一种发动机用风冷式电源变换器的制作方法

发电;变电;配电装置的制造技术1.本实用新型属于发动机电源变换器技术领域，尤其涉及实用新型名称一种发动机用风冷式电源变换器。背景技术：2.发动机工作过程中，需要提供电源电力，为了保持发动机的工作电路能够获得对应电压、电流往往需要在发动机上安装电源变换器。由于电源变换器上的电路元件较多，因此，工作过程中，电源变换器产生大量的热量，因此，现有技术中为了保持电源变换器平稳工作，往往通过设计冷却装置进行冷却，较为常规方式是电源变换器上安装冷却风扇。3.上述冷却方式的弊端在于:冷却风扇的冷却效果不佳，而电源变换器内部的变换器因含有大量的工作部件，无法得到有效的冷却，导致工作过程中，尤其是发动机高负荷工作过程中，电源变换器内部的工作电路元件，发热过大，且无法将热量带走，导致工作电路故障。4.上述技术缺陷的实质原因在于:现有技术公开的电源变换器内部使用的变换器不具有风冷设计，导致变换器上工作的大量电路元件产生的热量无法及时散热。技术实现要素：5.基于上述背景，本实用新型的目的是提供一种发动机用风冷式电源变换器。6.为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：7.一种发动机用风冷式电源变换器，包括电源变换器本体，所述电源变换器本体包括扇形壳体，所述扇形壳体内具有壳体空腔，所述壳体空腔内固定装配连接有若干个风冷式变换器；8.所述扇形壳体的两侧分别装配连接有连通若干个所述风冷式变换器的进气座组件以及排气座组件；9.所述风冷式变换器均包括扇形上冷板以及装配连接在扇形上冷板底部的扇形下冷板；10.所述扇形上冷板与扇形下冷板之间形成扇形总风道；11.所述扇形下冷板的顶部固定连接有若干个冷却翘板，相邻两侧冷却翘板之间形成扇形分风道。12.优选地，所述扇形壳体包括扇形上盖板以及扇形下盖板，所述扇形上盖板与扇形下盖板的左右两侧之间分别固定连接有端盖板，所述扇形上盖板与扇形下盖板的前后两侧均固定连接有弧形面盖板；13.所述进气座组件以及排气座组件分别装配在端盖板上。14.优选地，所述扇形上盖板的顶部均设有若干个航插座。15.优选地，所述进气座组件包括装配连接在一侧所述端盖板上的进气座，所述进气座连通所述风冷式变换器的进风口；16.所述进气座上连通有进气嘴管。17.优选地，所述排气座组件包括装配连接在另一侧所述端盖板上的排气座，所述排气座连通所述风冷式变换器的出风口；18.所述排气座上连通有排气嘴管。19.优选地，所述若干个所述冷却翘板在扇形下冷板上前、后分布若干个层，每一层分布若干个冷却翘板，每一层部位若干个冷却翘板按照扇形下冷板的弧度进行弧形分布。20.优选地，前后相邻层冷却翘板之间形成扇形分风道。21.优选地，所述扇形上冷板与扇形下冷板之间通过胶粘剂胶粘固定连接。22.优选地，所述冷却翘板的形状为矩形。23.本实用新型具有以下有益效果：24.本实用新型公开一种发动机用风冷式电源变换器，通过设计扇形壳体，所述扇形壳体内具有壳体空腔，所述壳体空腔内固定装配连接有若干个风冷式变换器；扇形壳体的两侧分别装配连接有连通若干个所述风冷式变换器的进气座组件以及排气座组件；实现将冷却气流泵入扇形壳体中进行内部散热。25.通过设计风冷式变换器均包括扇形上冷板以及装配连接在扇形上冷板底部的扇形下冷板；扇形上冷板与扇形下冷板之间形成扇形总风道；扇形下冷板的顶部固定连接有若干个冷却翘板，相邻两侧冷却翘板之间形成扇形分风道。实现将散热气流分道到扇形分风道中再次分道散热，提高散热效果。26.采用上述装置部件不仅实现在发动机配套使用的电源变换器内部核心部件风冷式变换器进行高效散热，有效解决了现有技术中电源变换器散热效率低的技术缺陷，且上述装置部件设计散热效率高，能够有效避免电源变换器高温故障，增加了电源变换器的使用寿命，降低了故障率。附图说明27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。28.图1为本实用新型实施例中的分散结构示意图；29.图2为本实用新型实施例中的整体结构示意图；30.图3为本实用新型实施例中风冷式变换器的分散结构示意图；31.图4为本实用新型实施例中扇形下冷板与冷却翘板的连接关系结构示意图；32.图5为本实用新型实施例中冷却翘板的结构示意图；33.