包括功能部件和通气器的车辆装饰元件的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及一种车辆装饰元件，这种类型的车辆装饰元件包括至少一个功能部件和用于为车辆的乘坐室通气的至少一个通气器，该至少一个通气器包括用于输送气流的至少一个气流输送管道，该气流输送管道限定气流扩散开口，所述至少一个气流输送管道在主方向上延伸，所述至少一个通气器被布置为使气流在气流扩散方向上在车辆的乘坐室中扩散，所述气流扩散方向通过附壁效应在第一扩散方向和不同于第一扩散方向的第二扩散方向之间可变。背景技术：2.例如，装饰元件适于装饰或形成仪表板主体、中央控制台、门板、扶手等。3.这样的装饰元件可以包括许多功能部件。例如，功能部件是存储空间或显示装置。例如，这样的装饰元件上的显示装置用于显示车辆驾驶信息、地理位置数据和视听内容信息。这些显示器的当前趋势是它们通常放置在仪表板或中央控制台上，并且尺寸越来越大以提高可读性和/或同时显示多种类型的内容。类似地，存储空间往往越来越大，以增加可用的存储容量并改善隔间内的人体工程学。4.通常，一个或多个通气装置出口也从装饰元件的表面出现。这些出口占据一定量的空间以增加气流方向性。因此，在装饰元件上产生的空间需求可能与增加功能部件的尺寸不相容。技术实现要素：5.本发明的一个目的是通过提出一种装饰元件来克服这个缺点，该装饰元件可以集成大尺寸的功能部件同时保持通气装置的一个或多个出口。6.为此，本发明涉及一种装饰元件，其中用于扩散气流的开口围绕所述至少一个功能部件的至少一部分的外周延伸。7.因此，本发明提出的装饰元件包括通气器，该通气器的通向装饰元件的出口的尺寸被最小化，使得可以获得有效的通气，并且该通气器的方向性可以通过附壁效应控制，而不限制所述装饰元件上存在的功能元件的尺寸。乘客的舒适度明显得到提高，例如由于他或她对显示装置的阅读得到增强，并且乘坐室内的空气调节保持有效并且可以根据需要进行操纵。8.根据单独或以任何技术上可想到的组合考虑的本发明的其他特征：[0009]-第一扩散方向和第二扩散方向之间的角度在20°和60°之间；[0010]-所述至少一个气流输送管道包括与气流扩散开口流体连通的至少一个第一气流输送子管道和至少一个第二气流输送子管道，该至少一个第一子管道和至少一个第二子管道由分隔壁隔开，该至少一个第二子管道包括能在关闭位置与打开位置之间移动的通气风门片，在关闭位置，通气风门片关闭车辆通风系统与气流扩散开口之间通过所述至少一个第二子管道的流体连通，并且在关闭位置，气流扩散方向为第一扩散方向，而在打开位置，通气风门片允许车辆通风系统与气流扩散开口之间通过所述至少一个第二子管道进行流体连通，并且在打开位置，气流扩散方向为第二扩散方向；[0011]-所述至少一个通气器包括至少一个弯曲表面，该弯曲表面与所述至少一个第二气流输送子管道成一直线从气流扩散开口延伸；[0012]-所述至少一个弯曲表面的最大曲率点具有大于10mm的曲率半径；[0013]-分隔气流输送子管道的分隔壁的下游端部与所述至少一个弯曲表面的曲率最大点之间在主方向上的距离在3mm和7mm之间，优选在5mm和6mm之间；[0014]-所述至少一个第二子管道具有沿着主方向减小的宽度；[0015]-所述通气风门片被安装成能在关闭位置和打开位置之间围绕风门片旋转轴线旋转，装饰元件包括用于控制通气风门片的旋转的控制元件，该控制元件具有被安装成能围绕控制旋转轴线旋转的控制部分，以及万向接头，该万向接头被构造为当控制部分围绕控制旋转轴线旋转时，驱动风门片围绕风门片旋转轴线旋转；[0016]-所述至少一个通气器包括叶片，每个叶片包括上游叶片部分和下游叶片部分，上游叶片部分朝向开口延伸跨过所述至少一个第一子管道，下游叶片部分从上游叶片部分的下游端部延伸跨过所述至少一个第一子管道进入开口，下游叶片部分适于相对于由上游叶片部分产生的流动方向改变气流取向；[0017]-所述至少一个气流输送管道包括在主方向上延伸的上游部分和在与主方向形成非零角度的副方向上延伸的下游部分，该下游部分在所述至少一个管道中的气流循环方向上在上游部分的下游延伸；[0018]-分隔壁包括在主方向上延伸的上游部分和在副方向上延伸的下游部分；以及[0019]-主方向和副方向形成的角度基本上在15°和25°之间；[0020]-每个叶片包括叶片接头，下游叶片部分经由叶片接头在上游叶片部分的下游端部上安装成能围绕基本上垂直于副方向的叶片旋转轴线旋转；以及[0021]-装饰元件包括至少两个通气器，每个通气器包括至少一个管道，该管道限定开口，该开口沿着功能部件的相同边缘分布。