被安装在交通工具上，并且与点火开关200和汽车ecu 300耦合。运输制冷单元100或制冷器的组件与在图1中所解释的组件相同。运输制冷单元100被连接到位于交通工具外部的ac干线供电装置400。系统连同组件的操作与如上文所描述的类似。44.图3描绘了在本发明的实施例中概述本发明的特征的流程图。流程图3描述了为了实现本发明而执行的方法。所述方法开始于302，并且在步骤304，确定外部供电装置400可用于交通工具。外部供电装置400可以是用于操作被安装在交通工具上的制冷器100的ac干线供电装置等。45.在步骤306，确定交通工具的点火（点火开关）200是否为“接通”。如上所述，交通工具的点火由点火开关支配。如果点火为“关断”，则过程移动到步骤308，并执行正常操作模式。在正常操作模式下，ac供电装置继续操作制冷器，并对交通工具上的电池充电。如果点火为“接通”，则在步骤312，rmu 104将点火继电器106切换到“断开”，并且向ecu 300发送命令以将点火转变到“关断”。所述方法还启动预定定时器以激活蜂鸣器。46.在314，蜂鸣器被激活，以警告交通工具的用户或驾驶员，从而指示交通工具的点火为“接通”，并且交通工具被连接到外部供电装置。47.在316，所述方法确定预定定时器是否到期。如果预定时段定时器没有到期，则过程继续操作蜂鸣器以警告用户。48.如果预定定时器已经到期，则在310，关闭蜂鸣器，并且闭合点火继电器。如果在预定时间段到期之前手动停止蜂鸣器，则也可闭合点火继电器。49.本发明可适用于各种领域，诸如但不限于运输行业、制药行业、化妆品行业、食品行业、以及本领域中众所周知并且在其中可以运输和/或利用物品的任何此类领域。50.虽然结合示例性计算系统环境进行了描述，但是本发明的示例能够通过众多其它通用或专用计算系统环境、配置或装置来实现。51.可在由一个或多个计算机或其它装置以软件、固件、硬件、或其组合所实行的计算机可实行指令（诸如程序模块）的一般上下文中描述本发明的示例。计算机可实行指令可被组织成一个或多个计算机可实行组件或模块。一般来说，程序模块包括但不限于执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、和数据结构。本发明的各方面可通过任意数量和组织的此类组件或模块来实现。例如，本发明的各方面不限于在附图中示出并在本文中描述的特定计算机可实行指令或特定组件或模块。本发明的其它示例可包括不同的计算机可实行指令或组件，所述不同的计算机可实行指令或组件具有比本文中示出和描述的功能性更多或更少的功能性。当通用计算机被配置成实行本文中所描述的指令时，本发明的各方面将通用计算机变换为专用计算装置。52.除非另有规定，否则本文中示出和描述的本发明的示例中的操作的实行或执行顺序不是至关重要的。即，除非另有规定，否则所述操作可以按任何顺序执行，并且本发明的示例可包括除了本文中公开的操作以外的额外操作或比本文中公开的操作更少的操作。例如，设想的是，在另一操作之前、与另一操作同时、或在另一操作之后实行或执行特定操作是在本发明的各方面的范围内的。53.在介绍本发明的各方面或其示例的元素时，冠词“一（a、an）”、“该”和“所述”旨在意味着存在所述元素中的一个或多个。术语“包括”、“包含”和“具有”旨在是包含性的，并且意味着除了所列元素之外，可能存在额外元素。术语“示例性”旨在意味着“....的示例”。短语“以下项中的一项或多项：a、b、和c”意味着“a的至少一个和/或b的至少一个和/或c的至少一个”。54.已经详细描述了本发明的各方面，将明白的是，在不脱离如在随附权利要求中所定义的本发明的各方面的范围的情况下，修改和变化是可能的。由于可在不脱离本发明的各方面的范围的情况下在以上构造、产品、和方法中进行各种变化，所以旨在被包含在以上描述中并且在附图中示出的所有事项都应被解释为是说明性的，而不是以限制性意义来解释。55.虽然已采用特定于结构特征和/或动作的语言描述了主题，但是要理解的是，在随附权利要求中所定义的主题不一定限制于上文所描述的特定特征或动作。相反，上文所描述的特定特征和动作作为实现权利要求的示例而被公开，并且旨在其它等效特征和动作在权利要求的范围内。









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