图6为本实用新型实施例中冷却翘板在扇形下冷板上的分布位置关系结构示意图。34.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。36.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。37.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。38.如图1-6所示，一种发动机用风冷式电源变换器，包括电源变换器本体，其中，电源变换器本体为现有发动机公开使用的常规电源变换器，其主体构架包括：扇形壳体，所述扇形壳体内具有壳体空腔，所述壳体空腔内固定装配连接有若干个变换器，变换器上具有大量的电路工作元件。并且扇形上盖板12的顶部均设有若干个航插座121，与现有方式相同，通过航插座121实现将交流输入、弱信号电性输入。39.为了解决工作过程中，现有技术公开的变换器无法实现自我高效散热，本实用新型将变换器设计成风冷式变换器2。40.对应的，扇形壳体的两侧分别装配连接有连通若干个所述风冷式变换器2的进气座组件以及排气座组件。具体是，扇形壳体包括扇形上盖板12以及扇形下盖板，所述扇形上盖板12与扇形下盖板的左右两侧之间分别固定连接有端盖板13，所述扇形上盖板12与扇形下盖板的前后两侧均固定连接有弧形面盖板11；进气座组件以及排气座组件分别装配在端盖板13上。41.具体而言，进气座组件包括装配连接在一侧所述端盖板13上的进气座141，所述进气座141连通所述风冷式变换器2的进风口；进气座141上连通有进气嘴管1411。42.同理，排气座组件包括装配连接在另一侧所述端盖板13上的排气座142，所述排气座142连通所述风冷式变换器2的出风口；排气座142上连通有排气嘴管1421。43.同时，上述进气座141、排气座142固定装配在端盖板13上，对应的，按照现有常规方式，端盖板13上开设适配的装配口，同时，风冷式变换器2的出风口、进风口位于装配口上，经过进气座141、排气座142上的气流进入到风冷式变换器2的进风口、出风口实现进风、出风。44.为了实现风冷式变换器2高效散热，上述风冷式变换器2均包括扇形上冷板21以及装配连接在扇形上冷板21底部的扇形下冷板22(扇形上冷板21与扇形下冷板22之间通过胶粘剂胶粘固定连接)。45.与现有变换器相同，扇形上冷板21底部的扇形下冷板22电性连接有若干个工作电路元件，为了实现将工作电路元件高效散热，上述扇形上冷板21与扇形下冷板22之间形成扇形总风道。具体而言，将扇形上冷板21的底部与扇形下冷板22的顶部铣削加工成槽体结构，上下槽体结构之间形成扇形总风道。46.为了提高冷却效果，上述扇形下冷板22的顶部固定连接有若干个冷却翘板23，相邻两侧冷却翘板23(冷却翘板23的形状为矩形)之间形成扇形分风道231。47.上述冷却翘板23的排布方式如下：48.若干个所述冷却翘板23在扇形下冷板22上前、后分布若干个层，每一层分布若干个冷却翘板23，每一层部位若干个冷却翘板23按照扇形下冷板22的弧度进行弧形分布。49.前后相邻层冷却翘板23之间形成扇形分风道231。具体而言，采用上述分布方式，每一层部位的若干个冷却翘板23根据扇形下冷板22的弧度走向分布成弧形的冷却翘板23束，前后相邻的冷却翘板23束之间形成弧形的扇形分风道231。50.工作过程中，将进气嘴管1411接通到供气装置如气泵，将冷却气流泵入到进气嘴管1411后，冷却气流进入到风冷式变换器2中的扇形总风道中，并且在若干个冷却翘板23所形成的扇形分风道231作用下，进行分流，形成若干道冷却气流，该方式实现将风冷式变换器2上电路工作元件产生的大量的热量进行快速携带，进而实现高效散热。冷却气流携带热量后从排气嘴管1421排除。51.采用上述装置部件不仅实现在发动机配套使用的电源变换器内部核心部件风冷式变换器2进行高效散热，有效解决了现有技术中电源变换器散热效率低的技术缺陷，且上述装置部件设计散热效率高，能够有效避免电源变换器高温故障，增加了电源变换器的使用寿命，降低了故障率。52.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。









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