附图说明[0022]通过以下通过例子给出并参照附图进行的描述，本发明的其他方面和优点将变得清楚，在附图中：[0023]图1是根据本发明的装饰元件的从前面观察的示意图；[0024]图2是当通气器使气流在第一扩散方向上扩散时沿着图1的轴线ii-ii的示意性剖视图；[0025]图3是图2的通气器在该通气器使气流在第二扩散方向上扩散时的示意性剖视图；[0026]图4是图2或图3的通气器的示意性剖视图；[0027]图5是根据本发明的通气器的一部分的立体图，该通气器包括通气风门片和用于控制通气风门片的控制元件；[0028]图6是根据本发明的另一个实施方式的装饰元件的从前面观察的简化示意图；[0029]图7是类似于图2的示意图，进一步示出了根据本发明的装饰元件的通气器的叶片和功能部件；[0030]图8是从上方观察的车辆内部的简化示意图，其中布置了根据本发明的装饰元件。具体实施方式[0031]在下文中，术语“上游”和“下游”是相对于气流的流动方向定义的。高度方向是根据车辆的高度来定义的。例如，当车辆在水平地面上时，该高度方向是竖直的。术语“高”、“低”、“左”和“右”是针对正常车辆运行情况来定义的。[0032]参照图1，描述了包括至少一个功能部件12和至少一个通气器14的装饰元件10。[0033]例如，装饰元件10适于装饰或形成仪表板主体、中央控制台、门板、扶手、座椅、支柱等。[0034]装饰元件10包括支撑功能部件12和通气器14的结构。功能部件12是装饰元件10的结构的附件，例如，设置或组装在该结构上。对于仪表板，装饰元件10的结构例如由仪表板主体形成。功能部件12例如是显示器、人机界面或存储空间。例如，如图1所示，功能部件12是适用于显示车辆行驶信息、车辆地理位置数据、关于视听内容的信息的显示装置。例如，人机界面是触摸屏。在一个变型中，功能部件12是装饰部分，例如，具有与装饰元件10的结构不同的外观的刚性装饰插入件。[0035]参照图2至图4和图7，通气器14包括用于输送气流的至少一个管道20以及弯曲表面22。[0036]管道20包括上游部分30和下游部分32，并在其下游端部限定气流扩散开口26(在图1至图4中可见)。[0037]管道20还包括用于输送气流的至少一个第一子管道36和用于输送气流的至少一个第二子管道38。[0038]管道20的上游部分30在主方向d上延伸并且旨在连接至车辆通风系统。[0039]管道20的下游部分32在副方向d’上延伸。[0040]车辆通风系统被构造为使气流(例如空气)通过管道20循环，从上游部分30通过下游部分32到达开口26。[0041]根据图2至图4和图7所示的实施方式，副方向d’与主方向d形成非零角度β，该角度β在15°和25°之间。[0042]因此由管道20的上游部分30和下游部分32形成的非零角度β允许在功能部件12的后部获得空间。[0043]根据另一个实施方式，主方向d和副方向d’在它们之间形成为零的角度β。因此，管道20的上游部分30和下游部分32在相同方向上延伸。[0044]第一子管道36和第二子管道38与气流扩散开口26流体连通。[0045]第一子管道36和第二子管道38由分隔壁40隔开。[0046]分隔壁40包括在方向d上延伸的上游部分42和在方向d’上延伸距离l的下游部分44。距离l实际上是下游部分44在方向d’上的长度，大于12mm。[0047]第二子管道38包括通气风门片50，其在图2至图5和图7中可见。[0048]通气风门片50例如在分隔壁40的上游端部处安装成能在关闭位置和打开位置之间围绕风门片旋转轴线a-a’旋转，在关闭位置，通气风门片50关闭车辆通风系统与气流扩散开口26之间通过第二子管道38的流体连通，而在打开位置，通气风门片50允许车辆通风系统与气流扩散开口26之间通过第二子管道38进行流体连通。[0049]在打开位置，通气风门片50在主方向d上延伸，使得通气风门片50不会干扰第一子管道36或第二子管道38中的气流循环。因此，无需提供将通气风门片存放在打开位置的外壳，以免其对气流循环构成障碍。通气风门片50连接至元件54，该元件54用于控制通气风门片50的旋转以控制通气风门片50从关闭位置到打开位置的转变，例如手动地或自动地。[0050]例如，控制元件形成装饰元件10的一部分。[0051]参照图5，控制元件54包括控制部分56、用于驱动风门片50的驱动部分58以及在控制部分56和驱动部分58之间的风门片铰接部60。[0052]控制部分56是旨在由用户操纵以控制风门片50在关闭位置和打开位置之间的旋转的部分。例如，它在装饰元件10的外表面上是可接近的。例如，控制部分56被安装成能围绕控制旋转轴线b-b’旋转。控制部分56例如是旋钮。如图5所示，例如，控制旋转轴线b-b’与风门片旋转轴线a-a’形成非零角度。[0053]风门片50的驱动部分58被安装成围绕风门片旋转轴线a-a’旋转。部分58将控制部分56和铰接部60附接于风门片50。当控制部分56围绕轴线b-b’旋转移动时，它驱动风门片50围绕轴线a-a’旋转。例如，部分58是与铰接部60和风门片50为一体的夹具。[0054]铰接部60机械地连接控制部分56和驱动部分58。例如，铰接部60可以将控制部分56围绕轴线b-b’的角旋转转换成风门片50围绕轴线a-a’的旋转。[0055]例如，铰接部60包括控制轴64、驱动轴66和连接控制轴64和驱动轴66的万向接头68。[0056]驱动轴64旋转地固定到驱动构件54上。驱动轴66旋转地固定到部分58上并因此固定到风门片50上。万向接头68被构造为当控制部分56围绕控制旋转轴线b-b’旋转移动时，驱动风门片50围绕风门片旋转轴线a-a’旋转。[0057]当控制部分56围绕轴线b-b’旋转时，它驱动控制轴64围绕相同的b-b’轴线旋转。随着驱动轴64围绕b-b’轴线旋转，万向接头68驱动驱动轴66围绕a-a’轴线旋转。随着驱动轴66围绕a-a’轴线旋转，它驱动驱动构件58并因此驱动风门片50围绕相同的a-a’轴线旋转。[0058]第二子管道38具有从上游到下游减小的宽度，该宽度被定义为分隔壁上的一个点与限定第二子管道38的壁上的另一个点之间的最大距离，每个点都属于第二子管道38的与d或d’正交的相同的横向截面。[0059]根据本发明的一个实施方式，在管道20的上游部分30的上游，叶轮(未被示出)在管道20的上游部分30的整个横截面上使气流改方向，使得气流均匀分布在管道20的上游部分30的整个横截面上。[0060]在图1至图4和图7中可见的扩散开口26围绕功能部件12的至少一部分的外周延伸。开口26邻近功能部件12。例如，开口26在开口26的对应于其最大尺寸的延伸方向上沿着功能部件12的边缘的一部分延伸。[0061]根据一个例子，装饰元件10包括至少两个通气器14。每个通气器14包括至少一个限定开口26的管道20。[0062]多个开口26可以均匀地分布在功能部件12周围。[0063]开口26例如基本上在高度方向或基本上与高度方向垂直的方向上延伸。[0064]例如，开口26可以沿着功能部件12的两个相对边缘分布。因此，开口26例如沿着第一边缘布置为朝驾驶员扩散气流，并且沿着与第一边缘相对的第二边缘布置为朝乘客扩散气流。[0065]例如，第一开口26沿着功能部件12的第一边缘延伸并且第二开口26沿着与第一边缘相对的第二边缘延伸。[0066]根据另一个例子，开口26沿着功能部件12的相同边缘分布，例如，彼此连续。参照图6，例如，两个开口26沿着功能部件12的顶边缘分布。根据一个变型，开口26沿着功能部件12的下边缘分布。[0067]每个开口26可以沿着例如沿着功能部件12的宽度的边缘延伸，或者沿着功能部件12的高度延伸150mm和300mm之间的距离。[0068]开口26的宽度在12mm和30mm之间，优选在13mm和17mm之间，该宽度是沿着基本上与开口26的延伸方向垂直的方向测量的。[0069]根据一个变型，通气器14包括例如在基本上垂直于方向d’的横向方向上延伸跨过第一子管道36和/或第二子管道38和/或开口26的叶片。叶片使得可以相对于基本上与方向d’和横向方向垂直的纵向方向控制气流扩散方向。[0070]例如，叶片的一部分被安装成沿着基本上垂直于方向d’的第一轴线旋转。[0071]根据该实施方式，叶片与用于控制叶片的取向的控制元件(未被示出)相连。[0072]优选地，叶片延伸跨过第一子管道36和第二子管道38。[0073]纵向方向在高度方向上延伸，例如，在通气器14的开口26基本上沿着功能部件12的高度延伸的情况下(如图1所示)。在这种情况下，叶片例如是能根据乘客的需要在它们将气流在乘坐室中向上引导的高位置与它们将气流在乘坐室中向下引导的低位置之间旋转的。[0074]纵向方向也可以在与高度方向垂直的方向上延伸，例如，在通气器14的开口26基本上沿着功能部件12的宽度，例如沿着功能部件12的顶部或底部边缘延伸的情况下。在这种情况下，叶片例如是能根据乘客的需要在它们将气流引导到乘坐室左侧的左侧位置和它们将气流引导到乘坐室右侧的右侧位置之间旋转的。[0075]替代地，叶片可以是固定的。在这种情况下，叶片被定向为使得叶片在包括纵向方向和方向d的平面内与主方向d形成非零角度。因此，通过开口26排出的气流沿着纵向方向从主方向d偏向。例如，当开口26基本上沿着功能部件12的高度延伸并且方向d从乘坐室向上倾斜时，叶片可以被固定并相对于方向d向下定向。这使得可以引导气流使得它不会朝乘客面部的方向传送。[0076]根据图7所示的实施方式，每个叶片包括上游叶片部分81和下游叶片部分82。注意，图7仅示出了一个叶片。[0077]根据该例子，上游叶片部分81朝向开口26延伸跨过第一子管道36。上游叶片部分81将第一子管道36分成两部分。例如，上游叶片部分81在与主方向d形成固定的非零角度的平面中延伸。因此，上游叶片部分81使气流从主方向d转向。[0078]下游叶片部分82从上游叶片部分81的下游端部延伸跨过第一子管道36进入开口26。它将第一子管道36和开口26分成两部分。[0079]根据图7的例子，叶片还包括叶片接头84。下游叶片部分82经由叶片接头84在上游叶片部分81的下游端部上安装成能围绕基本上垂直于副方向d’的叶片旋转轴线c-c’旋转。例如，下游叶片部分82在与上游叶片部分81的延伸平面形成可变角度的平面中延伸。因此，下游叶片部分82能够相对于由上游叶片部分81产生的流动方向改变气流取向。例如，叶片控制部件(未被示出)控制下游叶片部分82相对于上游叶片部分81围绕c-c’轴线的旋转。[0080]根据未被示出的一种变型，下游叶片部分82固定地安装在上游叶片部分81上。因此，例如，该叶片没有叶片接头84。[0081]根据另一种变型，下游叶片部分82与上游叶片部分81为一体，然后在与上游叶片部分81的延伸平面形成固定角度的平面中延伸。[0082]根据又一种变型，下游叶片部分82与上游叶片部分81为一体，同时能相对于上游叶片部分81旋转。于是，叶片具有在上游叶片部分81和下游叶片部分82之间弱化的材料，允许下游叶片部分82旋转。[0083]根据图8所示的一个实施方式，装饰元件10包括至少两个通气器14。图8中仅示出了两个通气器14，装饰元件10则具有多个开口26，特别是第一开口26a和第二开口26b。开口26沿着功能部件12的相同边缘分布，特别是沿功能部件12的顶部边缘或底部边缘分布。[0084]每个通气器14包括延伸通过其对应的开口26a、26b的叶片。[0085]如图8所示，例如，延伸通过开口26a的下游叶片部分82的取向不同于延伸通过开口26b的取向。换言之，下游叶片部分82的延伸平面与对应的上游叶片部分81的延伸平面形成的角度例如从一个开口26到另一个开口26变化。[0086]对于每个开口26，下游叶片部分82的取向适于确保气流在特定方向上(例如，朝向乘客a或乘客b)扩散。[0087]第一子管道36的下游端部(即，第一子管道36在开口26的水平处的端部)的宽度在10mm和20mm之间，优选等于15mm，该宽度被定义为分隔壁40上的一个点和限定第一子管道36的壁上的另一个点之间的最大距离，每个点都属于第一子管道36的与d或d’正交的相同截面。[0088]第二子管道38的下游端部(即第二子管道38在开口26侧的端部)的宽度在1mm和5mm之间，该宽度被定义为分隔壁40上的一个点和限定第二子管道38的壁上的另一个点之间的最大距离，每个点都属于第二子管道38的与d或d’正交的相同截面。[0089]弯曲表面22从扩散开口26向下游延伸并且与第二气流子管道38连续地延伸。[0090]弯曲表面22具有至少一个具有最大曲率的点，该最大曲率由大于10mm的曲率半径r限定。[0091]气流子管道36、38的分隔壁40的下游端部与弯曲表面的具有最大曲率的点之间在主方向d上的距离d在3mm和7mm之间，优选在5mm和6mm之间。[0092]分隔壁40的厚度在1mm和5mm之间，优选等于2mm。[0093]根据未被示出的变型，分隔壁40特别是沿着其下游部分44具有可变的厚度。例如，分隔壁40的下游部分44的厚度朝向第一子管道36以与方向d’在0°和15°之间的角度增加。[0094]根据未被示出的一个实施方式，管道20包括附加风门片。附加风门片被安装成能在关闭位置和打开位置之间移动。在其关闭位置，附加风门片关闭车辆通风系统与气流扩散开口26之间通过第一子管道36或第二子管道38的流体连通。在其打开位置，附加风门片允许车辆通风系统与气流扩散开口26之间的流体连通。[0095]在关闭位置，附加风门片延伸跨过管道20的整个横截面，以防止任何气流通过。在打开位置，附加风门片离开管道20以允许气流通过。[0096]例如，附加风门片位于分隔壁40的上游。[0097]在下文中，将参照图2和图3描述通气器14的操作。[0098]通气器14被布置为使车辆乘坐室中的气流在气流扩散方向上扩散，该气流扩散方向通过附壁效应在第一扩散方向e1和不同于第一扩散方向e1的第二扩散方向e2之间变化。[0099]参照图2，当通气风门片50处于关闭位置时，气流在第一子管道36中循环，并且气流扩散方向为第一扩散方向e1，扩散方向e1基本上与方向d’相同。[0100]参照图3，当通气风门片50处于打开位置时，气流在两个子管道36、38中循环并且由于附壁效应，气流扩散方向为第二扩散方向e2。[0101]实际上，当通气风门片50处于打开位置时，在第二子管道38中循环的气流通过附壁效应附着到它在其上流动的弯曲表面22。通过第二附壁效应，通过第一子管道36循环的气流附于沿着弯曲表面22循环的气流。[0102]因此，第二子管道38中的气流循环通过附壁效应引起沿着弯曲表面22的气流扩散方向从扩散方向e1到扩散方向e2的变化。[0103]方向e1与方向d形成在10°到25°之间的范围内的角度e1，该角度e1在图4中可见。[0104]方向e2与方向d形成在10°到35°之间的范围内的角度e2，该角度e2在图4中可见。[0105]因此，图4中可见的e1和e2之间的角度α是角度e1和e2的总和，在20°和60°之间。[0106]第一扩散方向e1和第二扩散方向e2朝向乘坐室的中心部分延伸，例如，特别是朝向车辆的第一座椅或朝向位于乘坐室的中心部分的车辆的第二座椅。然后，通气器14适于将气流朝这些座椅扩散。[0107]因此，本发明提出的装饰元件10使得可以获得不阻碍装饰元件并为功能部件12留出最大的自由空间并且通过附壁效应提供乘坐室的有效和适应性通风的通气器14。









图片声明：本站部分配图来自人工智能系统AI生成,觅知网授权图片,PxHere摄影无版权图库。本站只作为美观性配图使用,无任何非法侵犯第三方意图,一切解释权归图片著作权方,本站不承担任何责任。如有恶意碰瓷者,必当奉陪到底严惩不贷!




内容声明：本文中引用的各种信息及资料（包括但不限于文字、数据、图表及超链接等）均来源于该信息及资料的相关主体（包括但不限于公司、媒体、协会等机构）的官方网站或公开发表的信息。部分内容参考包括:(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供参考使用,不准确地方联系删除处理！本站为非盈利性质站点,发布内容不收取任何费用也不接任何广告!




免责声明：我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本文部分文字与图片资源来自于网络，部分文章是来自自研大数据AI进行生成,内容摘自(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供学习参考,不准确地方联系删除处理!的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!